Ã‰clairage avant

C'est pour ça que j'aimerais les changer.
D'abord je veux avoir une surface éclairée au sol plus importante et puis moins de perte de protons envoyés dans l'espace infinie (et j'espère donc également moins de réflections de ce genre.)

A la réflexion, je pense que ce sont des photons que tes phares balancent. Le CERN s'occupe de particules plus massives.

Je passe juste à côté, ça doit être ça.

Merci cavallo pour tes réponses enthousiastes
Me reserve encore quelques questions existentielles

bison couché a écrit:

Je n'ai toujours pas acheté les E-3 E-bike, ce n'est quand-même pas donné. En attendant je me débrouille avec mes 2 powerled qui sont incroyablement peu directif. Cette nuit après le boulot je rentrais à la maison, il neigeottais, et à des moments j'étais aveuglé par les réflexions de mes propres phares sur les panneaux de circulation, notamment ici, je roulais sur la piste cyclable à droite. Pourtant, j'étais au moins à 20 mètres et mes phares pointent de façon assez franche vers le sol, sur l'image d'ailleurs vous pouvez voir que le panneau n'est pas à raz du sol n'ont plus.

Message: n'achetez pas des powerled pour faire de la route.

Constaté le même problème ces jours, puisque je pars vers 6h00 (donc de nuit) et rentres vers 18h30 (donc de nuit) et qu'il neige en continu depuis des jours.
Avec la Cyo R, pas de soucis. Avec la Supernova Airstream en plus, pas de soucis et en gros le double de lumière au sol.
J'allume la Magic Shine ou la MTE M3-2, et c'est la galère: les flocons devant moi deviennent lumineux, le flux est bien plus important mais j'y vois carrément moins bien.
L'effet "grands phares" ou "feux de route" dans le brouillard.
Alors oui, une bonne lampe c'est très cher, mais voilà...

une nouvelle lampe dans le lot, la Roxim RS3...

à vous de juger ;
https://www.youtube.com/watch?v=WS4R4X8NXdw

maintenant pour se la procurer c'est une autre affaire !

il semblerait qu'elle s'en tire moins bien que la IQ d'un point de vu technique et utilisation.
A 55 euros la IQ il faudrait la trouve à combien pour que la différence financière fasse basculer la situation à son avantage?

merci en tout cas le test est assez bien fait

cavallo pazzo a écrit:

...

yop, le flot de questions existentielles:
Pour l'airstream, quel est la différence entre la version "allemande" et la version "internationnale" (à part au niveau des lumens...mais pourquoi cette différence?)
On parle d'alimentation 5V...donc je peux la brancher à une batterie 12v (par ex) via un convertisseur DC/DC...mais faut-il une limitation de courant ou la lampe s'en occupe d'elle même? En fonctionnement max va-t-elle consommer sur la batterie "secondaire" ou l'entrée par les 5v ne sera pas suffisante (9w quand même!)

Je viens de regarder la E-3 E-bike dont parle bison, si j'ai bien compris, on l'alimente avec une batterie de 6v->les 5 Nimh en serie du VM seraient-il bon (ou faut-il aussi un limiteur de tension)? , connait-on sa consommation? Peut-on mettre un interrupteur sur le cable?
Ce sera tout pour ce soir
bon, je vais me jeter un bol de vin chaud en attendant (c'est de saison ici)

yoclode a écrit:

Pour l'airstream, quel est la différence entre la version "allemande" et la version "internationnale" (à part au niveau des lumens...mais pourquoi cette différence?)

L'allemande est homologuée pour l'allemagne
Sans entre certain c'est une déclinaison du modèle de base légèrement bridé pour passer la TUV ou autre organisme

yoclode a écrit:

Je viens de regarder la E-3 E-bike dont parle bison, si j'ai bien compris, on l'alimente avec une batterie de 6v->les 5 Nimh en serie du VM seraient-il bon (ou faut-il aussi un limiteur de tension)? , connait-on sa consommation?

A la question de la consommation voici la réponse que Gregor Arndt de Supernova m'a donné (j'ai 5,5V de dispo sur mon convertisseur):

Citation :

it should work on 5.5 V but it will not be as bright.
The current required is 750 mA.

Regards,
Gregor

Commandé chez bike-components aujourd'hui: 2 X supernova E-3 E-bike. Faire des économies c'est bien mais ne rien voir en roulant ça énerve vite.
Alors tant pis pour la tirelire et bienvenue le père-noël.

Bien parlé! (avant de te retrouver contre un arbre /un poteau qui traverse la route sans que tu le vois)
J'attends ton compte rendu (avec impatience, Noel approche pour moi aussi)

accessoirement, 2 type d'éclairage sur waw (forum germain):
- la version "américaine"
- la version "aérodynamique" (avec une E6 pro)

Notes sur L'airstream.
L'homologation allemande demande 2.4 W maxi, tandis que la version libre fait 3 W et a un mode clignotant en cadeau. On passe de 305 à 370 Lumen à fond, c'est toujours ça de pris.
Alimentation par USB, donc entre 5 et 5.5 V, 500 mA selon la norme, jusqu'à 1 A pour beaucoup d'appareils. Comme la tension est fixée, le courant est flottant en fonction des besoins de la lampe. Allumée à fond, elle ne pourra pas se recharger si l'on ne fournit que 500 mA, donc une alim un peu plus forte serait un plus pour avoir l'éclairage et la recharge, pour arriver avec une lampe de poche pleine à destination.

En note annexe, j'adore cette lampe, avec un tapis de lumière aussi agréable qu'une Cyo ou une EDelux, c'est dire.

Merci pour la réponse!!! (il faudrait une touche remerciement dans le forum)

Citation :

Commandé chez bike-components aujourd'hui: 2 X supernova E-3 E-bike

Fonctionne exclusivement sur dynamo ou aussi sur accu???

Comme son nom l'indique E3 E-bike se destine surtout au VAE et donc fonctionne sur batterie, c'est l'E3 Pro qui est prévue pour fonctionner sur dynamo.

rico a écrit:

Fonctionne exclusivement sur dynamo ou aussi sur accu???

Salut Rico, comme zythum a déjà indiqué le E-bike fonctionne sur batterie. Quelqu'un de Supernova m'a répondu que les E-3 fonctionnent entre 5 et 6 V et tirent 750 mA. Je ne les ai pas encore reçu. Je posterai mes premières impressions.

J'ai réceptionné la mienne (airstream).
Alors vite fait à chaud en la comparant à une IQ Ixion (reçue elle aussi toute neuve) et enfin à une LUMOTEC IQ Cyo dont est équipé d'origine le Quest.

IQ Ixion et LUMOTEC IQ Cyo
Pas de différence visible à l'utilisation.
La surface d'éclairage des deux est très proche et on voit très nettement une forme rectangulaire où est concentré le faisceau.

Airstream c'est un autre monde
La diffusion est plus large mais la puissance est telle que par exemple il est impossible de lire avec une carte en mode pleine puissance.
Sur la route les voitures en face sont plus agressives même si le faisceau est dirigé vers le sol.

Je n'écrirai pas une bible après quelques jours seulement d'utilisation mais je pense utiliser l'Airstream en mode plein phare et les autres en feu de croisement.

J'ai essayé l'airstream sous la neige et la puissance de feu du destroyer n'apporte pas un plus.
Par contre en plein jour l'aistream est géniale pour s'annoncer. La différence est flagrante quand la piste cyclable coure le long d'une route et que les intersections obligent les voitures à couper la piste cyclable avec un bel angle mort. C'est simple je n'utilise pratiquement plus mon klaxon dans ses situations. Même chose pour les piétons qui cherchent tout de suite la source de se qui "crache" comme ça.
L'association Aistream + Quest est dans la même lignée de puissance. le seul hic actuellement pour moi c'est sa fixation. Je l'aurai aimé sur le casque mais avec le toit ce n'est pas possible. Mon bricolage sur le retro n'est pas satisfaisant car une partie du faisceau meure sur la carrosserie.

Vivement que nous testions demain tout ça sur la chaîne de Kett :-)
Chuttttt c'est le papa Noel qui a livré le tout mais les enfants ne le savent pas encore... Demain c'est la surprise au pied du sapin!

pierre1911 a écrit:

...J'ai essayé l'airstream sous la neige et la puissance de feu du destroyer n'apporte pas un plus.....

Et sous la pluie??? Quelques petits lumens de plus au sol avec du monde en face?...

pierre1911 a écrit:

.... le seul hic actuellement pour moi c'est sa fixation. Je l'aurai aimé sur le casque mais avec le toit ce n'est pas possible....

J'aimerai tant une lumière puissante adaptable (même tension que la batterie, puissance consommée raisonnable) sur le quest (où je ne roule pas en aveugle à certains moment, moins de stress, plus de confort...comme en voiture quoi ) en remplacement de la lumière d'origine (qui suffit dans des conditions "normales")

>yoclode
Dès que j'ai des éléments probants je te fais signe et si je peux avec des photos.
Je n'ai pas eu l'occasion de faire une sortie significative de nuit sous la pluie. Je me méfie en ville des sensations ou l'on passe de zones très éclairées à des zones "sombres" en quelques mètres. Car la pupille contractée (terme exacte?) par un bain de lumière publique la première zone d'ombre semble très noire si l'éclairage de la monture n'est pas (sur) puissant.
J'ai déjà du rouler de nuit sans aucun éclairage pour des raisons X ou Y (panne en voyage de l'éclairage et sortie de nuit sur des chemins privés). Le simple fait d'avoir une frontale qui crache 10 lumens (estimation totalement empirique) semble être un phare maritime. C'est d'ailleurs l'inverse de ce qui nous arrive quand nous croisons un véhicule avec les phares mal réglés et qui nous ébloui. Derrière nous sommes victimes d'un trou noir visuel.
Pour finir comme l'ont très bien développé Alex et Cavalo il y a le fait de voir et d'être vu ce qui n'est absolument pas la même chose.

Pierre, tente de régler ton Airstream contre un mur.
D'abord, au plus près du mur, mesure de la hauteur de la transition jour-nuit.
Puis, reculer de 10 % de la distance prévue d'éclairage, par exemple 4 m si l'on veut voir à 40 m.
Alors, mesurer une nouvelle hauteur, 10 % plus faible que la précédente, et ajuster le faisceau à cette hauteur.
Ainsi, personne ne sera ébloui et le réglage sera au top.
Normalement, et par mon expérience, l'Aistream à toc est le truc le moins énervant que j'aie pu rouler.
Personne ne se plaint.
2 exceptions: mauvais réglage, et vitre sale ce qui diffracte la lumière et éblouit tout le monde. Tu devais avoir un des deux soucis.
C'est pour cette même raison que les lave-phares sont obligatoires avec du HID (xénon) sur les voitures.

C'est sur que notre lupine à pleine puissance n'est pas trop sortable sur route ouverte, dommage car elle éclaire vraiment bien. Du coup il a fallu trouver un compromis entre suffisamment de puissance pour bien voir mais pas trop pour ne pas éblouir à cause du faisceau conique, en mettant un peu plus fort de jour pour être vus de très loin.
L'airstream est-elle la seule ou la meilleure qui propose un faisceau de feu de croisement? Elle est tout de même assez limitée en intensité (305 à 370 lumens), y-a-t-il un phare dont le faisceau soit équivalent à un feu de croisement de moto, en forme et en intensité?
Quel matériel idéal pour un système feu de croisement/feu de route (et appel de phare) car même le bouton déporté de la lupine ne permet pas trop cela (pas assez réactive)?

geoffroy a écrit:

y-a-t-il un phare dont le faisceau soit équivalent à un feu de croisement de moto, en forme et en intensité?

Big-Bang
et Big bang 2
(c'est la même personne)

Gaffe aussi avec les Lumen: 370 Lumen d'Airstream donne plus de lumière au sol que 900 Lumen de Magic Shine.
Pourquoi, et où va le reste ?
Et bien, en l'air. Dans les arbres, tout autour.
Autant en VTT c'est indispensable car cela éclaire la scène et permet d'éviter l'effet tunnel, autant sur route c'est détestable, énergivore et éblouissant.
Une lupine, c'est pour le VTT.
Une Airstream, c'est pour la route.
Mieux, je ne vois que deux Airstream, une Big Bang, ou une adaptation de phare de moto, voiture, scooter. Il y en a forcément des légers, celui de Ducati 1198 par exemple ne doit pas peser bien lourd, mais il y a du boulot.