Le "Peregrine", un autre TD inspiré par l'Albatros

très beau look tendance post- rétro.. ou post moderne. et très peu la poste!

finelement, je vais n'y faire à la courbe Zockra

Félicitationssssss. Joli travail et pleins d'astuces...

FANTASTIQUE !!!! et quel belle illustration il nous a laissé, CHAPEAU !!!!

et enfin la video https://www.youtube.com/watch?v=LSHWq7JP2s4

Excellente video !
Superbe velo!!!!!!!!!!!
Sans les mains........
Et il n y as pas eu une annee de prise en main semble t il...........

On est dans la philosophie velo de course avec des manettes de vitesses -freins loin des grip-shifts et autres shifts-bidules

J adooooooore!!!!!!!

Evidemment ca fait rever..............

Je ne sais pas sur quoi m'extasier le plus: le vélo ou l'infrastructure cyclable du coin .

Belle réalisation.

Un peu géné par les passages de cables, un détail.
Sans les mains il m'a falu 3 mois.

Je serai curieux de l'essayer, notament pour tester le pivot
non triangulé.

bravo !!
Je suis sur que tu ne regrettes pas d'avoir mis un frein à disque...

Super vidéo j'adore ! le coin a pas l'air mal aussi

le bas de la colonne de direction doit etre costaud (dans les freinages aussi). Ca se calcule je suppose...?

Et pourquoi serait il plus costaud que sur un VD de D4 ,s il vous plait?????

parce qu'en allant plus vite il accumule plus d'energie...

Leloublan a écrit:

Et pourquoi serait il plus costaud que sur un VD de D4 ,s il vous plait?????

Ce n'est pas un pb de résistance à la rupture pour lequel (à la diff d'angle
près 55° au lieu 70° impliquant un moment plus important) les choses
sont comparables.
Un des objectifs de la TD est de gagner en rendement hors sur un VD les bras
de fourche sont volontairement souples pour apporter un peu de
suspension, souplesse qui dans le cas d'un TD se trouve entre le point
de traction et la masse à tirer (cdg sur la partie arrière) d'ou
hma une perte de rendement.

C'est cette hypothèse que je serai curieux d'évaluer expérimentalement
en testant ce vélo.

De mon point de vue si tu triangules la partie avant sous le pivot de direction
la souplesse des foureaux n est plus tellement palpable.........
la flexion se fait uniquement sur le tube de la fourche au bas du roulement inf et j ose esperer que c est surdimensionne que ce soit sur velo droit ou couche
si tu triangule en dessus du pivot de direction et du roulement on est d accord que tu minimises cette flexion
mais pour le rendement cette difference doit etre imperceptible
car c est pour un effort beaucoup plus grand que le tube de la fourche est dimensionne :le feinage a coin et les chocs
ce que je percois surtout c est que l ecole Speculoos a donner une direction
et que il me semble que la remise en question est disons.........difficile

Maintenant mes propos sont evidemmet tout a fait theorique et je n ai jamais tester la difference
Mais si je construisais une TD ce serait avec une triangulation sous le pivot de dir et sans le tube banane au dessus de la roue avant
juste pour savoir.....................

https://www.youtube.com/watch?v=LSHWq7JP2s4&feature=related
beau boulot