Freinage ABS pour vélos

Moi non...

Moi presque, mais depuis j'ai inversé les leviers de freins, parce que j'ai le réflexe d'ex-motard de freiner (plus fort) avec le levier droit. Ceci dit, je ne suis pas prêt à monter un tel système.

Mais on voit bien comment les vélos électriques vont évoluer: il vont ajouter toujours plus de fonctionnalités, donc créer des besoins, afin de maintenir une croissance des ventes.

Vivement la clim

Uniquement si elle est miniature et solaire

Parlons sérieusement... La surveillance de la pression des pneus avec liaison dent bleue au smartphone, c'est déjà archibanal.

Ce qui manque vraiment, c'est une surveillance automatique de la tension des rayons (tous, les 72 voire 108). Ainsi on évitera enfin d'avoir des roues qui tournent carré et frottent et chantent itou.

On devrait aussi ajouter un capteur par maillon de chaine pour surveiller la lubrification, l'usure, l'alignement, etc. par la touffe bleue sur le smartphone

Sur nos VC à chaines "courtes" ce serait pas mal

Ça a l'air efficace...

Lu ici

Au premier abord je ne voyais pas trop l'intérêt, puis songeant à quelques glissades sur le mouillé en tricycle j'en viens à me dire pourquoi pas... mais il faudra pouvoir faire des réglages très spécifiques sur un tricycle ou vélomobile assisté.

Bon après je ne pourrais plus pendre mes virages en ICE en bloquant la roue avant pour soulever la roue arrière et faire pivoter le vélo... (mais celui ci n'est pas électrique...)

Des avis?

Il y avait déjà un sujet à ce propos où j'en parlais, voir: http://velorizontal.1fr1.net/t9767-freinage-abs-pour-velos#539437

mea maxima culpa x3 ... j'avais fait une recherche basique uniquement.
Pour la peine, je mettrai les freins pour mon prochain tour de vélodrome

[mode HS dérapage ON]
je ne sais pas si certains en ont fait des vidéos, mais le principe est le suivant (technique expliquée par Ness il y a un certain temps...):
sur un tadpole (marche pas sur un delta!) et permet de compenser le rayon de braquage parfois un peu large pour la direction indirecte.

Attention à ne pas se faire mal tout de même, il faut bien "sentir" la réaction du tricycle !! mieux avec casque et gants au début!
- vérifier qu'il n'y a personne (surtout derrière!)
- choisir si possible une légère descente au début
- bloquer la roue intérieure au virage à partir d'une vitesse raisonnable => cela provoque un transfert des masses vers l'avant, l'arrière se soulève légèrement!!! (s'il te passe au dessus de la tête tu as perdu!)
- quand l'arrière se soulève donner un "coup de cul" dans le sens du virage
- débloquer la roue intérieure quand le vélo redescend.

ça marche assez bien sur les pistes cyclables étroites qui font des épingles, surtout avec la direction indirecte.

(bon, mes enfants font pareil avec le KMX mais en faisant déraper la roue arrière qui a un frein)
[mode dérapage OFF]

Avec un VTX je ne suis pas sur que ça marche (il a tendance à se mettre assez facilement à l'équerre tout seul)

Après Bosch,  voilà Sachs Micro Mobility qui vient de présenter son système ABS pour VAE à Eurobike 2018.

Sachs Micro Mobility est un Joint Venture entre ZF Friedrichshafen, BMZ, Magura and BrakeForceOne.
Chaque frein est contrôlé par un module ABS pesant 300 g, lui même commandé par un certain nombre de capteurs.