Ã‰clairage avant

je cherche à remplacer le phare de mon VM que je ne trouve pas assez puissant : je recherche donc un phare qui éclaire loin la route mais surtout que je puisse brancher sur ma batterie 12V et avec une commande pouvant être déportée. merci pour vos conseils

Il y a le tout nouveau phare pour E-bike de Supernova: le M99 ,disponible en trois versions:
M99 Pro (24-60V, 8-32W,1600 lumen), M99 Pure+ (12V, 16W, 900 lumen) et M99 Pure (6v, 8W, 500 lumen).





Plus de détails dans le catalogue

Le M99 sera disponible à partir de novembre. Le prix conseillé du M99 Pure est de 295 Eur, le modèle Pro n'étant dispo que pour les fabricants de vélos. Pas d'info par contre  concernant le modèle Pure+

à priori le pure+, 12V, n'est vendue qu'aux fabricants de vélos aussi

regarde la video de la premiere page
http://velorizontal.1fr1.net/t19228-velomobile-waw-206-iut-aisne

et le sujet
http://velorizontal.1fr1.net/t16874-eclairage-a-del-pour-velo-led-light-for-bike-light-electro-diode

tu trouveras peu etre ton bonheur

Je trouve qu'un éclairage avant , du fait de sa lumière blanche est très visible en plein soleil , c'est presque comme un reflet de ce dernier sur un miroir en mode flash.
Mais que choisir ?
Je compare ce qui est indiqué en lumens , sans trop savoir ce que ça donne.
Quand au sein d'une même marque les modèles vont de 80 à 1600 lumens et que souvent le mode flash s'arrête à 200 lumens , difficile de savoir ce qui est idéal.
Il y a des modèles qui n'indiquent même pas les lumens , impossible de comparer.

Oui, ils mettent des lux, unité d'éclairement d'une surface. Les lumen, c'est le flux lumineux, quasi des watts de photons. L'éclairement d'une cible dépend des lumens, de la distance et aussi de la forme du faisceau.

Ce qui n'est pas clair non plus, c'est si les lumen, c'est ce qui sort de la LED ou de la lampe. Selon l'efficacité du réflecteur (lorsqu'il existe)....

On trouve sur la baie plein de lampes à main, frontales ou de guidon, pas chères avec beaucoup de lumens. Mais le réflecteur est simpliste (simple parabole) ou inexistant (loupe simple), ce qui donne un faisceau conique qui est acceptable dans la jungle, dans les chemins VTT, mais pas sur la voie publique où l'on va forcément éblouir tout le trafic venant en face. Il faut un réflecteur chiadé qui crée un faisceau coupé net au-dessus d'une ligne horizontale (qui peut un peu remonter vers la droite) que le réglage de la lampe sur le vélo doit faire coïncider avec la ligne d'horizon ou un peu en-dessous. Même principe que les feux de croisement des voitures.

J'ai toujours préféré comme unité de mesure la candela, la lumière émise par une bougie

Mais on peut aussi dire que c'est (wiki) " l'intensité lumineuse, dans une direction donnée, d'une source qui émet un rayonnement monochromatique de fréquence 540 ×1012 hertz (correspondant à une longueur d'onde dans le vide de 555 nm) et dont l'intensité énergétique dans cette direction est 1/683 watt par stéradian "

FC écrit " Je trouve qu'un éclairage avant , du fait de sa lumière blanche est très visible en plein soleil "

Sur les 40 pages de ce sujet on parle d'un éclairage pour la nuit et tu devrais y trouver une réponse
Mais si tu ne roules que de jour et que tu cherches un phare pour être vu de face en plein soleil par un automobiliste qui a le soleil dans les yeux c'est un autre problème

Après avoir demandé l'accord de Grand Pierre pour la vidéo (merci).

À partir de la 18è seconde.



Il y a ce flash qui attire l'attention , c'est ce que je recherche , mais c'est un peu ombragé.
Je ne sais pas si dans une zone ensoleillée , le résultat serait le même ?
Par ensoleillé , je pense aux heures où le soleil est haut et ne gêne pas , et pas au moment où il commence à être bas et gênant.

Grand Pierre m'a dit que c'est ça :

http://www.decathlon.fr/vioo-720-usb-avant-id_8320634.html

Mais la puissance n'est pas indiquée...???

Fabien67 a écrit:

Rouler la nuit....
Belle luminosité et sans éblouir
(à partir de 1mn30)

https://www.youtube.com/watch?v=7bxYxka4avM

Les lumières se reflétant sur la route, cela doit  tenter encore d'avantage de rouler la nuit    

En plus il est a vendre chez fiester en Belgique

Bof, bof :

• le phare avant n'a pas l'air extraordinaire (à moins que cela ne soit du à la video), les phare BUMM hauts de gamme (IQ-x, Cyo Premium, Luxos..) et SON Edelux II éclairent bien mieux sans ébouir les autres usagers.
  
• Le mat LED est peu visible de jour.
  
• L'éclairage dans la queue du VM est beaucoup trop directif, il est invisible de coté er même de 3/4 arrière.
  
• En dehors du mat LED, il n'y a aucun éclairage latéral.

LoRan(s) a écrit:

Ben moi sur ma piste cyclable de velotaf je suis de plus en plus souvent aveuglé par des éclairages trop puissants, ayant une diffusion bêtement circulaire pas adaptée et utilisant des LED très blanches. C'est très désagréables, et pour la vision de celui qui éclaire avec et pour celui qui vient en face.

C'est ce que j'ai finalement choisi pour mes vélos (sauf mon rameur qui n'est pas tellement concerné)

Au début j'avais (sur 3 vélos différents) un edelux et des son E3 pro2, tous 'road legal' en Allemagne. Or, bien qu'ils soient 'road-legal', j'ai vite remarqué qu'ils n'étaient pas du tout 'randonneur-compliant'.

Je m'explique, quand vous restez sur des routes urbaines, voir sub- ou péri- urbaines, des routes bien posées et sans beaucoup de complications que de plus tu as l'habitude d'emprunter, ça passe ... et encore, dès la première descente avec un virage quelconque vous vous mettez en danger car la distance de visibilité devient vite inférieure à la distance de freinage (ok, un éléphant rose à 50 mètres vous risquez de le voir mais dès que vous avez à faire à des trous dans la route, des petits animaux voir même des piétons tout habillés de noir sur la piste cyclable... ça peut rapidement devenir chaud)
Et là je n'évoque même pas la différence entre la edelux qui avait une technologie bien vieillie et la e3 pro2 qui était récente et éclairait quand-même bien mieux.

Je me suis donc résolu à remplacer l'edelux* et l'e3 pro 2 par des supernova e3 triple, 3 led au lieu de un et sans optique particulière ne plus 'road-legal' du tout (c'est un règlement allemand de tout façon), (* l'edelux m'ayant lâchement abandonnée lors d'une grosse chute -je n'ai jamais retrouvé toutes les pièces- le choix de le remplacer a été facile)
L'amélioration était directe, or même là il ne faut pas exagérer, des routes sinueuses en plein descente restent une affaire délicate.

Du coup, puisque je roule partout, par tous les temps et à chaque moment de la journée j'ai doublé mon éclairage d'une frontale hope tech r4. C'est la solution qui s'impose pour les brevets ou encore si je roule en montagne de nuit.

Je fais évidement un effort pour bien orienter mes e3 vers le bas afin de ne pas éblouir ceux qui viennent en face et quand je roule avec ma frontale (habituellement elle est éteinte, à moins que je descend d'un col ou que j'en monte un et mon éclairage dynamo n'éclaire plus suffisamment) je détourne la tête quand j'ai une voiture en face.

Bref, tout ça pour dire que les phares à optique bien étudiée sont -de faits- loin d'être suffisants pour éclairer à des vitesses supérieures à 30 km/h d'autant plus quand on roule sur des routes inconnues.

Bref, tout ça pour dire que les phares à optique bien étudiée sont -de faits- loin d'être suffisants pour éclairer à des vitesses supérieures à 30 km/h d'autant plus quand on roule sur des routes inconnues.

C'est à cause de ça que, n'étant pas obligé, j'évite au maximum de rouler de nuit parce qu'en VM on est rapidement en insécurité.
A la rigueur je pars un peu avant l'aube ou je rentre un peu après la tombée de la nuit...

bison couché a écrit:

LoRan(s) a écrit:

Ben moi sur ma piste cyclable de velotaf je suis de plus en plus souvent aveuglé par des éclairages trop puissants, ayant une diffusion bêtement circulaire pas adaptée et utilisant des LED très blanches. C'est très désagréables, et pour la vision de celui qui éclaire avec et pour celui qui vient en face.

C'est ce que j'ai finalement choisi pour mes vélos (sauf mon rameur qui n'est pas tellement concerné)

Au début j'avais (sur 3 vélos différents) un edelux et des son E3 pro2, tous 'road legal' en Allemagne. Or, bien qu'ils soient 'road-legal', j'ai vite remarqué qu'ils n'étaient pas du tout 'randonneur-compliant'.

Je m'explique, quand vous restez sur des routes urbaines, voir sub- ou péri- urbaines, des routes bien posées et sans beaucoup de complications que de plus tu as l'habitude d'emprunter, ça passe ... et encore, dès la première descente avec un virage quelconque vous vous mettez en danger car la distance de visibilité devient vite inférieure à la distance de freinage (ok, un éléphant rose à 50 mètres vous risquez de le voir mais dès que vous avez à faire à des trous dans la route, des petits animaux voir même des piétons tout habillés de noir sur la piste cyclable... ça peut rapidement devenir chaud)
Et là je n'évoque même pas la différence entre la edelux qui avait une technologie bien vieillie et la e3 pro2 qui était récente et éclairait quand-même bien mieux.

Ton expérience est intéressante, elle ne correspond pas vraiment à ce que SON présente sur son site (à moins que la e3 pro2 ne soit vraiment très supérieure à la e3 pro ?) !


Et des images intéressantes tirées du site de Peter White Cycles
Edelux



Edelux 2



Supernova E3 Pro2



Supernova E3 triple


La différence de hauteur d'éclairage de la e3 triple est très visible, c'est ce qui ébloui les autres usagers.

La différence d'éclairage en longueur par rapport à l'Edelux 2 est beaucoup moins évidente.

Le faisceau de la e3 triple est beuacoup plus concentré et bien moins large que celui de l'Edelux 2

Ces différences entre E3 triple et Edelux 2 mettent en évidence les bienfaits d'un réflecteur sophistiqué par rapport à la force brute de 3 LED très puissantes.  Ne pas oublier non plus qu'avec un phare dynamo, il faut que la roue tourne vite pour produire assez de puissance pour alimenter les 3 LED de la e3 triple. On voit sur le graphe l'avantage de 'IQ-x qui produit une lumière constante à partir d'une vitesse plus basse et sur une plus grande plage de vitesse par rapport à l'Edelux 2 qui est un peu plus puissante à haute vitesse. Pour les phare dynamo, les petites roues avant qui tournent plus vite de certains VC sont un gros avantage !

L'Edelux est quand a elle clairement dépassée !

C'est le problème des éclairage LED : la technologie évolue très fort et très vite, on hésite a investir des centaines d'euros dans un phare qui sera dépassé quelques années plus tard !

Citation :

Ton expérience est intéressante, elle ne correspond pas vraiment à ce que SON présente sur son site (à moins que la e3 pro2 ne soit vraiment très supérieure à la e3 pro ?) !

Je ne connais pas vraiment la e3 pro mais je peux être très affirmatif sur la chose suivante: la e3 pro 2 éclaire mieux que la edelux (l'ancienne version).
J'avais une edelux sur mon rameur que j'ai remplacé (après la chute décrite plus haut) par une e3 pro 2 qui me restait sous la main. C'est quand-même mieux maintenant.

Citation :

La différence de hauteur d'éclairage de la e3 triple est très visible, c'est ce qui ébloui les autres usagers.

La différence d'éclairage en longueur par rapport à l'Edelux 2 est beaucoup moins évidente.

Le faisceau de la e3 triple est beuacoup plus concentré et bien moins large que celui de l'Edelux 2

Cet edelux 2 a l'air bien je trouve mais -il y a vraiment un gros mais à ces éclairages à optique concentrée- au final c'est très fatiguant de rouler avec un phare qui éclaire à raz du bitume. Déjà il est mieux que les anciens phares - disons de la première génération- qui projettaient une tâche de lumière qui n'éclairait qu'un petit bout de route devant ta roue sans rien d'autre. Là visiblement ils ont compris que l'on a pas seulement besoin de voir où on roule mais également à côté: les bords de la route, les buissons, etc
Mais ça manque une ouverture vers le haut. En prenant une e3 triple et en la dirigeant pas mal vers le bas j'obtiens vraiment ce qu'il me faut:
- un éclairage très puissant devant ma roue et qui projette quand-même assez loin.
- des bords de route qui sont visibles à tout moment, assez loin devant.
- un éclairage qui n'est pas coupé au couteau à 1 m de hauteur. Petite anecdote: lors de ma première rando je m'étais retrouvé de nuit sur un plateau montagneux. Je n'avais pas de GPS à cette époque et je n'avais que ma feuille de route. J'ai du m'arrêter des 10-aines de fois (sur des croisements) pour soulever l'avant de mon vélo et faire tourner la roue à la main afin d'éclairer les panneaux de direction ...

Citation :

Ne pas oublier non plus qu'avec un phare dynamo, il faut que la roue tourne vite pour produire assez de puissance pour alimenter les 3 LED de la e3 triple.

Ce n'est pas un problème, à petite vitesse (en-dessous de 15km/h je crois) l'ensemble de la puissance est dirigé vers seulement 1 des 3 leds, c'est suffisant dans la plupart des cas (montée de col), Ce n'est que quand la vitesse descend en-dessous des 10 km/h que j'ai besoin d'allumer ma frontale.

En ce qui concerne l'éblouissement des autres usagers: chaque fois que je travaille tôt je me fais éblouir par des dizaines de voitures, je ne vois pas très bien en quoi il est nécessaire à ce que nous, cyclistes, évitent à tout prix d'éblouir les autres.

bison couché a écrit:

Citation :

La différence de hauteur d'éclairage de la e3 triple est très visible, c'est ce qui ébloui les autres usagers.

La différence d'éclairage en longueur par rapport à l'Edelux 2 est beaucoup moins évidente.

Le faisceau de la e3 triple est beuacoup plus concentré et bien moins large que celui de l'Edelux 2

Cet edelux 2 a l'air bien je trouve mais -il y a vraiment un gros mais à ces éclairages à optique concentrée- au final c'est très fatiguant de rouler avec un phare qui éclaire à raz du bitume. Déjà il est mieux que les anciens phares - disons de la première génération- qui projettaient une tâche de lumière qui n'éclairait qu'un petit bout de route devant ta roue sans rien d'autre. Là visiblement ils ont compris que l'on a pas seulement besoin de voir où on roule mais également à côté: les bords de la route, les buissons, etc
Mais ça manque une ouverture vers le haut. En prenant une e3 triple et en la dirigeant pas mal vers le bas j'obtiens vraiment ce qu'il me faut:
- un éclairage très puissant devant ma roue et qui projette quand-même assez loin.
- des bords de route qui sont visibles à tout moment, assez loin devant.
- un éclairage qui n'est pas coupé au couteau à 1 m de hauteur. Petite anecdote: lors de ma première rando je m'étais retrouvé de nuit sur un plateau montagneux. Je n'avais pas de GPS à cette époque et je n'avais que ma feuille de route. J'ai du m'arrêter des 10-aines de fois (sur des croisements) pour soulever l'avant de mon vélo et faire tourner la roue à la main afin d'éclairer les panneaux de direction ...

Je n'ai jamais eu le prpblème que tu cites = ne pas pouvoir lire les panneaux !  Ni avec l'Edelux 2 ni avec la Luxos U plus ancienne.  

Ces deux phares éclairent très bien les cotés de la route, d'après les photos (je n'ai pas de Supernova E3 triple pour comparer) au moins aussi bien que la e3 triple.

L'Edelux 2 éclaire plus loin que la Luxos U.

Le problème de limitation de la visibilité en hauteur que tu as expérimenté ne me semble pas normale, n'y aurat-il pas une problème de montage du phare, trop bas ou trop dirigé vers le bas ?  

Quand on voit le faisceau de l'Edelux qui manque d'éclairage devant la roue, on a tendance a diriger ce phare vers le bas pour compenser ce manque avec pour conséquence un manque d'éclairage en hauteur et une réduction en longueur.

Pour la E3 Pro2, d'après la photo (je n'ai pas non plus ce phare), on voit que le faisceau est étroit et que sa distance d'éclairement est plus limitée (plus limitée même que celui de l'Edelux orienté comme sur la photo) ce qui pose aussi problème avec les panneaux de circulation placé au bord de la route, plutot en dehors du faisceau donc.

bison couché a écrit:

En ce qui concerne l'éblouissement des autres usagers: chaque fois que je travaille tôt je me fais éblouir par des dizaines de voitures, je ne vois pas très bien en quoi il est nécessaire à ce que nous, cyclistes, évitent à tout prix d'éblouir les autres.

Les autres c'est aussi les autres cyclistes surtout dès qu'on roule sur des infrastructures dédiées aux vélos !

De toute façon, avec les phare dynamo il n'y a pas de miracle : contrairement aux phares sur accu ou on oeut toujours tirer plus de courant et donc de puissance (quitte a réduire l'autonomie ou à augmenter la capacité des accus), la puissance fournie par la dynamo est limitée et donc il ne reste plus comme paramètres que le rendement de la LED qui vient de la technologie c'est à dire du fabricant de semiconducteur et donc pas du fabricant de phare (ils s'approvisionnent tous chez les même fabricants de semiconducteurs) et du le refroidissement de la LED (d'ou l'usage de l'aluminium pour les phares haut de gamme, tout le boitier sert de radiateur), du réflecteur (peu de fabricants ont réellement les connaissance en optique) et de l'électronique d'alimentation (aussi en grand epartie au mains des fabricants de semiconducteurs).

Citation :

Je n'ai jamais eu le prpblème que tu cites = ne pas pouvoir lire les panneaux ! Ni avec l'Edelux 2 ni avec la Luxos U plus ancienne.

Il n'y a pas de routes plates ici (enfin, du moment que l'on quitte les vallées), soit ça monte, soit ça descend.
En descente vous pouvez modérer votre vitesse pour lire les panneaux, en montée, même légère, si le flux est très dirigé, il ne reste plus suffisament de puissance pour les endroits où se trouve habituellement les panneaux.

Citation :

Les autres c'est aussi les autres cyclistes surtout dès qu'on roule sur des infrastructures dédiées aux vélos !

Evidemment, je ne cherche d'ailleurs à éblouir qui que ce soit, je reçois très peu d'appel de phares, en général que des voitures qui sont suffisament loin pour penser que je suis une voiture sur la route qui a laissé ses grands phares allumés. Le seul cycliste qui s'est plaint, qui a gueulé assez fort pour tout dire et qui ne me semblait pas très 'normal', était un type qui roulait de l'autre côté de la route, vers 2h du matin, et n'avait aucun éclairage ni réflecteur.

Citation :

contrairement aux phares sur accu ou on oeut toujours tirer plus de courant et donc de puissance (quitte a réduire l'autonomie ou à augmenter la capacité des accus

Un collègue, dont le vélo est alimenté par un accu de 983 Wh, voit l'autonomie de son vélo électrique baisser quand il alume sont supernova m99 pro, c'est assez impressionant.

bison couché a écrit:

Citation :

Je n'ai jamais eu le prpblème que tu cites = ne pas pouvoir lire les panneaux !  Ni avec l'Edelux 2 ni avec la Luxos U plus ancienne.  

Il n'y a pas de routes plates ici (enfin, du moment que l'on quitte les vallées), soit ça monte, soit ça descend.
En descente vous pouvez modérer votre vitesse pour lire les panneaux, en montée, même légère, si le flux est très dirigé, il ne reste plus suffisament de puissance pour les endroits où se trouve habituellement les panneaux.

Quelle dynamo(s) utilise-tu sur quelle taille de roue(s) ? Je vois sur ta photo un VC avec une grande roue avant (je suppose par contre que le rameur a une roue avant de 20").

Avec l'Edelux 2 les panneaux routiers qui sont tous en matériaux réfléchissants sont lisibles de bien plus loin que la route. Mes vélos équipés de dynamo moyeu ont tous leur dynamo sur une roue de petite taille (>= 20"), qui tournent plus vite que la roue du tableau de SON et éclairent donc fort à plus basse vitesse que dans le tableau qui est valable pour une SON 28 sur une roue ETRTO622.

2 SON28 sur des roues de 622 et un SON XS-M avec roue de 451 sur le rameur.

bison couché a écrit:

2 SON28 sur des roues de 622 et un SON XS-M avec roue de 451 sur le rameur.

Je pense que sur une roue de 28" même avec une dynamo prévue pour cette taille de roue, on est limité en puissance à basse vitesse, plus que sur une roue ETRTO406 avec une SON Delux.

Pour la SON XS-M avec ta roue ETRTO451 je crois que tu est vraiment limite car la SON XS est plutot prévue pour des très petites roues de 16" comme sur le Brompton, le Birdy. Une roue de 20" ETRTO406 c'est limite avec la SON XS, en ETRTO451 même avec un pneu étroit tu a un diamètre vraiment grand comme une 406 avec un pneu large.

La dymano SON vraiment conçue pour des roues de 20" c'est la SON Delux (qui à l'origine, s'appelait SON 20).

Enfin, je pense que sur un VC avec une position très couchée, la perception du faisceau du phare est très différente de ce qu'on a sur un VD.

Citation :

Je pense que sur une roue de 28" même avec une dynamo prévue pour cette taille de roue, on est limité en puissance à basse vitesse

Justement, la combinaison son 28 et supernova e3 triple permet de pallier à ce problème.
Je n'ai pas envie du tout de me mettre au mid-racer (ce qui apporterait d'autres problèmes) juste pour un soucis d'éclairage qui peut être solutionner autrement.

Citation :

Pour la SON XS-M avec ta roue ETRTO451 je crois que tu est vraiment limite car la SON XS est plutot prévue pour des très petites roues de 16" comme sur le Brompton, le Birdy. Une roue de 20" ETRTO406 c'est limite avec la SON XS, en ETRTO451 même avec un pneu étroit tu a un diamètre vraiment grand comme une 406 avec un pneu large.

Eh oui, mais des dynamos compatibles freins disques et fourches mono-bras il n'y en a pas des masses

Citation :

Enfin, je pense que sur un VC avec une position très couchée, la perception du faisceau du phare est très différente de ce qu'on a sur un VD.

Pour que la réflection de la lumière dans les yeux se fasse de façon idéale, il faudrait que l'objet à éclairer se trouve à un angle de 90° par apport aux yeux ...
Plus que la tête est basse, plus que l'on s'éloigne de cette position idéale.

Je roule souvent de nuit sur routes parfois inconnu et sur pistes connues…mon vélo est un sapin de noël!
Bande jaune réfléchissante  à l’avant et à l’arrière et plein de petits points réfléchissants un peu partout en complément de l'éclairage.
Les autres usagés respectent bien mieux les distances de sécurité de nuit que de jour…de moins de 50cm-1m50 de jour contre 1 à 2 m de nuit.

bison couché a écrit:

Citation :

Je pense que sur une roue de 28" même avec une dynamo prévue pour cette taille de roue, on est limité en puissance à basse vitesse

Justement, la combinaison son 28 et supernova e3 triple permet de pallier à ce problème.
Je n'ai pas envie du tout de me mettre au mid-racer (ce qui apporterait d'autres problèmes) juste pour un soucis d'éclairage qui peut être solutionner autrement.

Peut-tu expliquer ton raisonnement ?

Si il n'y a que peu de puissance électrique produite par la dynamo, 1 ou 3 LED ne changent rien, il y aura aussi peu de puissance lumineuse,   Le rendement de la LED ne change pas en fonction de la puissance disponible car le phare doit comporter un circuit de stabilisation+redressement, on ne peut pas connecter une LED directement sur la sortie d'une dynamo.

Ce qui peut etre une solution pour des tronçons courts à faible vitesse c'est de mettre une batterie tampon qui va lisser la puissance disponible.

Snickers a écrit:

Je roule souvent de nuit sur routes parfois inconnu et sur pistes connues…mon vélo est un sapin de noël!
Bande jaune réfléchissante à l’avant et à l’arrière et plein de petits points réfléchissants un peu partout en complément de l'éclairage.
Les autres usagés respectent bien mieux les distances de sécurité de nuit que de jour…de moins de 50cm-1m50 de jour contre 1 à 2 m de nuit.

Le problème de Bison Couché n'est pas d'etre de vu mais de voir la route !

"on ne peut pas connecter une LED directement sur la sortie d'une dynamo"

peux-tu nous dire pourquoi? merci

masterod73 a écrit:

"on ne peut pas connecter une LED directement sur la sortie d'une dynamo"

peux-tu nous dire pourquoi? merci

Parce qu'une LED a besoin d'une tension d'alimentation en courant DC stabilisé alors que la sortie d'une dynamo est de l'AC avec une tension variable en fonction de sa vitesse de rotation.

merci, mais mon niveau d'électricien s'arrêtant aux changements des ampoules, que veut dire DC et AC?