Zockra HR700

Marc Attimis a écrit:

Joli montage et beau vélo que tu as là rasleboldeceblog.
Quelques questions : en quoi les Sram 10V ont-elle été tunés ? Qu'est-ce qu'elles ont de différents de celles d'origine ?
Je vois que tu les a montées inversées pour avoir la sortie de câble devant je suppose.
Quand tu écris avoir manchonné le guidon pour l'élargir, tu parles des 2 poignées avec le collier rouge ?
Le scotch noir le long de l'arrête inférieure de la potence, c'est pour le fil du compteur ou autre chose ?
Pour le Ventisit, tu écris l'avoir retaillé. Il était trop large pour ce siège ? Et pour le recoudre qui t'as fait ce travail délicat ?
Quel est son poids prêt à rouler comme dans ta photo ?
Merci pour tes belles photos et les futures réponses. Bonne route.

Pour les l'instant il SRAM ne commercialise pas encore de Gripshift 10 vitesses (elles sont annoncées depuis un moment mais pas encore sur le marché à ma connaissance). Fantic26 transforme tout type de Gripshift 8 ou 9 vitesses en 10 vitesses (toutes sauf les Attack). Soit ils te livrent des neuves tunés, soit tu leur envoies tes anciennes et ils les transforment. Il y a plusieurs modèles tunés compatibles avec quasiment tous les dérailleurs Sram ou Shimano, route ou VTT.
Les poignées avec le collier sont certes rigides mais pas assez pour être vraiment solides. J'ai coupé en plus deux bouts de cintre VTT que j'ai ajouté au bout du cintre en les manchonnant par l'intérieur. Ca plus les caoutchouc rigide ca tient. Il aurait été plus simple de demander à Malric de faire plus large mais j'avais oublié.
Le scotch c'est bien pour le compteur. Je n'en ai jamais trouvé de sans fil qui fonctionne bien sur un VC. Si j'ai le temps cet hiver je vais essayer de le couper le passer dans le guidon puis le rabouter.
La Ventisit était effectivement trop large. Ce n'est pas compliqué du tout de la couper et encore moins de la recoudre ensemble. Même les modèles d'origine ne sont raboutés que sur 6 ou 7 points. Tu passes le fil dans les deux côtés et tu fais ton noeud. Attention il faut tout de même prendre une ventisit pas trop large. Je n'ai pas eu à retravailler ni le bas ni le haut (là il est préférable de garder les coutures d'origine) mais à partir de là j'ai rétréci toute la partie intermédiaire. C'est simple et ca va vite. Beaucoup plus laborieux fut la couture du Velcro sur la Ventisit. Mieux vaut ne pas être trop pressé...
Je ne l'ai pas pesé. Je vais le faire le WE prochain. Mais il est clairement plus léger que mo VK2 équipé à peu près pareil mais avec des roues un peu plus lourdes.

Sparv a écrit:

Marc, pour répondre à ta question (posée par MP) j'ai fait à l'arrache deux photos hier dans le garage (qui ressemble à un champ de bataille). Cela montre la position des pieds au sol pour un bonhomme avec un entrejambe de 81-82cm. Le fond du siège est à 56cm du sol.
Ici en position normale:

Et là avec la jambe tendue, pas au max mais pas loin:

Dans les deux cas le pied est posé bien à plat.
Remarquez aussi la position des mains sur les freins, dans l'alignement des avant-bras: je trouve ça beaucoup plus confortable, et plus accessible, que d'avoir les poignées proche de l'horizontal comme sur le Zockra de rlbdcb:
https://2img.net/r/hpimg15/pics/388803100.jpg
Les fils de mon compteur passent eux aussi pour l'instant le long du bord de fuite de la potence sous du scotch.

J'ai découvert vendredi au boulot que 3m fait du velcro haut de gamme absolument extraordinaire. Je vais y réfléchir quelque jours avant d'acheter (c'est pas donné du mètre!) mais avec ça je suis presque sur que je peux emmener tout mon bazar de réparation avec un sac congélation taille moyenne (1 boyau+1cartouche CO2+gonfleur+1 démonte pneu+1 outil à démonter les valves, coincé entre le siège, le cadre et le frein arrière), une pompe accrochée à la base arrière gauche, et la petite bouteille de produit anti-crevaison et le multi-outil velcrotisés derrière le siège. Je pense pouvoir me débarrasser de tout contenant et tout velcrotiser en configuration ultra légèret: la bouteille de produit, 1 cartouche CO2 et le gonfleur, et le démonte valve.

Le vélo a maintenant 80 et quelques bornes. Les bruits de bôme sont revenus... C'est maintenant une sorte de grincement sourd. Je vais essayer la technique de la graisse de montage pour pièces en carbone.
Le vélo a une direction extrêmement agréable. Je commence à prendre le coup pour les virages à droite, mais ça reste dangereux dans certaines épingles montante où je suis obligé de prendre toute la route. Je m'habitue au freinage. Quand les jantes chauffent, ça commence à couiner mais ça freine toujours. C'est cool d'avoir une petite alerte température.
Le gain en montée est monstrueux par rapport au Performer HR. Le gain de poids total est d'environ 7%, mais le gain en montée raide se balade autour de 15 à 20%. Une bonne partie du gain vient des roues (c'est incroyable la distance parcourue sur le plat en roue libre en se laissant rouler à partir de 15km/h). Entre les roues de VTT qui ont été utilisées par temps pourris, chaussés en durano de 28 et les zipp avec des moyeux qui tuent et des boyaux de 22, il y a un monde.

Après une première sortie de rodage j'ai aussi légèrement remonté mes poignées de frein, à environ 30° / à l'horizontale. Je pensais que cela allait gêner la visibilité mais il n'en est rien et elles tombent mieux sous la main ainsi.

J'oubliais; oui j'ai monté les Gripshift avec les câbles en sortie arrière. Cela passe aussi si tu les mets devant mais l'arc de cercle est bien plus refermé. Elles ne gênent pas du tout ainsi et les câbles glissent mieux.

à Sparv
Zipp...plus boyaux ..il y a un monde
oui et aussi un chèque
Papy volant

Je les achetées d'occasion, et je suis d'accord ça fait quand même un facteur 4,6 entre le prix de l'ensemble [crossride neuves+pneus+chambres+fond de jante] et l'ensemble [202 d'occasion+boyaux].

Merçi Raslebol pour ce montage encore différent!C est intéressant cette option en 10 vitesses(Même si je pense que l on pourrait encore simplifier la câblerie de la poignée tournante....)

SEB 17 a écrit:

Merçi Raslebol pour ce montage encore différent!C est intéressant cette option en 10 vitesses(Même si je pense que l on pourrait encore simplifier la câblerie de la poignée tournante....)

Tu verrais ça comment?

Voilà comment cela fonctionne(à merveille!) sur mon VK2
https://2img.net/r/hpimg15/pics/711297StePezenneNiort001.jpg
D ailleurs l idée semble avoir fait des émules car les prochaines commandes Sram seront faites de la même manière.
C est associé pour moi à un dérailleur Ar Sram X0 9vitesses:

Hello Seb17. Ton image est bien trop petite pour y distinguer sérieusement qque chose.
Fais-en stp une plus grande et dans un plan frontal. Tes câbles sont effectivement en ligne avec la potence mais passeraient-ils à l'intérieure de celle-ci si c'était une Zockra (2 trous différents) ???
Raslebolde... tu es monté en Shimano D-A = K7, chaîne et dérailleurs, mais peux-tu préciser quelles poignées customisées tu emploies pour le dérailleur arrière, car les Sram sont toutes prévues, sauf un modèle, pour leur dérailleurs qui n'ont pas le même rapport que les Shim.
Merci pour l'info car sur le site de fantic26.de il y a bcp de poignées... et mon allemand est médiocre

Merçi Marc je vais corriger ça:
http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=458710StePezenneNiort001.jpg
Sur Fantic26 il y a une version en anglais(en bas à droite si je me souviens bien )

Ah oui, excellent Seb. Maintenant on voit mieux ta modif. des poignées tournantes. Joli travail. Je pense que les câbles devraient juste s'engager dans le trou placé au-milieu de la potence de Malric, surtout si on emploie un barillet de tension plus court. Celui d'origine est facile à tourner mais un peu volumineux.
Pour les poignées de frein c'est une autre histoire. A ce propos, je ne vois pas bien comment tu obtiens les 2 leviers apparemment sur un seul collier ??? Comment as-tu fait ou-bien où as-tu trouvé ce type de double poignée ? Merci pour les infos.

Oui j ai fait moi-même le système de frein sur une copie du M5(Mais c est loin de fonctionner aussi bien que l original et je déconseille de le faire si vous devez freiner fort .J ai un mauvais souvenir de la descente du Ventoux(pourtant côté Sault)mais sous l orage où je me suis stoppé grâce à mes semelles de chaussures

http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=181323StePezenneNiort004.jpg

Si j ai bien compris chez Fantic26 le modèle IV est compatible shimano pour les modèles VTT à partir de 2010 et route à partir de 2000

[L'intérêt de cette transformation est d'avoir un meilleur coulissement des câbles de dérailleur et de pouvoir rétrécir le guidon. Par contre tu ne pourras pas faire passer les gaines dans le guidon du HR700 avec cette adaptation.

Pour les poignées de frein cela reprend bien le principe des palettes M5 mais quand tu les regarde de près tu vois que les M5 ont un bras de levier très long et sont très rigides. Je ne suis pas sûr qu'avec des poignées traditionnelles adaptées tu arrives au même effet. En plus dans la descente du ventoux ca file. Sur mon VK2 avec les poignées M5, freins Shimano DA et roue avant de 20 pouces pas de problèmes dans la même descente. Idem: M5 ou adaptation équivalente non montable sur le guidon du HR700: profil en aile d'avion et non cylindrique et donc pas moyen de monter des serrages circulaires.


J'ai bien mon idée sur le guidon idéal mais il va falloir convaincre Malric et suffisamment de clients potentiels pour investir dans les moules et tout ce qui va avec.

Je vérifie chez fantic et vous confirme cela.

Effectivement c'est le modèle IV qui est compatible avec tous les modèles Shimano route (tiagra, 105, ultegra, DA) 10 vitesses mis sur le marché après 2000. De toutes façons il ne devait pas y avoir des modèles 10 vitesses avant. Par contre attention: il n'est pas écrit que cela transforme des dérailleurs 9 vitesses post 2000 en dérailleurs 10 vitesses. En l’occurrence le DA triple 10 vitesses est aussi compatible 9 vitesses mais je ne suis pas sûr que ce soit le cas pour tous les dérailleurs Shimano post 2000.
Bref un DA ou Ultegra ou 105 10 vitesses actuel et la cassette qui va avec fonctionnent en tout cas parfaitement avec ces poignées.

Le HR 23 attend le Renard Argenté pour de longues sorties

Pas bouger!!!!!

j'arriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiive

Sportivement

Renard argenté

Pas mal non plus en bleu le Zockra.

Ce soir en revenant d'un tour de test (avec des roues d'occase apachère, mais avec un pneu avant avec une hernie et qui va donc passer à l'arrière), je croise un voisin qui essayait un nouveau réglage sur sa machine: potence plus haute de 2cm pour soulager les cervicales (sourire intérieur).
Assez vite il dit "oui, ces vélos ça patate sur le plat, mais en montée, c'est pas la joie". Je lui réponds "c'est parce que la plupart des VH sont lourds". Je lui fait soupeser le Performer. Sa réponse: "oui, c'est pas léger". Ensuite le zockra (avec des roues lourdes, surement plus de 8,5kg). Sa réaction immédiate à l'instant où les roues décollent du sol?
(avec l'accent du sud-ouest)
"Oh hènculé"

Eh oui SPARV, c'est le commentaire récurent et basique des cyclistes traditionnels à l'égard des VC, suivi du geste le plus fréquent, quand à l'arrêt, on discute de nos vélos. Ils les jaugent de l'oeil, puis parfois les soupèsent et les reposent délicatement avec un petit sourire sarcastique. Après cela, le débat est souvent clos.
Mais peut-être que l'arrivée des Z leur esquissera une moue plus étonnée et dubitative, à défaut d'envieuse.
Peu importe, nous, nous savons que rouler couché ne tient pas qu'à l'apparence et à la masse du "bicycle". N'est-ce pas !

Sparv a écrit:

Ce soir en revenant d'un tour de test (avec des roues d'occase apachère, mais avec un pneu avant avec une hernie et qui va donc passer à l'arrière), je croise un voisin qui essayait un nouveau réglage sur sa machine: potence plus haute de 2cm pour soulager les cervicales (sourire intérieur).
Assez vite il dit "oui, ces vélos ça patate sur le plat, mais en montée, c'est pas la joie". Je lui réponds "c'est parce que la plupart des VH sont lourds". Je lui fait soupeser le Performer. Sa réponse: "oui, c'est pas léger". Ensuite le zockra (avec des roues lourdes, surement plus de 8,5kg). Sa réaction immédiate à l'instant où les roues décollent du sol?
(avec l'accent du sud-ouest)
"Oh hènculé"

Ben il a pas completement tort encore que le choix des mots est sans doute inapproprie, personnellement je peux prendre du plaisir a grimper en VC meme si je suis plus lent, je suis plus lent d'ailleurs que les VD de mon niveau en longue cote, mais content de grimper fort correctement des cotes longues et dures. Mais c'est sur que avec 2 Kgs moins je me sentirais encore mieux, mais bon faut encore claquer 7000$ pour sauver 2Kgs, la j'essaye de recoller les morceaux de mon VK2 c'est deja lourd a digerer meme avec l'assurance qui couvre.

Bon mais je dois le dire 2 mois sans mon VK2 je suis en manque la...

Bentincalifornie a écrit:

Ben il a pas completement tort encore que le choix des mots est sans doute inapproprié,

Enculé,putain ,con...... effectivement ne correspondent pas forcement au sens premier des mots!

Tout le charme du Grand Sud (de la France)

On sent bien que Sparve a le véritable accent du sud :

Petit dictionnaire de provençale et sud ouest :

"Oh hènculé" = Oh terrible
"Putaing va !" = Ah terrible
"Oh con" = waouhh terrible

On peut résumer la phrase complète typique du sud avec verbe et tout le tra la la…
"Oh putaing, hènculé de con va" = qui veut dire que c'est vraiment très très très impressionnant.

Option marseillaise :
"Peuchère, Oh putaing, hènculé de con va" et là t'es un vrai gars du sud, avec la chemise blanche ouverte jusqu'au nombril laissant apparaître une forêt de poils, la gourmette en or et le pastis à la terrasse. Et là, Marseille est à toi !

Bentincalifornie a écrit:

Ben il a pas completement tort encore que le choix des mots est sans doute inapproprie, personnellement je peux prendre du plaisir a grimper en VC meme si je suis plus lent, je suis plus lent d'ailleurs que les VD de mon niveau en longue cote, mais content de grimper fort correctement des cotes longues et dures. Mais c'est sur que avec 2 Kgs moins je me sentirais encore mieux, mais bon faut encore claquer 7000$ pour sauver 2Kgs,......

Bonjour,
Si on est à 2kg près cela représente une précision de près de 4% à 5% sur la vitesse ascensionnelle.
Soit on est à la bourre soit on est en compètition.
Mais la vie courante n'est faite que de 0.1% de ces cas là.
Il est plus économique de perdre 2kg en montant un dénivelé suffisant ( 20000m excuses!!!)
ou bien se dire qu on gagnera un peu (2.5%) de vitesse à la descente mais on ratrappera la distance perdue.par les20% dûs à l aéro.
On peut aussi penser que les VM ont 15kg de plus et non pas 2 .. et ils semblent être très heureux!!
Voyez un certain jeune de 19 ans et tant d autres moins jeunes sur forum...

Bentincalif:
tant que t'auras pas partagé un apéritif anisé a l'ombre de peupliers séculaires avec des gens parlant "haut et fort" ,
discussion couverte par le bruit de milliers de moyeux TUNE dans les arbres,
tu auras du mal a avoir la traduction de la phrase:
"oh l'enculé,putaing,cong."

un exemple qui date


Cebd
tu nous fait des trous dans l’éducation de Bentin


en plus,j'ai pas tout compris..

Oui, l'interprétation correcte est bien celle d'Armandos et de Pimprenelle. C'est amusant de voir que cette interprétation me paraissait totalement évidente, alors que ce n'est pas le cas!