Zockra HR700

Zockra + Sram Red..........
Personne n ose demander le prix final!!!!!!!

un rein, un bras et un oeil, mais on s'en fout car c'est beau comme le diable

Leloublan a écrit:

Zockra + Sram Red..........
Personne n ose demander le prix final!!!!!!!

Facile ! prèt à rouler = 5500 € 00
c'est mème pas le prix d'un cadre BMC ou autres VD et en plus ça fait pas mal au cul (comprendre plus confortable !)

pitchoun a écrit:

On est donc au moins 4 à se laisser tenter par le TD 700 Zockra.

+1

Alain

Alors Malric tu commence quand la série de HR TD ?

marcel a écrit:

Alors Malric tu commence quand la série de HR TD ?

Je ne voudrais pas m'exprimer en lieu et place du Maître des Zockra. Mais franchement, je doute qu'une série de TD puisse être facilement lancée. Si Malric part sur une option de triangulation avant figée, c'est du sur-mesure en fonction du pilote. Donc beaucoup de travail pour adapter à la morphologie spécifique (intervenir sur la triangulation doit intégrer la position des bras et donc du guidon, la position du siège, le différentiel de hauteur siège-pédalier, etc...). Si en revanche Malric part sur la solution d'un montant haut de la triangulation avant qui puisse coulisser pour adapter la distance siège-pédalier (avec donc un point pivot proche de l'axe de roue avant), le différentiel de hauteur siège-pédalier sera affecté par le réglage, ce qui pose d'autres problèmes.

En tout cas, le HR est de toute beauté, comme toutes les productions de Malric. Chapeau l'artiste ! Le KA GdF fait d'ailleurs sacrément tourner les têtes par ici !

pour l'instant il est derrière toi ( réponse pour l'auvergnat )

Citation :

En tout cas, le HR est de toute beauté

C'est vrai mais c'est pas un TD donc j'en veux pas, et si le TD ne sort pas alors j'aurai jamais de Zockra .

Pendant ce temps le HR collectionne les cols

Vivement les plus de 1000 m et les 2000

Bonjour

Mister Serge !! quel est le poids de ce HR d'enfer sur lequel tu roule ? s'il te plait ! merci !

Serge
celà change tout ..le soleil
l'an dernier j'ai monté ces cols sous la pluie
veinard
Papy volant

l etrange a écrit:

Bonjour

Mister Serge !! quel est le poids de ce HR d'enfer sur lequel tu roule ? s'il te plait ! merci !

Question difficile mais le peson Cycloutil annonce 8 k 750 gr du vélo tel qu'il est sur les photos. Instrument non vérifié et qui a tendance à ètre pessimiste.

a Serge
le Z:5.500 euros
pour ?? 8,750 kgs soit O,6285 euros du gramme
si le poids est 9 kgs celà fait:0,6111 du gramme
celà change tout!
étalonnes ton peson ..suspends IO kgs de miel et fais la tare!
encore veinard..j'ai jamais chevauché moins de 8kgs de bent,pour celà j'accepte 8° comme angle du siège..!
Papy volant

En dessous de 10 kgs ... et meme en dessous de 9 ... ça commence a devenir TRES interessant , donc il y a espoir qu'un TD a la Leborgne ne fasse que 8 a 8,5 kgs ? un reve !!

Merci Serge !

De retour de vacance, voici quelques réponses à vos questions:
1- Après les essais de fin de saison, le nouveau frein Bacchetta, tirage à gauche sera utilisé sur le HR700. La puissance de ce frein est très bonne, ce qui était jusqu'ici un sérieux problème avec tout ce que j'avais essayé. J'ai d'ailleurs commandé plusieurs paires de freins qui seront disponible à la vente. Le M5 est malheureusement trop large et touche la chaine. Le Tektro 725 est tout juste acceptable pour rouler sur le valonné. Pas question de l'utiliser en montagne. je n'ai pas essayé le TRP. Il est également possible de monter le frein Brontrager alu ou carbone ainsi que le Hive carbone.
2- La potence + guidon font 160g mais ne sont pas vendu séparément. DSL
3- Il y aura un deuxième proto TD700 pour PBP mais pas de production prévue pour le moment. Il faut que je trouve le moyen de réduire son prix.... Le premier pèse 7.5Kg sur la balance d'Hervé et je pense pouvoir gagner 1Kg sur l'équipement.

Bonsoir

QUOI ? 7,5 kgs le TD ? je sent un futur voyage vers le Morbihan ... mais ... Malric !! ai'je bien compris ??? tu peut encore allegé ton TD a 6,5 kgs ?ce serait enfin l'équivalence avec les meilleurs droits , la ... ce serat un pas gigantesque... grace a toi ... admiration .

Jean.

Citation :

Il y aura un deuxième proto TD700 pour PBP mais pas de production prévue pour le moment. Il faut que je trouve le moyen de réduire son prix.... Le premier pèse 7.5Kg sur la balance d'Hervé et je pense pouvoir gagner 1Kg sur l'équipement.

C'est pour moi LE vélo que beaucoup attendent ( j'en ai compté au moins 6 ou 7 rien que sur ce forum ), le Zockra HR TD 700, mais Malric, tu dis que tu dois trouver un moyen pour baisser le prix, est-ce par le biais de la fabrication de moules en vue d'une production en série ?, dans ce cas, as-tu réglé le problème d'un TD réglable pour l'entrejambe ? ou alors ce serait en réglages personnalisés ? ( comme pour les KA ? ). Un TD700 Zockra même entre 9 et 10 kgs, je prends tout de suite. Les " grimpeurs " donc dont le poids est mini, peuvent se permettre d'avoir un cadre plus light, mais dès qu'on passe les 80 kgs, il faudra sans doute renforcer plus le cadre, ce qui augmentera sensiblement son poids ( tout est relatif ), le gros gain à faire est bien entendu sur l'équipement périphérique ( pédalier et roues en premier lieu ).

En tous cas, bravo pour le HR, Serge va avaler le Ventoux maintenant, c'était déjà dur de le suivre.

salut à tous
qques réflexions sur les messages précédents:
la précision du poids est-elle si importante?
on sait bien que Serge montera à l'aise même avec ds caillous dans la sacoche!
savoir que c'est un poids comparable à un bon VD c'est tres-tres bien!

pour un TD , peut-être qu'il faudrait préciser sa taille , son entrejambe et son poids ; le siège peut-il permettre un réglage pour ajuster à l'EJ ?

Alain

Tu as bien raison à propos du poids. A mon avis, il vaut mieux sacrifier 1 kg et disposer d'un cadre qui transmet la puissance avec le moins de déformation possible entre l'axe de pédalier et l'axe de roue motrice. C'est ce qui me frappe le plus en sensation entre le VK2 et le KA : le sentiment (et ce n'est pas qu'une impression) de rigidité dans la transmission, d'être en prise directe entre les pédales et la roue motrice. Malric maîtrise parfaitement la fibre de carbone pour apporter de la rigidité là où on en a besoin, et de la souplesse là où c'est nécessaire également. Sur le TD700, on peut lui faire confiance pour ne pas sacrifier cette approche pour une quête illusoire du dernier gramme.

Pour le siège, oui tu peux jouer un peu sur son positionnement pour ajuster l'EJ. Mais peu de marge quand même (2 ou 3 cm ?). Bouger le siège, ça modifie la répartition des masses entre roue avant et arrière. Trop de masse derrière et tu risques de perdre en motricité du TD. Pas assez et tu risques de décoller la roue arrière sur les bosses.

Bonjour,

Il est certain qu'une plage de réglage du siege serat moindre sur un TD que sur un Propulsion a bome , mais une plage de +/- 7 cms est tout a fait fesable en coulisse de siege et en adoptant pour le dossier un systeme de haubans téléscopiques comme sur les Bacchetta on Métabike nouveaux , mais on peut faire confiance a ce bon ingénieur qu'est Malric .

Personnellement , j'ai repéré comme réglage précis pour mon TD , et en fonction de mes 1,76 m et 86 cms d'EJ , en partant précisément d'un siége Optima carbone , l'avant du siége est exactement a 73 cms de l'axe de pédalier, si vous faite 1,80 m ce meme cadre conviendrat , mais il serat préférable d'avoir un autre cadre avec un pédalier plus en avant et de ce fait un peut plus bas ... pour conservé le poids du corps vers la roue avant .

Pour les gens qui sont sous 1,70 m de taille , ils peuvent opté pour des roues de 26" ou 650 .

Pareil que Pitchoun , si un jour je roule en Zockra ,ce serat un TD !! mais pardon pour ce post sur ce fabuleux HR !! je suis HS...

Je pense avoir effectivement une solution pour régler la position du pédalier sans changer le centre de gravité qui est important pour le pilotage et la stabilité d'un TD.
Un TD se comporte différemment d'une propulsion au niveau de la rigidité et la triangulation avant apporte beaucoup pour réduire la masse. Même si je considère la partie arrière comme une 'brouette', il est nécessaire de conserver une certaine rigidité verticale pour ne pas 'rebondir' sur les grosses bosses et perdre le contrôle lors des réceptions de saut.
Il y a encore beaucoup de travail avant de pouvoir lancer un vélo TD de série mais j'y travaille.

Malric a écrit:

Il y a encore beaucoup de travail avant de pouvoir lancer un vélo TD de série mais j'y travaille.

Tient tient !! ça c'est une bonne nouvelle !

l etrange a écrit:

HR !! je suis HS...

t'as raison , on est tous HS!
peut-être qu'on est jaloux du vélo de Serge , alors on en veut un encore mieux!

merci Malric de nous faire rêver!

Alain

Euh ... !! ces vélos et ... ces guibolles aussi !

Sortie neige pour le Zockra,
Ce fut la sortie dominicale. Au début, pas trop envie de sortir avec ce brouillard, mais Sieur Cycloutil a eu le dernier mot et nous voici partis pour 112km en passant par les gorges de la Nesque. Le but étant, bien sûr de voir l'évolution de ce beau vélo qu'est le Zockra. Mais beau n'est pas le terme approprié. Il est tout simplement racé à faire rougir tout le monde. Une oeuvre d'art, et j'avoue que moi qui aime les belles choses je suis servi. Il est créé à la perfection, dans la ligne des belles créations françaises, tout comme le concorde. Ses lignes sont purs et la finition irréprochables. Sans vouloir jeter des fleurs je dis quand même que c'est une réussite et BRAVO Malric, c'est superbe. Allez soyons fous, et je jette des fleurs à Malric car il le mérite…
Ce vélo est fait pour les amoureux de belles choses et j'en connais déjà, dont un ancien possesseur d'un Velokraft !
Mais ce vélo est avant tout impressionnant de puissance en montée. Il rivalise sans problème avec les vélos droits. C'est bluffant.
Mon ptit low racer n'a pas été minable sur les faux plats, loin de là. Merci Serge de m'avoir attendu dans les montées. Une sortie très sympa avec les doigts de pieds pratiquement devenue comme des glaçons.
Voici quelques photos.
… Et vive les belles choses…