150 résultats trouvés pour optima

Bonjour Mr Je possède actuellement un vélo couché de la marque Cc cycles optima dragon, sur ce modèle le guidon est un guidon bas et je souhaiterais le convertir en guidon haut, en U large.il ai équipé d'une potence plongeante de 22 mm Avez vous des solutions à me proposer pour effectuer cette modification, kit de conversion ou autres.je suis a la recherche de Pieces  Dans l’attente de votre solution Cordialement Frederic

Bonjour,

toujours en pleine réflexion pour mon premier achat de couché, je suis tombé sur 2 options pas très chères:

Un optima rider à moins de 500e, apparemment adapté pour du 1m80 (je fais 1m75). Ya une assistance électrique qu'il faut faire réviser, yen a pour 500e.

Et un Hase modèle inconnu, ressemble à un kettwiesel mais il a 2 plateaux. La personne ne connait pas le modèle, et elle le vend vraiment pas cher (moins de 300e)



Avant d'aller sur du budget plus conséquent (dans les 800), je me demandais si vous pensiez que ça valait le coup. Je compte plutôt faire de longs trajets de randonnée avec et tracter une remorque, et l'idée c'est aussi de pouvoir assurer de la côte (j'ai vu que le kettwiesel pouvait être problématique pour ça, j'ai l'impression que c'en est un, après je me dis a si bon prix ça vaut peut-être quand même le coup de galérer un peu avant d'en acheter un meilleur quand j'aurai le budget).

Merci à vous

Bonjour,
Je suis à la recherche d'un guidon U-bar pour mon Baron.
Si vous avez cet article dans le grenier ou le garage, n'hésitez pas à me faire signe en MP.
Par avance, merci !

Salut,

après avoir roulé pendant 2 mois sur un Peer Gynt prêté j'ai fait l'acquisition d'un Orca qui me satisfait tout à fait. Le Peer Gynt était trop long.
Aujourd'hui j'ai été faire les courses pour la première fois. J'ai installé une caisse à bouteilles de lait US sur mon porte-bagage mais c'est un peu juste avec de grandes courses.
Je cherche des idées pour me fabriquer des sacoches à accrocher sous le siège. Question stabilité je crois que ce serait mieux que des sacoches accrochées en haut du porte-bagage.
Voici une photo du porte-bagage: https://photos.app.goo.gl/mANFrGxzEqtPZV4TA
Et voici une photo d'un autre ORCA avec un cadre en plus pour soutenir une sacoche sous le siège: https://photos.app.goo.gl/p4JKV2zmp7NjHick7

Avez-vous des suggestions, des photos ou même des sacoches à vendre?

Bonjour à tous,
Je me permet donc d'ouvrir une nouvelle page sur le forum.
J'ai donc investis dans un optima baron, et je l'ai ramené à Roubaix. Me voilà donc avec mon fier destrier. Pour l'instant je n'en suis qu'à mes début je n'ai fait que 150 km, j'apprécie les sensations proche du sol et le confort (malgré le gonflage des pneus et la roue avant de 20"). Cependant, en milieu urbain j'évite les pistes cyclables qui remontent les rues en sens uniques (mon équilibre n'est pas encore optimal et lorsque qu'une voiture arrive en face, je me retrouve avec ma tête qui passe à 40 cm du capot, ce que je ne prends pas encore avec sérénité.).

Je suis toujours en réflexion pour fixer correctement mon fanion. Enfin surtout le jonc en carbone en partie basse. Soit j'achète un embout à sertir avec un oeil que je fixe sur l'axe de roue arrière. Soit j'imprime / je moule une petite pièce en silicone qui servira d'embout du jonc et que je pourrai fixer dans un alésage (qui doit correspondre à la fixation du frein à patin ).

De plus, l'ancien propriétaire avait bricolé la fixation d'une pointe en fibre de verrre (qui vient de je ne sais quel vc). Une fois que j'aurai pris en main mon destrier (et que j'aurai fini de découvrir de nouveaux muscles dans les papattes), je suis fort tenté de mettre en place cette brave pointe. Mais avant toute chose il faudra poncer la (quantité astronomique de) peinture mise par l'ancien propriétaire, et remettre proprement les pates de fixation (probablement un peu de strat à faire).

Et enfin, j'ai quelques questions, dans l'immédiat je n'ai pas de garde boue arrière, et je me suis rendu compte (je sais, je suis très perspicace ) que sur route mouillée, je me retrouvais avec la nuque dégueulasse. Que faire ? Car d'ailleurs, je n'ai pas d'appui-tête, est-ce que fixer un appui-tête pourrait me permettre d'avoir, d'une part plus de confort et d'autre part une protection des projections arrière ?

Et aussi je pense que le siège que j'ait est un chouïa court, je pense qu'à long terme il va falloir que je le change pour un plus grand. Alors, est-ce que les différents constructeurs ont des sièges compatibles (à part l'emplacement des perçages) ? Et quelles sont les mensurations pour quelle taille de siège ?

Merci pour vos réponses. (bien que mes questions ne soient pas nécessairement ultra-claires).

Sincères salutations, Perceval (le chevalier en question)

Vends siège carbone Optima, démonté d'un Optima Baron car trop petit pour moi.

Le lien vers l'annonce :

https://www.leboncoin.fr/equipements_velos/2494024871.htm

Bonjour,
Après une petite rénovation, je vais tenter de redonner une seconde vie à cet Optima Baron qui appartenait à un ami qui malheureusement nous a quitté.
C'est un vélo mythique, assez performant, dont on peut regretter l'arrêt de la fabrication... mais le LR n'est pas dans l'air du temps !

Un bel Optima Baron, refait à neuf, que je ne vais finalement pas utiliser autant que je le pensais, d'où la mise en vente.

Lien Leboncoin :
https://www.leboncoin.fr/velos/2464260622.htm

Salutations !

Pour m’amuser (dans le plus grand sérieux…), j’ai voulu comparer les « performances » de mes deux VC 2 roues. N’ayant pas de capteur de puissance à dispo, j’ai opté pour la solution de la simplicité : une descente en roue libre sur route, enrobé plutôt lisse, protégé du vent quasi inexistant par les arbres. J’ai répété trois fois la descente sur chaque vélo pour la fiabilité des données, et j’ai noté la distance parcourue à chaque fois.

Alors, qui remportera la palme prestigieuse et hautement convoitée de « Vélo le plus efficace en descente » ?

J’ai à ma gauche, une machine moyennement haute sur roues, mais qui a l’avantage d’être dans l’une des couleurs les plus rapides qu’est le jaune, j’appeeeeeelle : le Performer Saki 2x559 !

Et à ma droite, c’est un low racer, petit nouveau de l’écurie, plus aérodynamique sur le papier, dans sa belle robe rouge, saura-t-il faire trembler son aîné ? J’appeeeeeeelle : l’Optima Baron !

Allez, cher public, c’est le moment de miser sur votre petit favori : qui parcourra le plus de distance dans cette épreuve

…

Suspense…



…

Roulements de tambours…



…

Et voici les résultats !

Performer Saki (14,4kg)
Pneus : AV et AR 559 Continental Contact Speed 32mm à 5 bars)
Descente n°1 : 1780m / Vmax : 52,8km/h
Descente n°2 : 1790m / Vmax : 52,1km/h
Descente n°3 : 1780m / Vmax : 52,8km/h

Optima Baron (13,7 kg)
Pneus : AV 406 Schwalbe Durano 20x1.10 à 5 bars – AR 559 Schwalbe Marathon 26x1.25 à 5 bars)
Descente n°1 : 1730m / Vmax : 50,7km/h
Descente n°2 : 1740m / Vmax : 51,4km/h
Descente n°3 : 1740m / Vmax : 51,0km/h

Le Performer l’emporte, avec une avance d’environ 50 mètres sur son concurrent ! (C’est 2,8% de mieux, c’est énorme ! … non ? )

Alors, qu’est-ce qu’on peut en déduire ?
Probablement pas grand-chose, vu que les pneus ne sont pas les mêmes entre les deux vélos pour commencer. Même si, en ce qui concerne la vitesse en descente, je pense que l’aérodynamisme joue un rôle plus important que la résistance au roulement ou le poids. Est-ce que, pour autant, avec des pneus identiques sur le Baron, et 700 grammes de plus, j’aurais atteint la même vitesse max que sur le Performer ? (C’t’une vraie question, j’en sais rien).

Voilà, j’espère que ça va faire jaser, discuter, échanger C’était une expérience surtout pour le fun, donc à ne pas prendre trop au sérieux (même si j’ai fait de mon mieux pour réduire les variables au minimum).

Merci pour la lecture !

Salut à tou.te.s,

Voici mon premier projet de remise sur roues d’un VC ! Pour changer un peu de mon Performer en 2x26, je me suis mis en quête d’un low rider, dont certaines personnes disaient grand bien des sensations de glisse au ras du sol. Après quelques temps de recherche, j’ai finalement jeté mon dévolu sur un Optima Baron LR, dans sa belle robe rouge et noire :



Dans sa version d’origine, en tout cas tel qu’acheté, on retrouve notamment :
- Cadre Optima Baron alu en 26x20 (559x406 pour les puristes, dont je suis) avec fourche acier (ou alu ?)
- Groupe Shimano XT 3 x 9 vitesses
- Frein Tektro disque mécanique avant et à patin arrière
- Siège carbone Optima taille M avec mousse Ventisit standard, repose-nuque et sacoche arrière dédiée

Hélas, cette pauvre machine avait un peu souffert du manque d’amour de son précédent propriétaire   Je me suis donc fait un devoir de la remettre en état. On citera notamment des plaquettes et patins en bout de vie, une chaîne composée de plus de terre que de métal (oui, je force un peu le trait…), des pneus fort craquelés, une roulette de renvoi toute édentée (oui oui, il y avait bien des dents à l’origine sur ce brin tendu) et un siège pas du tout à ma taille. Et je passe sur la crasse qui enveloppe l’ensemble… Bref, un peu de travail en perspective !


(Bon, ça ne saute pas à la figure sur les photos, mais croyez-moi, il était cracra... )

J’ai donc commencé par un démontage en règle, histoire de mettre la bête dans son plus simple appareil. Et, étant parfois atteint de cette maladie typiquement cycliste de tout peser (#WeightWeenies   ), j’en ai profité pour passer chaque pièce sur la balance, et tenir à jour mon petit fichier Excel. Chacun ses lubies… Si ça en intéresse certains, je pourrai ajouter ce tableau avec plaisir  



L’objectif initial consistait à en faire un vélo orienté performance, et faire au plus léger, sans exploser le budget. Bon, je gâche le suspense tout de suite : j’ai finalement changé mon fusil d’épaule, et j’ai un peu laissé tomber le côté « light » et performance pour me contenter d’en faire un vélo sur lequel j’aurai du plaisir à aller rouler. Des fois, il faut savoir raison garder (ouaip, j’suis vieux dans ma tête). Et puis, avec un cadre nu (sans bôme) de presque 2,6kg, autant dire qu’on n’arrivera pas à un résultat exceptionnel de toute façon !

Une fois le vélo complètement démonté, un bon coup de nettoyage pièce par pièce s’impose. Dans le même temps, je commence à passer commande des pièces dont je pense avoir besoin. En voici la liste, ainsi que le pourquoi du comment :

- Un siège carbone, avec mousse Ventisit confort (3mm), chez Thor. L'ensemble aura mis près d’un mois et demi à arriver (délai annoncé initialement par mail : moins de quinze jours). Tout est conforme à mes attentes, je suis en revanche sceptique sur les marques présentes au dos du siège, la finition n’est pas lisse comme sur l’avant    Perçage et montage OK, à voir au roulage. J’en profite pour remercier les personnes qui m’ont conseillé d’utiliser un foret à bois, ça a parfaitement bien fonctionner ! Le bruit de craquement des fibres fait un peu mal au cœur, mais ça va.






- 3 chaînes et une cassette 9 vitesses Shimano en 11-32, pour remplacer avantageusement la cassette Sram en 11-26 d’origine (je tiens à mes genoux dans les côtes). Couplée avec le pédalier Deore en 48-36-26, je pense avoir toute la plage dont j’ai besoin avec le terrain vallonné que j’ai dans le coin.

- Une roulette Ginko 14 dents. J’avais hésité à commander le kit composé de 3 roulettes spécifiques au Baron, pour retrouver une configuration que je connais avec poulies de renvoi (et ainsi me débarrasser des tubes de chaîne). Mais sincèrement, c’est le prix qui m’a freiné… Je préfère donc conserver la configuration initiale, je verrai plus tard si je change tout ça.





- Une potence articulée Azub, car je tenais absolument à retrouver ce confort du guidon relevable, en remplacement du combo potence et cintre rigides d’origine. Finalement, après montage, il s’avère que le cintre Azub ne peut pas fonctionner avec le baron, car il est trop haut, même dans sa position la plus basse. Je vais donc être obligé de conserver le cintre rigide pour l’instant, et je vais avoir une potence articulée Azub neuve à vendre, si ça intéresse quelqu’un… Peut-être que j’arriverai à trouver une potence articulée chez Performer, comme celle que j’ai déjà et qui descend bien bas.



- Un kit câbles et gaines de dérailleur Jagwire, parce qu’évidemment je refais la câblerie.

- Une roue arrière à disque, parce que j’aime trop le freinage à disque hydraulique pour rester en patin, même si pour le freinage arrière, c’est moins critique, c’est vrai. Comme je préfère quand tout est harmonisé, ça sera freins à disque hydrauliques à l’avant et à l’arrière. J’ai pris une roue Velox toute simple, parce que le budget commence à fondre… Et puis, même si ça serait super cool de mettre le paquet dans une roue lenticulaire carbone à disque    Déjà en diamètre 559 ça ne court pas les rues, et puis surtout aucun intérêt dans mon cas. Mais j’avoue que j’ai vu des photos de certains low rider hyper propres et épurés avec des jantes un peu hautes, ça donne envie !

- Un kit de freins Magura MT4 + les disques assortis (pas encore achetés). J’attendais de voir si tout le reste allait bien avant de faire cet ultime achat…

Le remontage s’est fait tranquillement, et n’est d’ailleurs toujours pas fini (j’éditerai tout ça quand ça sera le cas). Quelques déconvenues, en particulier la non compatibilité de la potence articulée achetée exprès pour ce projet. Mais bon, c’est comme tout, des fois, on apprend « à la dure ». Mais j’avoue avoir hâte de venir à bout de ce projet, et de pouvoir enfin rouler sur le bolide !  

Plusieurs, fois, j’ai eu l’envie (passagère) de tout revendre et de passer à autre chose, mais au point où j’en suis, autant aller jusqu’au bout ! Je sais bien de toute façon que s’il y avait une revente par la suite, je n’espère absolument pas faire de bénéfice (bel euphémisme pour dire que je perdrais pas mal d’argent dans l’opération), car c’est un vieux modèle, pas forcément très recherché à l’heure de la toute puissance des high racers (en ce qui concerne les VC 2 roues), et que tout ce qui est upgrade / remise en état n’influence que très peu un prix de vente (d’après mon expérience). Enfin bref, heureusement, je le faisais surtout pour le fun d’un projet comme ça, pour le plaisir de bricoler et de rouler sur une machine que j’aurai un peu personnalisée et mise à mon goût. C’est bien loin des superbes autoconstructions de certains sur ce forum, dont je suis fort jaloux ! Mais on fait ce qu’on peut avec ce qu’on a et ce qu’on sait faire  

Dans les choses à prévoir :
- Ajout du repose-nuque Optima
- Pose de garde-boues (va falloir ruser pour l’arrière je pense)
- Installation d’une lampe à l’avant, voir je peux faire quelque chose de la patte métallique percée…
- Monter au moins un porte-bidon, mais où ?

Merci d’avoir pris le temps de lire ! Je continuerai à alimenter cette publication jusqu'à la finalisation du projet  

Ajout du 6/11/23 :
Lààà, ça commence à prendre forme tout ça ! Encore quelques gaines à raccourcir, des câbles à couper, et surtout des freins à installer, et on sera pas mal

Modèle OPTIMA Dolphin, deux roues,
Année 2008,
Environ 5000 kms,
Etat neuf,
Pneus de rechange,
Prix 1000,00 €
Nombreuses options.

Photo disponible en MP

Bonjour,
Je souhaiterai verifier la taille du siege de mon optima Dragon acquis en occasion.
La hauteur du siege est 76cm en ligne droite. Je ne sais pas si cela correspond a un M ou un L.

Je le trouve un peu juste pour mon 1m88 et si je ne m'habitue pas j'envisage de le remplacer.

Merci bien pour vos retours.

Bien le bonjour !

Ma première publication sur ce forum (et probablement pas la dernière), et comme je suis poli, je suis bien passé par la case présentation avant de venir quémander vos conseils

Pour faire court et clair : j'ai actuellement un Performer HR 2x26, sur lequel je roule depuis plus d'un an. J'ai envie de changer d'air, et m'oriente vers un low racer pour les sensations nouvelles du rase-bitume (mais j'hésite encore avec un HR moderne en 700, probablement plus performant du fait du choix de pneus, entre autres...). Suite à mes recherches, j'ai trouvé un Optima Baron pas très loin de chez moi, que je suis donc allé essayer. Le vélo me plaît beaucoup, malheureusement le siège est trop petit pour moi, d'une taille ou deux facilement. Si achat, je devrais donc remplacer ce siège, et c'est là que ça se gâte puisque la marque Optima n'existe plus...

Le siège de mon Performer me convenant bien, sera-t-il possible de l'adapter sur le Baron ? Je crains que les entraxes des fixations ne soient pas les mêmes... Dans ce cas, vaut-il mieux percer de nouveaux trous (siège Novosport carbone) ? Ou bien, comme je le pense, partir sur l'achat d'un siège neuf ? Est-il compliqué de faire le montage de zéro ? Je me débrouille bien en mécanique cycle, mais j'ai toujours quelques doutes persistants avant de réaliser une opération pour la première fois

De ce que j'ai compris, les fixations qui relient le siège au cadre dépendent de ce dernier, c'est bien ça ?

Enfin, question bonus : avantages/inconvénients de la fibre de verre par rapport au carbone (hormis le poids) ? Bruit/résonance, confort...

Merci d'avance pour vos lumières et bonne journée

Bonjour à tous

--Je fais appel à votre aide pour savoir s'il est possible de convertir un optima condor que j'envisage en achat d'occasion (ce sera ma 1ere expérience en VC.  Je mesure 1.m88 avec morphotype "grandes pattes") en guidon ASS

J'ai en réference les photos uploadées ci-dessous aimablement envoyé par son propriétaire actuel.




--J'ai regardé d'autres topics du forum sur ce type de modification mais j'ai du mal a effectuer une vraie confirmation des  caract de la colonne de direction.




--Est ce un travail qu'un vélociste pro pourrait effectuer ou qqchose qui l'""emmerderait"" (ce que je peux comprendre si je transpose dans mon métier)  ?



--après sur ce modèle ancien de 3eme voir 4eme main il va y avoir potentiellement des remplacements de composant a effectuer (transmission , sys. de freins et donx roues )

En gros j'essaie
-de determiner ce qui est standard en terme de composants car par mal de fabricants de VC ont disparu et donc le support en pièces détachées avec
-d'établir des budgets comparatifs




--L'autre option serait de partir sur du neuf après une phase de location (mais une période longue ou en plusieurs fois histoire qu'elle soit pertinente en terme de test avec différentes phases donc quid du cout au global) mais le ticket d'entrée pour un VC de type polyvalent/randonnée est au final bien au delà de 2 kEuros et même de 2500 euros (et il reste quoi comme constructeur de cette typologie de VC :  AZUB, HP Velotechnik et ? )
(et puis la revente est assez difficile avec un marché peu liquide pour une tel segment de niche sinon j'hesiterais moins ...)













(Le post est un peu confus car je suis en prospection pour essayer le velo couché et forcément il y a toute une serie d'autres parametres que je n'ai pas indiqué)

olaf tempelmann a repris les pieces d' optima

son echoppe est aussi un webshop pour ceux/celles qui ne veulent pas aller a Dronten:

https://www.ligfiets.shop/en/ (en anglais)

son sortiment pour les optima:

https://www.ligfiets.shop/en/parts-by-manufacturer/parts-for-optima-recumbents/

bergische ziege

Bonjour à tous,

Je me suis pas mal absenté du VH ces derniers temps mais je reviens à la charge, malheureusement je passe beaucoup de temps en moto électrique pour aller au taf, 25km maos peut être un jour j'irai en VH.

Avant tout merci à Laurent pour sont prêt de M5 sur la Loire a vélo. Puis le don de son Orca !
Orca cassé en deux, of course, et trouver un soudeur alu ne fut pas une sinécure mais c'est fait. Le résultat n'est ps très beau et un pansement composite est envisagé prochainement.
Ce qui m'amène a vous est plutôt que Lorca a été cannibalisé et que cela fait deux mois que jessaye de remonter le puzzle et j'ai quelques 'interrogations.. [petite dedicace aux concepteurs mécanique qui font de la merde avec des assemblages non standardisés, ou non accessibles comme sur ma 308, l'enfer vous attend..]

1-roue 26" à l'avant ça passe ? Moi pas avec mes chaussures.. Vaut-il mieux du 20" suspendu ?
2- la potence pour relier le guidon hamster au plongeur 1" ça se trouve, se bricole où /comment ?
3-source de la patte de dérailleur ?
4- '. '. ' du porte bagage ?
4.5- le mesh dus siège se trouve où ?
5- des sacoches cavalières ça passe comme ça ?

J'ai terminé mes questions, désolé si les réponses étaient sur le forum, je n'ai pas trouvé grand chose avec la recherche..

Merci à vous, bon dimanche. Greg

Salut à tous. Je souhaiterai m'acheter un VC plus performant que mon Speedmachine qui est très confortable et sans doute bien adapté au voyage , c'est pourquoi je pense le garder, je le trouve néanmoins un peu juste en vélocité sur les parcours roulants. J'arrive à la limite des développement que j'ai déjà modifié par un 44/11
J'ai vu un Optima Baron qui me semble dans un budget à peu prés correct:?:  pas hyper loin de chez moi. Je n'ai pas de fixation sur un modèle
qu'en pensez vous ? Je n'ai pour l'instant pris aucun contact.

  https://www.2ememain.be/v/velos-velomoteurs/velos-velos-couches/m1913463125-velo-couche-optima-baron-low-racer  

Il y a un Performer X LOW également.

https://www.2ememain.be/v/velos-velomoteurs/velos-velos-couches/m1929370307-ligfiets-performer-x-low-disc-l

Bonjour à tous,

Je viens de faire l'acquisition d'un OPTIMA Stinger d'occasion.


Pour correspondre à 100% à ce que je peux en faire, il ne lui manque plus qu'un porte bagages.
Si à tout hasard quelqu'un a ça qui traine, ça m'intéresse !


Sinon j'en fabriquerai un , mais vu le planning du moment, ça m'arrangerait de le trouver tout fait...

. Il y a un sur le BC un Optima Rhino à 30 km de chez moi ( Barlin) , l'état me semble pas top mais avec une bonne révision et une bonne négociation...A votre avis ?

Bonjour les déjà couchés! J'ai commencé mes recherches, et j'ai vu plusieurs annonces pour des Optima qui rentrent dans mon budget (autour de 600€). Notamment un Dingo et des Dragon, des modèles 20"-26". Un des vendeurs m'a dit que son vélo était fait pour des cyclistes entre 1,70 et 1,85m. Je mesure 1,87m, devrais-je me chercher un modèle 26-26 (voire 28-28), pour la rigidité de la baume? Je ne trouve aucun document précisant pour quelle taille de cycliste ces vélos étaient conçus.  

Et pour tout vous dire, celui-ci me fait de l'oeil. Je recopie ici son descriptif :

Citation :

 Optima Dingo tout suspendu avec assistance électrique.
 Je l'ai acheté il ya 4 ans .
 il y a un système de vitesse 3X7 tout à l'arrière (dual drive ancien modèle).
 J'ai depuis changé la fourche Avant (suspendue).
 Il est motorisé à l'avant dans le moyeu (le moteur a été changé il y a un an chez cycloboost).
 Il a également un frein à disque mécanique à l'avant AVID BB5), et un pneu Schwalbe Big Apple.
 Je viens de racheter une petite batterie 36v10Ah LithiumIon.
 J'ai une mousse ventisit de rechange, donnée avec.
Prix: 700€

L'état est dit seulement "satisfaisant". J'ai prévu d'aller le voir ce week-end. Pourriez-vous me donner quelques conseils pour que je sois un minimum perspicace?
Enfin, quelqu'un connait-il ce type de motorisation?

Bonjour,


Actuellement possesseur d'un Nazca Pioneer, je réfléchis à - peut-être - acquérir un vélo couché high racer dans les mois à venir pour un usage vélotaf et déplacements rapides.
Cahier des charges :
- plus léger (c'est facile d'être plus léger que le Pioneer !     )
- pas trop extrême au niveau de la position de conduite (pouvoir rouler en ville sans me sentir en danger)
- pas trop inconfortable non plus (faut-il alors bannir le High Baron sans suspension ? - sachant qu'ici les routes ne sont pas très belles)
- fixation d'un porte bagage à l'arrière pour y fixer 3 sacoches (une dorsale, deux latérales) pour usage vélo taf et petites courses

Y a-t-il une grosse différence de performances entre le High Baron et le Cougar ?
- conception du cadre, perte de rendement dûe à la suspension, à la fourche arrière oscillante ?

Y a-t-il une grosse différence de confort entre le High Baron et le Cougar ?
- High Baron en 2x700 -> 700x25 maxi
- Cougar en 2x559 -> sur Recycle Bent un modèle équipé 559x28 à l'avant, 559x32 à l'arrière (parfait pour supporter le surpoids du porte-bagage). Et je suppose que les roues de 26 pouces (roues "VTT" ? ) qui équipent le Cougar ont des jantes plus larges que le High Baron (19 mm versus 15 mm ? ) ce qui augmente le volume d'air.
- suspension ou pas suspension ?
Freinage
- apparemment ce n'est pas le point fort du Cougar -> Idem pour le baron ou bien ça a été amélioré ?

Résistance du cadre pour un usage vélotaf avec porte-bagage sur mauvaises routes ?

Les Cougar sont plus vieux donc moins chers en occasion. Et je n'ai pas besoin d'une transmission élaborée. Du 3x9 vitesses ça me va bien, les chaines coûtent moins cher.
Mais si le High Baron en vaut la peine...


Merci d'avance pour vos retours,
Guillaume

Bonjour,

J'ai repérer une annonce pour un Optima Rhino ST sur recyclebent, le descriptif est un copier/coller de la description de pulsarcycles

J'ai eu un peu plus d'info de la part du vendeur:

Citation :

Freins à disque Magura Julie hydrauliques,
moyeux. à roul. étanches et fixes,
moyeu AR Deore 9 vitesses,
dérailleur AR Deore,
derailleur AV Triple Tiagra,
plateaux 52/42/32,
commandes 27 speed Ultegra 600,
V-brake AR,
pneus Schwalbe Marathon 20 pouces,
support compteur.
Il y a des pattes de fixation.
Acheté il y a 10 ans, 1000 km (très peu roulé, pneus d'origine) et pèse environ 15 kg.

D'une manière générale quelles sont les points clefs à vérifier avant d'acheter d’occasion? fissure du cadre? jeux dans la direction?

Sachant qu'Optima ne fabrique plus ce genre de vélo depuis 10 ans est-il encore possible de trouver des pièces de rechanges ? Ce qui est pneu, frein, éclairage doit être standard, mais pour des parties plus spécifique j'ai peur que ça ce complique.

Bonjour, suite à de nombreux problèmes de santé, je vends mon vélo couché, Optima Orca, une excellente marque hollandaise.
Acheté sans motorisation, je l'ai équipé peu à peu d'accessoires de qualité (Chez Cyclociel à Lyon) et enfin d'un moteur électrique dans la roue avant (Moteur et Vélo).
Ce moteur est commandé par une petite gachette au guidon, donc son action n'est pas liée à la rotation du pédalier comme sur le VAE actuels. C'est vous qui décidez quand vous avez besoin de lui ! Une petite côte, un petit coup de fatigue, et hop !
Le vélo est en parfait état, muni de sacoches arrière, vendu avec le bloc de recharge de la batterie.
Je ne me sers plus de ce vélo et serais heureux qu'il puisse arpenter les pistes au grand bonheur de son nouveau propriétaire.
L'administrateur du site m'a autorisé à vous donner le lien vers l'annonce parue dans RecycleBent.
https://www.recyclebent.com/fr/post/2975

Bonjour à tous,

Comme certains l'ont peut-être vu dans ma présentation, j'ai acheté un Optima Orynx d'occasion.



J'aimerais y ajouter un porte bagage.  Je me demande si un porte bagage d'Oryx ou d'Orca pourrait convenir.  




L'orca a l'air d'avoir le même type de fixation :


J'ai trouvé ce porte bagage pour l'oryx à vendre :
http://recumbentparts.com/detail/0/8/0/0/1445/Optima-Carrier-Alu-sport.html
Mais je pense que la patte du bas n'est pas assez longue et que l'inclinaison ne sera pas pareil.  

J'ai mesuré la distance entre mes 2 pas de vis qui est de 18cm.  Quelqu'un qui aurait un oryx pourrait-il mesurer cette distance également ?  

Soit je me trouve quelqu'un pour me faire un porte bagage sur mesure, soir je prends celui que j'ai trouvé plus haut et je le fais adapter...

Merci

Seb

Bonjour,

Je recherche un site pour me procurer un siège Mesh et changer celui qui équipe mon Optima Rider. La marque ne fabriquant plus le Trike, je pense adapter un siège rehaussé mais j'imagine qu'il faudrait quelques adaptations mécanique. Quelqu'un a-t-il déjà été confronté à cette modification?
Cordialement,