Essai d'électrification d'un vélo couché...

C'est un vélo couché fabriqué par un amateur mieux outillé que moi, que j'avais acheté à bas prix (je crois que le constructeur est membre du forum d'ailleurs).





J'y ai mis un kit vélectris (phantom), avec une batterie 36V 13Ah.

Reste à voir ce que ça va donner.

J'ai un doute quant à la capacité de la fourche à encaisser la traction...

Si tout marche bien, ça devrait remplacer ma voiture pour aller au travail.

Une acceleration a fond de ton moteur est un effort moins violent qu un freinage blocage de roue AV donc j aurais pas trop de souci

Par contre, sauf s'il est coté fils, tu sembles ne pas avoir mis de torque arm.

A la longue, les becs de la fourche vont s'ouvrir/s'user et l'axe tournera, il faut y penser dès que possible.

pas forcement , fourche acier +fh154 +36V , pas trop de risques ....
en general je mes un torque arm sur toutes les fourches alu et deux des qu'on est en 48V ( fourche alu ou acier )

Il faut au moins les rondelles à ergots...si elle sont bien ajusté le risque est nul en version acier...

Torque arm, torque arm... Mmmmh.

J'ignorais jusqu'à présent le nom et l'utilité de la chose.
Mais je viens de lire la littérature disponible sur internet à ce sujet, et étant moyennement intelligent, j'ai réussi à saisir en gros l'utilité du machin.

En fait, sur le vélo droit donneur d'organes, et notamment du kit vélectris, il n'y en avait pas, raison pour laquelle je n'en ai pas monté. Il faut dire que la fourche originelle inspirait plus confiance que celle actuellement montée sur la Mule (nom provisoire du vélo couché électrifié présenté ici)... Mais impossible de la monter à la place de celle-ci

Bon, je vais chercher à résoudre le problème. De toute façon, mon vélo ne pourra rouler avec l'assistance électrique que lorsque j'aurai trouvé l'adaptateur entre la prise batterie et le prise anderson de mon contrôleur (la batterie et le contrôleur ne sont pas de le même génération, donc il y a eu un changement de norme entre les deux)

gui13 a écrit:

pas forcement , fourche acier +fh154 +36V , pas trop de risques ....
en general je mes un torque arm sur toutes les fourches alu et deux des qu'on est en 48V ( fourche alu ou acier )

Snickers a écrit:

Il faut au moins les rondelles à ergots...si elle sont bien ajusté le risque est nul en version acier...

Mais les rondelles à ergots sont loin d'être toujours bien ajustées.

Je suis en fh154, 36V, fourche acier et à la longue, ça a usé le bec (pas ouvert).

Le torque arm pour le long terme ne me semble pas superflu.

Vision a écrit:

gui13 a écrit:

pas forcement , fourche acier +fh154 +36V , pas trop de risques ....
en general je mes un torque arm sur toutes les fourches alu et deux des qu'on est en 48V ( fourche alu ou acier )

Snickers a écrit:

Il faut au moins les rondelles à ergots...si elle sont bien ajusté le risque est nul en version acier...

Mais les rondelles à ergots sont loin d'être toujours bien ajustées.

Je suis en fh154, 36V, fourche acier et à la longue, ça a usé le bec (pas ouvert).

Le torque arm pour le long terme ne me semble pas superflu.

D'ailleur, question bête, mais comment monter ces rondelles à ergot ? Je les ai, elles, mais l'ergot est plus petit que l'ouverture du bec de fourche...

ca fait parti des pieces que je vires car mal conçues donc inutiles ....
je les remplaces par ca :


et ca:

Absolument. Sur les miennes, l'ergot n'est pas assez long, je les avait modifiées, mais c'était pas top.
Le torque arm, ça rassure vraiment, on ne se pose pas de question.