J'ai acheté un vélo pliant Strida pour du vélotaf : retour d'expérience

Pour ma part le vélo (version 5) me convient bien pour des distances de moins de 15 km (ce qui m'arrive au moins une fois par semaine), mais un peu juste pour les distances au dela. J'ai fait plusieurs fois près de 20km avec et ça devient limite. Dans le TGV, il tiens au dessus des sièges (mais peut être aussi pour le Bompton). Ma moitiée en a un aussi, mais elle a du mal à le (de)plié et elle le trouve pas pratique à porter (il reste donc dans le placard à attendre un autre propriétaire).
Actuellement je me pose la question du Xootr, mais dans ce cas je sais que je fais un trait sur la compacité... et le Tikit de chez Bike Friday est super cher.

r.

Je trouve le concept du Strida artistiquement intéressant, mais je n'imagine pas faire plus de 5 km dessus. Avec ma taille (183 cm), je suis obligé de me tenir très droit avec les mains très près du corps, c'est particulièrement inconfortable. Avec un Brompton, je ne dépasserais pas les 20 km et je ne sortirais pas de la ville, mais je le trouve très adapté aux déplacements multimodaux urbains.
Pour mon pliant, j'ai choisi un Dahon Mu P8 (cadre alu, roues de 20"), qui pour mon utilisation est le meilleur compromis. Avec ce vélo, dont la géométrie est confortable, j'ai fait 1400km l'été dernier, dont un bont quart avec remorque bien chargée, et presque tout avec des bagages (plus de 20kg), dont 305 km en un week-end (Paris-Langres via Troyes). Il est certes un peu moins compact une fois plié, mais pour rouler, c'est un VRAI vélo, contrairement au Strida ou au Brompton.
Le seul que j'aie pu tester qui m'ait plus plu, c'est le Bike Friday Tikit. Mais il est très peu distribué en France, et très cher.

Cet été , j'ai rencontré le concepteur d'un vélo original, et a réussi à me convaincre de grimper l'Alpe d'Huez avec cet engin. Cet engin est le fameux Strida 5, et j'ai réussi cette ascension en 1 h 10' . C'était inespéré , de réaliser ce défi , car je ne pensais vraiment pas réussir , et je remercie le concepteur Stéphane , pour m'avoir convaincu de le tenter.
Tellement satisfait que j'en ai fait l'acquisition sans hésiter 1 seconde..
et j'espère bien améliorer mon temps prochainement dans l'Alpe...[img]
De même , réaliser le Mont Ventoux serait mon prochain défi.

Maintenant , je m'en sert tous les jours pour aller au boulot et faire mes courses, et je ne peux plus m'en séparer..

Ca m'éclate les gens qui a leur 1er message (et probablement dernier message) font la promotion d'un produit

j'ai essayé le Strida ete j'ai pas pas aimé..
joli gadget..

en reponse à la demande comparaison brompton-dahon-(strida)
Je roule régulierement avec les 2 premiers depuis plusieurs années et ai essayé rapidement le 3eme (10 minutes sur la route).
A propos du strida, je confirme le "à mi-chemin entre la trotinette et un brompton".
Pour le brompton, tout le monde (ou presque) connait son plus fervent utilisateur, Daniel, qui roule régulierement avec les VC dans les sorties. Un vrai vélo de qualité, une fois qu'on en a un on se demande comment on a pu vivre sans, il facilite la vie, ce n'est pas simplement un vélo pliable mais un vélo portable et discret (accepté au restaurant, dans le bureau, chez les clients). Ses points faibles : pas de tout terrain possible (en particulier attention à la montée des trottoirs avec les petits pneus en 16p, je me suis vautré 2 fois déjà), freinage moyen (suffisant mais pourait mieux faire), selle et pédales bas de gamme à changer d'office. Est ce que la montée d'un grand col est un critère de qualité ? je ne sais pas, pour info pas de record d'alpes d'huez connu, mais 1h46 pour le Ventoux (brompton Daniel, et en chaussure de ville et chemise pour le fun).
Pour le Dahon (j'utilise un curve 16p). Pliant mais pas aussi portable comme le Brompton. Il reste néanmoins transportable car leger (11kg). Composants de qualité, freinage excellent, esthetique agréable. Voir le site dahon américain. Gros choix de modèle differents. Meilleur pour le tout terrain en ville.

LucB a écrit:

genre http://velopliant.loindevant.be/

Tiens, ce forum a un sujet (?) par type de vélo, comme je l'ai suggéré plusieurs fois pour nous ...

[quote="Ness"][quote="jpl75"]

Franchement à propos du pilotage sans les mains, je reste sur ma position c'est IMPOSSIBLE, en tous cas pour moi quote]

-----> C'est certainement possible pour quelqu'un d'habile de piloter un Strida sans les mains, en s'entrainant un peu... Et peut-être même sur la roue arrière en +... Ce qui en ferait quasiment un monocycle avec un très long rapport

Perso, je trouve le Strida vraiment très intéressant... Au niveau de la qualité, du freinage exceptionnel (nettement meilleur que celui du Brompton), de la vivacité à l'accélération, de l'entretien réduit à quasiment zéro... Et de la facilité à le tenir debout dans le bus dans la cohue (bien mieux qu'un Brompton dans ce cas précis) Pour info, je vais peut-être bien distribuer tout prochainement le Strida, mais je ne me suis pas encore décidé, principalement car il est tellement facile à trouver partout sur internet... Celà dit, je pourrais éventuellement proposer quelques petits détails qui tuent en + pour attirer le client chez moi

Un Brompton est bien plus polyvalent qu'un Strida, mais nettement moins sexy à mon avis... Et bien plus cher... Et de toutes façon, je trouve qu'un Brompton n'avance pas par rapport à mon Tikit Express, voir ici :
http://imu5.infomaniak.ch/sites/www.biketothefuture.ch/images/DSC05455.JPG

et ici :
http://imu5.infomaniak.ch/sites/www.biketothefuture.ch/images/DSC05446.JPG

et ici :
http://imu5.infomaniak.ch/sites/www.biketothefuture.ch/images/DSC05346.JPG

et encore ici :
http://www.bikefriday.com/tikit

Et ne manquez surtout pas la video du pliage du Tikit en 4 secondes ici :
https://www.youtube.com/watch?v=fQscBxx7wLE


Salut !

Marc Tauss
www.biketothefuture.ch

Et surtout tous les besoins. Je ne verrais pas acheter un brompton, tandis que le strida, par son prix inferieur, pourrait me servir lorsque le velo ne passe pas et que le mini skateboard est insuffisant.
Pas parfait bien sur, mais il remplit tres bien une case plutot etroite mais bien peuplee: le deplacement modal urbain.

Bien souvent on croit avoir un besoin alors qu'en fait on peut s'en passer.
D'autre fois on passe à coté de quelque chose dont on ne se doute pas.
Honnetement, j'étais loin de me douter de l'utilité d'un brompton avant de l'utiliser. Ce n'est qu'une suite de circonstances qui m'y ont amené (tout comme le VC d'ailleurs).
Un exemple de situation parmis d'autres :
Une journée de réunion chez un client à Boulogne sur Mer, au départ de Lyon.
Avant : départ en voiture direction gare lyon centre (pb bouchon,parking,etc) changement train à paris, 40 min métro (bousculade,triste,sous terre), attente correspondance train, arrivée boulogne, taxi ou bus et rebus, réunion, bus et rebus ou taxi, attente train en prenant un sandwich au café d'en face (moche), train, metro, train, voiture.
Maintenant : départ brompton (plus de risque de bouchon et de louper le train), à paris ballade 20 min pour changer de gare ce qui permet de prendre une correspondance plus avantageuse, à Boulogne ballade en bord de mer car j'ai du temps de libre avant la réunion. réunion (brompton discret sous le bureau). vélo pour manger un sandwich en bord de mer, train, paris vélo 20min, meilleure correspondance, arrivée lyon 1/2h avant.

---> A la louche : Chaine directe = 98% x 92% sturmey X 95% dérailleur = 85%... La courroie crantée directe du Strida doit être probablement à + de 90% Du reste c'est bluffant comme il accélère le Strida, clairement plus qu'un Brompton... Pour info, j'avais testé ces courroies en kart électriques comparée au chaine (toutes les 2 en directe)... C'était un peu moins bon qu'une chaine neuve... Mais un tout petit peu = 1 seconde de + au tour environ sur un circuit de 50 secondes... Au final, on utilisait que des courroies, même en course... Tellement plus durable et plus pratique... Si la courroie freinait beaucoup sur le strida, c'est peut-être parcequ'elle était trop tendue... Ca peut faire alors une très grosse différence...

Le poids du strida est avec porte-baggage et garde-boue à 9,8kg... Le Brompton c'est sans doute comme sur la photo du rouge, 11,2 kg tout nu... Probable que la plupart des gens ajoutent à leur Brompton des garde-boue et un porte-baggage (avec les roulettes pour le glisser sous un siège de bureau) après alors, la différence de poids s'accentue encore de 1,5kg environ... Ce qui fait déjà pas loin de 3kg de différence... C'est assez important quand on doit le soulever souvent pour monter dans le bus par exemple Sans compter que le Strida se soulève mieux, car on le prend depuis plus haut... Moins mauvais pour le dos...

C'est clair que je ne ferai à priori pas des étapes de + de 3-4 km avec le Strida... Mais pour ça, il va très bien... Et c'est justement pour ça qu'on utilise un vélo pliable non ? Je ne dénigre pas le Brompton... Et je vais surement un jour en acheter un... C'est un excellent vélo... Surtout le dernier modèle 6 vitesses 2009 avec une très large plage de rapport (très court à très long)

Au fait, j'ai retesté le Strida chez www.bikes2fold.com (qui vend d'ailleurs presque que des Brompton)... J'arrive pour l'instant à faire 5-10 secondes en lachant le guidon... Mais je pense qu'avec un peu d'entrainement, je tiendrai bien +...

Salut !

Marc

L'Oli mon nouvel associé m'a transmis un lien intéressant sur les courroies crantées...

Pour ceux qui douteraient encore de l'efficacité d'une courroie crantée, je vous conseille d'aller voir ici :

http://www.carbondrivesystems.com/whycds.php

http://www.carbondrivesystems.com/testimonial.php

Mais surtout, si vous en avez l'occasion essayez un bon VTT à courroie crantée pour vous rendre compte comment ça roule... Vous aurez tout de suite compris... Le Strida est difficile à juger, car il est trop spécial... Trop de paramètres qui change par rapport à n'importe quel autre vélo... (ce qui ne veut pas dire qu'il roule mal...).

La courroie ne freine absolument pas au feeling... En plus elle est aussi nettement + légère que la chaine... Maintenant, le rendement dans l'absolu par rapport à une chaine toute neuve et parfaitement graissée reste légèrement défavorable à la courroie... Mais c'est infime... Et si on compte dans les temps de trajets les temps de graissage, nettoyage de la chaine, changements de chaine... La lessive du pantalon... Alors la, ça m'étonnerait que la chaine s'en sorte mieux... D'autant plus que lorsque la chaine est usée ou mal graissée, alors le rendement chute dramatiquement... Alors que la courroie sans aucun entretien reste avec un rendement très stable jusqu'à la fin de sa (très) longue vie...

Un ptit couine ammmann à courroie crantée en Alfine pour Noël 2009 Ca serait un joli cadeau non ???

Salut !

M.

pour le rendement d'une courroie sur route assez facile

en situation VTT avec de la boue ... va prendre un coup le rendement de la courroie tartinée de terre et incrustée de mini-cailloux.

courroie = carter donc poids ou pédalage en salle de muscu

arafolie a écrit:

courroie = carter donc poids ou pédalage en salle de muscu

Courroie = mono vitesse aussi. Donc piste ou ville.

arafolie a écrit:

pour le rendement d'une courroie sur route assez facile

en situation VTT avec de la boue ... va prendre un coup le rendement de la courroie tartinée de terre et incrustée de mini-cailloux.

courroie = carter donc poids ou pédalage en salle de muscu

---> Va voir le poids des carter chez simpel... c'est dérisoire...
http://www.simpel.ch/fileadmin/speztooldata/img/prod/800/WWNU_Lady.jpg

En l'occurence c'est un carter de chaine... Mais un carter de courroie n'a pas besoin d'être plus lourd... Par ailleurs, les gens en VTT n'utilisent pas de Carter, et les courroies, même dans la boue et les caillous durent sans aucun entretien environ 2x plus longtemps qu'une chaines soignée aux ptits oignons

Et certains utilisateurs de courroies en course gagnent... ça ne doit donc pas être si mauvais que ça... Même sans carter

Salut !

M.

Sparv a écrit:

arafolie a écrit:

courroie = carter donc poids ou pédalage en salle de muscu

Courroie = mono vitesse aussi. Donc piste ou ville.

---> Il y a des courroies pour Rohloff (14 vitesses 500%), Nu-vinci (variateur 350%), Shimano Alfine 8 vitesse (307%), SRAM I-motion 9 vitesse (350%)

Salut !

M.

Bon, je persiste après quelques mois d'expérience. Je trouve toujours ce vélo particulièrement commode, aussi bien pour sa rapidité de pliage absolument imbattable, la facilité avec laquelle il se transporte dans le métro et le bus, sa vivacité, son efficacité (ça avance vraiment tout seul) et sa légereté. Je fais mes 15 km chargé sans m'en rendre compte en ballade agréable. Je le trouve toujours un peu instable mais je m'y suis fait et je n'y pense plus. Je peux rouler chargé (10 kg).
Enfin précision sans grande importance, le vélo n'est pas fabriqué en france comme je le disais au début. C'est un brevet anglais datant d'au moins 15 ans dont la fabrication a été reprise par une société chinoise avec lequel l'importateur français serait en lien (le vélo a été depuis amélioré).

Sur le site de Cyclopat, une page relate le périple de 3000 kms de Marrakech à Saint Louis du Sénégal de Régis Fender sur un Strida monovitesse. Son voyage s'est étalé sur 5 semaines avec des étapes de 160 km en moyenne.

Il n'a rencontré aucun problème mécanique sinon les crevaisons d'usage sur pareilles routes. La courroie semble donc avoir tenu le coup.

Beau coup de pub pour Strida en tout cas!

Samural

S'appeler pare-choc et ne même pas en avoir sur le vélo, un comble...
Edit: mince, fender c'est l'aile, pas le pare-choc. Tant pis. Et il n'a pas d'aile non plus, donc ça marche quand même!



N'empêche, 3000 km en strida c'est quelque chose, et l'étape de 233 km... Brrr.. Déjà que 220 km en tricycle assisté c'était plutôt intense, là c'est un autre monde.

Aujourd'hui j'ai trouvé au supermarché du coin une copie chinoise d'un strida à 60 Euros !