Le tri Kouign Aman

DocBoden a écrit:

En voyant cette photo j'ai eu un doute ; aurai je mal compris ce concept !

Je ne crois pas . Cette photo laisse penser que les roues peuvent monter et descendre tandis que le siège reste horizontal .
Cette situation est impossible à obtenir en roulant sauf dans un cas ou on a une roue arrière sur un trottoir , l'autre sur la route et celle du milieu dans la rigole .

Autrement sur route classique chaque fois qu'une roue arrière montera ou descendra le siège s'inclinera à droite ou à gauche .



Quand la roue de droite monte (flèche verte) elle pivote autour de l'axe jaune . En même temps les deux biellettes se déplacent suivant les flèches rouges . La biellette de gauche descendant , elle oblige l'axe violet de la roue gauche à descendre puis que la roue gauche touche le sol .

Et donc le siège s'incline à gauche .

Maintenant quelle influence cela a t il sur le comportement routier , je n'en sais rien .

Lorenzo

Bonjour a tous.
Au vue de la vidéo on se rends compte du systéme.
Peut etre une bonne approche pour l'initiation au VC.
Le demi disque de frein sert a quoi,a bloquer le train arriére en cas de chasse au Dahut de montagne?

lorenzo: Non justement, sur une route en dévers, tu pourras avoir la roue côté trottoir plus basse que la roue côté milieu de la route, et continuer à aller droit tout en gardant le siège à l'horizontal.

Mais comme tout est relatif, effectivement le siège ne sera plus parallèle à la route .

ca depend ptre aussi de quoi est solidaire la fixation du siège...

je reste assez imperméable à ce concept ( titling)
Les inconvénients du trike et du deux roues ensemble !
Les memes sensations que le deux roues mais plus lourd,compliqué,moins aerodynamique et plus cher.
Un trike, mais moins stable,plus lourd?,plus compliqué moins capable d'etre lourdement chargé.
Cest pour moi un bel exercice de style technique .

Quand à la remarque qui a lancé le sujet ,,,pourquoi ne peut on pas utiliser un deux roues quand on a un "certain" age ??? . (N'arrive t'on plus à mettre ses pieds au sol en cas d'arret ??)
Limite vexant pour les plus de 50 piges !
Au contraire :quel plaisir lorsqu'on n'est pas un champion de rouler sur un engin (mid-low racer )qui ne nécessite que 140 w pour rouler à 30 km/h. et qui ne joue pas à l'enclume dans les montées !

Bon ,là j'arrete ...ça va en faire réagir !!

Carbon arrow a écrit:

Les inconvénients du trike et du deux roues ensemble !

Je suis un peu du même avis... intéressant d'un point de vue technique, mérite d'être essayé, mais il est un peu difficile de saisir l'intérêt sans essayer.

Mike Burrows à 67 ans a fière allure sur ses machines de compèt, et va très vite!

Carbon arrow a écrit:

Les inconvénients du trike et du deux roues ensemble !

Au contraire ont a les avantages du trike et du deux roues.

lorenzo a écrit:

En voyant cette photo j'ai eu un doute ; aurai je mal compris ce concept !

Je ne crois pas . Cette photo laisse penser que les roues peuvent monter et descendre tandis que le siège reste horizontal .
Cette situation est impossible à obtenir en roulant sauf dans un cas ou on a une roue arrière sur un trottoir , l'autre sur la route et celle du milieu dans la rigole .

Autrement sur route classique chaque fois qu'une roue arrière montera ou descendra le siège s'inclinera à droite ou à gauche .


Maintenant quelle influence cela a t il sur le comportement routier , je n'en sais rien .

Lorenzo

c'est le meme chose en parlant d'inclinaison sur le Zox-like : on le voit bien c'est tout le train arrière qui bascule pour lever une roue,
sauf que c'est sur une axe perpendiculaire à celui du Fastfwd

note que pour avoir de la stabilité sur ton système ZOX-Like il suffirait aussi de rendre la déformation asymétrique (déformation d'un trapèze et non d'un parallélogramme,) les roues pourraient se pincer en virage et s'écarter en roulant dans l'axe et ainsi redescende le CG , l'ennui avec ce système c'est qu'il userait de la gomme contrairement à un pivot perpendiculaire

et voila le concept du tri-KA-LD

Il a une belle gueule.
Comment se comporte t'il?

plus de photos ici

http://bikesandtrikesandmore.com/hpv_galleries.html

Merçi pour le lien.
Il y a des models intéréssants.
Sino en revenant a la photo il parrait un peu bas,il doit y avoir du rack surtout sur les dos d'ane.

Et oui la bonne question :comment ca roule et surtout en virage ca donne quoi??????

ça me rappelle l'hypparion ou le python non?

Leloublan a écrit:

Et oui la bonne question :comment ca roule et surtout en virage ca donne quoi??????

Euh..............il as roule ou c est pour la photo???????

Cela me fait penser à ces motos tricycles à pneus de F1, outrageusement carrossées et "tunées " que l'on croise parfois .
Les pneus ..... waow

Je viens de lire ce fil et je tiens à essayer de préciser des erreurs qui viennent et reviennent :

1/ le système "d'auto stabilité" du jetrike ne marche pas vraiment. Il faut pour cela que le centre de gravité soit sous la pivot des roues, ou un truc dans le genre... bref on en revient à un trike très bas qui a peu de probl de stabilité de tte façon !

2/ je pense que les considérations géométrique de déport etc du jetrike font fausses routes. En effet il apporte plus de stabilité à basse vitesse mais aux dépends de la stabilité à haute vitesse : le principe de l'inclinaison est que le trike se penche COMME UN 2 ROUES, c'est à dire un angle combinaison entre l'accélération terrestre et l'accélération centrifuge.
Ces géométries font que son modèle penche "moins qu'il le devrait" et donc il reste dans des conditions très extrêmes une possibilité de renversement".

3/ le siège sur le munzo TT ne reste pas "horizontal", il s'incline pour suivre "l'horizontal" de la gravité artificielle crée par la combinaison entre l'accélération terrestre et l'accélération centrifuge : donc on reste bien assis dans le fond de son siège, sans se faire éjecter sur les cotés.

4/ le Piaggio MP3 a également un système de blocage à basse vitesse, équivalent au niveau cinématique au frein à disque du Munzo TT.


Les trikes "normaux" ont déjà une stabilité de route suffisante. L'avantage du système pendulaire est si l'on désire élever le centre de gravité ( question de facilité d'accès, de garde au sol, de visibilité/sécurité...) tout en gardant une faible largeur de voie.

Je pense être pour l'instant convaincu que la meilleur solution réside dans la solution du munzo TT (mécanique) ou bien de l'APAX (hydraulique, plus souple mais pour l'instant trop lourd)

regardez la vidéo : http://www.apax.ca/action.html

un système italien pour une autosabilité à l'arrêt , evidememnt cela crée un point dur, a evaluer
cependant on peut imaginer une came plus progressive





et le site

Pas mal de solutions intéressantes pour les constructeurs amateurs.
J'aime pas la direction arrière, par contre le système de " pédalage" permet de s'affranchir de la distance coucougniettes/pédalier avec de grandes roues (confort). On doit pouvoir l'alléger un peu. Je vais cogiter ces prochains soirs.

Sympa ce systéme de came,il y a le lien pour en voir un peu plus sur l'engin?

Leloublan a écrit:

Leloublan a écrit:

Et oui la bonne question :comment ca roule et surtout en virage ca donne quoi??????

Euh..............il as roule ou c est pour la photo???????

bon j attends toujours la reponse a la question
comment ca roule??????????????????????????????????
plutot ceci ou cela....................................................

Leloublan a écrit:

Et oui la bonne question :comment ca roule et surtout en virage ca donne quoi??????

Vu son angle de pivot, en virage son cadre touche le sol....

http://delorenzi.altervista.org/I-realizzf.html
Sauf qu'il penche pas. Il est juste direction arrière.

Moi c est de celui la que je parle
et on ne sait rien de sa maniere de rouler

DocBoden a écrit:

et voila le concept du tri-KA-LD

Leloublan a écrit:

Moi c est de celui la que je parle
et on ne sait rien de sa maniere de rouler

Moi aussi...