Schlumpf [pédalier planétaire]

Oui Mat taw a bien expliqué la différence de choix SD/MD, dans mon cas le MD me va très bien car je roule quasiment uniquement  sur le 70, donc rendement 100%, et très exceptionnellement sur le 28 virtuel où la j'ai une perte de rendement. Il faut choisir celui qui permettra l'utilisation à 100% la plupart du temps.

A cebd: non, sur le 28 virtuel je peux utiliser la totalité de la cassette ce que je ne fais pas forcément puisque dès que je sens que je peux reprendre de la vitesse je reprends le 70, d'autant que ma cassette monte jusqu'au 46.
J'ai déjà monté une bosse à 18% 28 (virtuel) / 46.
Petite précision le Milan a une roue de seulement 559 .

Pat16 a un terrain idéal quand même pour avoir peu besoin du réducté.

Pas tellement puisqu'ici c'est plutôt très vallonné, mais il faut tenir compte de la dimension de ma roue ar (seulement 559) et de ma cassette qui monte à 46 ce qui permet déjà de passer beaucoup de bosses.
Mes sorties habituelles ne sont pas plates :
110kms / 902m dénivelé
105kms/ 870
70 kms/ 550
140 kms/ 950 dénivelé
Depuis le début de l'année 2720kms / 21986m dénivelé.

Bon, super intéressant tout ça !

Je pense que le mieux est de privilégier le plus pénible ...

Donc, pédaler dans le mou à la descente alors que ton principal soucis est de rester sur la route ne devrait pas me traumatiser (surtout que ça dure bien moins longtemps)

Part contre, des heures à pester que ça monte, ça fait mal, qu'on serait mieux ailleurs tout en trouvant pas le pédalage très optimal ... bof bof !

La version retenue serait donc un vrai petit plateau avec un gros virtuel (c'est bien ça ?)
Et ça, c'est le "speeddrive"

Reste à définir le nombre de dents ...

grand pierre a écrit:

Sur Viognier j'ai un double (58/34)

C'est bien ton VTX avec Rohlof celui-là ?

ça veut dire que je ne peux pas viser exactement la même chose  :  si je pars du principe que je mets 34 en vrai petit, ça me donne 54 en virtuel

Ce qui est dommage c'est que je ne me rappelle plus de ma config sur le Vortex qui m'allait pas mal ...
Je vais demander !

EDIT : 50-34 on dirait
Donc un 34-54 ferait l'affaire ...
Tu t'en sers vraiment du 58 Pierre ?

EDIT 2 : en fait, avec la facilité à jouer avec les pignons arrières, ma question n'a pas grand sens ...

J'attends donc un retour de Cycloutils !

Bonjour,
un speedrive 34T en réel te donnera un 56T en virtuel. le ratio est de 165%
voir ici


@Pat16: ta cassette 11-46, c'est en combien de vitesse STP?

DB2 a écrit:

grand pierre a écrit:

Sur Viognier j'ai un double (58/34)

C'est bien ton VTX avec Rohlof celui-là ?


Tu t'en sers vraiment du 58 Pierre ?

Errare humanum est ..... grosse erreur de ma part c'est d'un 48 qu'il s'agit (honte à moi) d'un autre coté une différence de 24 dents ça ne t'as pas mis la puce à l'oreille ?

Autrement oui, Viognier c'est bien mon VTX et du coup le 48 oui je m'en sers beaucoup, pratiquement tout le temps.

Pour en revenir aux préconisations Rohloff je suis complètement en dehors des clous dès que je monte les pignons de 18, 19 ou 21 .... alors un peu plus ou un peu moins !!! Si on ne devait toujours faire QUE ce qui est préconisé, on ne ferait pas grand chose (je préfère passer sous silence toutes les préconisations médicales que j'ai eu )

@ Birouette: 11/46 en 11 vitesses.

Donc, compte tenu des dernieres infos, un speed en 32 me semble PARFAIT !

et plus de dérailleur nulle part !

Euh nulle part, non, juste le changement de plateau en moins.

grand pierre a écrit:

grosse erreur de ma part c'est d'un 48 qu'il s'agit (honte à moi)

Je n'avais pas tilté vu les vitesses auxquelles tu descends le Ventoux !

Elles sont inversement proportionnelles à celles auxquelles je monte

Pat16 a écrit:

Euh nulle part, non, juste le changement de plateau en moins.

Si, si, en complément du Rohlof : que du fixe de partout

Ah oui OK, avec un rohlof, excuses .

D'occasion c'est assez rare j'ai quand même réussi à en obtenir 2 de cette façon + un monté sur mon TD acheté aussi d'occas (merci Cyclaudax) le tout à des prix raisonnable j'ai aussi un ATS copie Chinoise que je ne conseille pas. j'ai monté tout ça seul mais je n'ai que des coucous, je ne l'aurai peut être pas fais sur des vélos de valeurs! En tout cas associé au Rolhoff c'est le top, c'est mon avis.

Tous vos commentaires m'ont convaincu : je téléphone demain (je n'ai pas eu de réponse à mon mail) !

Pour information j'ai sur mon Milan un Schlumpf montain drive avec 61dents et moyeux Rolhoff avec pignon de 16 et roue 559. Pour moi, sur ce genre de machine c'est le top !

Avec le MD tu n'est pas obligé de fraiser la boite de pédalier.

J. D'Alès a écrit:

Avec le MD tu n'est pas obligé de fraiser la boite de pédalier.

Ha !
V'la aut'chose !!!!

" V'la aut'chose !!!! "
Avant d'acheter un Schlumpf il est de bon ton de comprendre comment c'est monté et comment çà marche

Comme dans tout système réducteur il y a couple et contre-couple

But du fraisage ? créer une surface d'appui/centrage qui absorbe le contre couple

sinon ya aut'chose : un bras anticouple quand on a de la place et un endroit pour l'ancrer, cas des VM
Ce dernier montage (le Schlump n'a alors pas de portée conique) n'assure pas le centrage dans le boitier de pédalier alors il va falloir l'y caler

Entièrement d’accord avec toi!
Il faut avoir un peu de patience avec le fabricant, il correspond en allemand et répond toujours sous quelques jours.
Deux ou trois choses indispensables à mon avis: le kit de maintenance, la graisse et surtout les plaquettes de manivelles.
Elles facilitent les passages et évitent la perte du bouton….

Oui comme dit par Zap, le mien est monté avec ce bras anticouple.

Iceman: qu'appelle tu des plaquettes de manivelles, j'ai des boutons.

Les plaquettes, ce n’est sûrement pas le nom qu’elles portent dans le catalogue Schlumpf, recouvrent chaque manivelle.
Elles s’intercalent au vissage en haut entre la pédale et la manivelle, la partie basse libre est aimantée pour venir « coller » au bouton devenu de fait imperdable.
Le changement de démultiplication peut donc se faire en quasi tout point de la manivelle.
L’ajout ne peut se faire que sur des manivelles plates.

Elles se nomment « Easy shift » dans le catalogue Schlumpf et ne sont disponibles que pour des manivelles de 170mm.

Question de béotien : Pour un trike, le bras anti couple ne peut pas se fixer sur le mât de dérailleur ou sur la bôme quitte à fabriquer une pièce spéciale ?

Oui Grand Pierre
Le bras de couple tôle plate en alu de 3 ou 4 est monobloc avec le Schlumpf et travaille en flexion dans son plan
il suffit de bien placer le point d'ancrage dans la plan du bras de couple pour éviter sa déformation en cas de gros effort dessus