Zockra HR700

MotherfOk'r !
What a fOck'ng bike, man !

ENFIN!

J'ai posé le vélo involontairement, tout simplement à un feu rouge alors que je me suis gratté l'oeil. J'ai déclipsé le côté encore accroché sans encombres, mais le pied a zouippé. J'avais mis les protections de bord de siège mais elles n'ont même pas été utile, le vélo n'a rien.
C'est une bonne chose de faite, le vélo n'est plus absolument neuf!
Y compris les arrêts aux feux, les cédez le passage et tous le reste, et en jean avec les sacoches et sans me tuer, ce vélotaf de 10km pour 62m de dénivellé positive (sans descente) s'est fait à 29,6km/h de moyenne. C'est très bien.

Voici Stealth, le petit dernier de la série des HR700.
Il y a plus de photos sur mon blog.
Montage des poignées directement inspiré du montage de Dadou.

magnifique,
ce nom me rappelle un fabuleux jouet de Giovanni Agnelli que j'ai croisé en méditerrannée
revétu de noir du bas de la quille au haut du mat ( voiles carbone comprise ) excepté le pont en bois , il avait la réputation d'apparaitre de nul part pour toiser quelques challengers éventuels qu'il laissait loin derrière

tiens ça me rappelle aussi l'aventure des vélos-couchés avec les limaces

( 3ème image: http://www.corriere.it/Primo_Piano/Sport/2003/08_Agosto/09/fastnet.shtml )

Effectivement joli ce HR 27 mais il faut que le pilote est une tenue aussi classe de sobriété....Très fonctionnel ce guidon mais ça ne sera peut pas simple de poser un compteur!
Plus je les regarde ses Z et plus je me dis qu il manque des autocolants"Zockra" sur les bases arrières(afin que ça soit visible avec le pilote en pleine action!!!)

Plus que joli ce n°27, il est splendide. Un look d'avion de chasse ou de bombardier furtif. Il me fait penser au Rafale.
Malric est un sorcier du design et du carbon shaping.
Des stickers Z sur les bases SEB 17, à demander lors de la commande et il y a en eu quelques uns au début.

Pour dire vrai j y pense de plus en plus!Ca doit rester secret......Je prépare doucement ma femme à la chose! Si MAGIC Malric pouvait faire un cadre extra-light pour mes 62kg,ce serait le top!

J'avais demandé un cadre pour un bonhomme à "60kg+-2kg", et le poids total du vélo me botte vraiment. 7kg800 si on enlève les pédales et les porte-bidons, c'est tout bon.

Le HR700 n°27 ayant la bôme pas mal sortie, il a des chances d'avoir aussi une furtivité auditive correcte . (bing! prends ça Malric )
Il semblerait que j'ai réussi à fnalement éliminer les craquements du mien. Je confirme ça demain. Prochaines étapes: le protège plateau, puis le rétro de gant, puis la mousse d'appui-tête.

Bonsoir à tous,
j'en suis l'heureux propriétaire depuis 15H00.
Je confirme pour le look, Malric a réalisé ce que je lui avais demandé, notamment d'après des clichés de Parlee et Blue, marque de vélo droit de triathlon.

Venant d'un M5 mid racer, j'ai eu un peu-beaucoup de difficultés à trouver mon équilibre. Il faut dire que les 14° me changent du M5 dans lequel j'étais assis.
Pour le compteur effectivement, c'est un peu la m. entre toutes les gaines somptueusement intégrées.
Voici le faire-part du bébé :
- cadre Zockra HR N°27
- roues Fulcrum Racing 0 dark label
- dérailleur avant Ultegra
- dérailleur arrière Durace carbone
- pédalier KCNC 50-34
-manettes shimano 10 V pour cintre plat
- frein avant ultegra
- frein arrière Baccheta
- manettes de freins Sram carbone CM
- chaîne durace
Le bébé se porte bien (avec ses pédales) : 8,3 Kg
le papa 1,84 m 73 Kg, il est arrivé à Nîmes dans le Gard.

Trop tôt pour donner mes premières impressions mais je vais mal dormir ce soir.
Je communiquerai un peu plus tard.
Bonne soirée.

magnifique réalisation!
ce montage semble esthétique et fonctionnel (poste de pilotage, ligne de chaine ) ;l'angle de 14° me semble un peu trop " Aurélianesque" pour moi, mais c'est un choix!
félicitations à l'heureux propriétaire!

bon, Malric , quand est-ce que tu passes aux "courtes chaines"? (TD)

vu sur le blog, les étrier de frein en carbone ; c'est un double axe? donc les patins restent parallèles? est-ce que çà apporte un plus en rapport puissance/poids?


Alain

çà fait vraiment plaisir RAYDAM de te voir comblé sur ce magnifique vélo ! Je te souhaites d'en profiter au max !
Je suis un peu surpris par tes petits soucis d'adaptation d'équilibre? peut être effectivement l'adaptation à cette inclinaison de siège? il est vrai que passer de ,je suppose, 28/30° à 14° est loin d'être négligeable!
J'avais envisagé la même chose sur mon M5 mais le tube carbone qui sert de support au siège est collé sur le cadre ! dommage!
Et les genoux ?!

MARTIN a écrit:

J'avais envisagé la même chose sur mon M5 mais le tube carbone qui sert de support au siège est collé sur le cadre ! dommage! ?!

Sur mon M5 j'avais fait recouper le pied par Aurélien: il l'avait démonter (il y a une vis à l'intérieur) et décoller pour travailler dessus. appelle le il pourra te conseiller
@ raydam
je suis content que tu es pu finalement avoir ton vélo en début d'été, tu vas pouvoir en profiter.
Pour l'équilibre ça va venir car la différence d'inclinaison que je constate avec ton M5 est importante. plus on est couché plus l'apprentissage est long mais après ça le fait.
le montage de ton poste de pilotage sans gaine apparente semble vraiment bien pour dégager la vue vers l'avant.
je serai intéressé de savoir si la manipulation "tout avec le pouce" est pratique par rapport à une utilisation classique.
Et lors de l’accès au vélo, le ventre ne touche pas les leviers?

l'aéro de cette position va te faire gagner beaucoup de la vitesse en descente rapide (ça va filer dans le ventoux ), quelle est l’efficacité du freinage avec ces poignées de clm.

Bonjour Raydam, quelle idée 14°, dans cette configuration il te faut prévoir un repose tète.
Il est vraiment beau , mais un peu sobre pour moi en ce qui concerne les couleurs.
Profites de la chaleur Nimoise pour bien rouler cet été.

Salut à tous,
petit tour aujourd'hui de 30 km (où j'ai pris la flotte → et après on dira qu'il fait beau) pour prendre mes marques .
Il est vraiment encore trop tôt pour tirer des conclusions mais voici ce que je ressens après cette première sortie :

Points négatifs :- démarrages difficiles (et l'appréhension qui va avec n'arrange rien)
- angle de 14 ° vraiment extrême (dire qu'il existe du 10 °)
- le tapis de salle de bain qui me servait de housse m'a régulièrement renseigné sur l'état de la chaussée
- forte interaction chaîne fourche en cas de virages à droite (plus que mon ancien M5)
- installation du compteur GPS pas top avec le passage des cables de frein
- comment transporter de l'eau et sa trousse de secours sans sac à dos, remorque, banane ?
- Une installation et une sortie acrobatique du poste de pilotage, surtout depuis que j'ai installé une mousse Novosport qui rajoute une légère surépaisseur

Points positifs :
- une prise de vitesse immédiate et fluide (ligne de chaîne, aéro?)
- un freinage sans commune mesure avec celui de mon ancien M5 (le X-eyed avant très bon)
- un poste de pilotage à la vue dégagée (il faut dire que je regarde plus les nuages que la route quand je m'allonge complètement)
- 1,5 Kg gagné par rapport au M5 ce qui permet des relances plus réactives.
- Pour l'instant, pas de bruits parasites (je croise les doigts)

Pour Martin, les genoux m'ont laissé tranquille pendant quelques semaines (étonnamment le temps où je n'ai pas pédalé). Ce matin, cela me chatouillait (et pourtant, je suis plus près du pédalier qu'avec le M5. On verre bien.
Pour Christophe, je te félicite de rouler en 10 ° car j'ai vraiment du mal à me faire au 14°. Je pense (et je demanderai confirmation à Master of Carbon : Malric) rajouter une petite épaisseur de pièces plastiques. Avant de descendre le Ventoux, il faudra le monter. Les virages à droite risquent d'être vraiment chauds (quand je pense au dernier avant d'arriver à l'observatoire, je me dis que je vais mettre pied à terre).
Pour Seb17, comme tout produit fabriqué artisanalement, il faut savoir attendre. Malric, et je m'en suis ouvert avec lui, doit annoncer 3 mois (c'est le temps qui s'est écoulé entre ma commande et la livraison du bébé).

Pour Philippe, je me suis un peu inspiré de ça


Je pars en vacances en Allemagne la semaine prochaine sans vélo. Le couché va rester aux clous. Je vais essayer de me débrouiller pour transporter mon eau et ma trousse de secours en m'inspirant de vos différents solutions.
Amitiés sportives

SEB 17 a écrit:

Pour les derniers Heureux propriétaires du cercle très fermé de Zockra, combien de temps s est il passé entre la commande et la livraison????

UN peu moins de trois mois; délai annoncé et tenu

Bonjour à tous,

Après deux sorties le week-end dernier n°22 est entré dans le grand bain (c'est le cas de le dire le Pays Basque n'ayant pas failli à sa tradition pluvieuse) hier en bouclant Luchon Bayonne. Il n'était pas des plus légers puisque j'ai fait cela en autonomie (sacoches, tenue de pluie et de froid (ce fut un bonne idée), 15 sachets de boisson, éclairage,...), mais une chose est certaine, il grimpe...

Bilan:
+ Avec le siège à 24° (c'était la demande mais je pense qu'il fait un peu moins puisque un peu plus allongé que sur le VK) très bon compromis entre capacité de grimper et une résistance à l'air réduite
+ Il grimpe mieux que le VK; difficile de dire de combien parce que compte tenu de la distance et du dénivelé total (officiel 5200, selon openrunner 5600, selon les compteurs des altimètre env. 6000) et de la distance il a fallu modérer les ardeurs et gérer. En tous cas on a l'impression que c'est plus fluide et que cela répond mieux y compris dans les forts pourcentages
+ Les freins X-eyed (av en traction directe et arrière) combinés avec des poignées route Paul-Components, patins cool stop, gaines Jagwire sont nickels; même à 75 kmh quand on freine ca répond et plus on tire plus ca ralentit; ce qui est bien c'est qu'on peut aller progressivement et ca continue de freiner de plus en plus. Descente du dernier col sous la pluie battante, il y avait juste un petit moment d'inertie, le temps de chasser l'eau et cela freine aussi très bien;
+ On se prend beaucoup moins d'eau des roues par rapport au VK (détail mais c'est toujours appréciable)

- Moi j'ai droit à la bôme qui craque... va falloir re-démonter (un plaisir) et essayer les recettes du blog
- Aucun problème pour démarrer sauf après le contrôle avant le Tourmalet (10% de pente... la c'est limite; ré-expérimenté à celui du Soulor dans les mêmes conditions)
- Dans les passages raides avec vitesse qui descend sous les 9 kmh il faut le tenir! dès que le guidon tourne un peu ca part dans la chaîne avec tolérance quasi 0; même chose avec en plus un lacet un peu serré, ca devient carrément scabreux
- Problème très perso: j'ai en appui très marqué sur le siège au niveau des vertèbres dorsales (jamais eu sur aucun de mes VC) malgré la Ventisit; peut-être parce que j'ai mis un appui-tête un peu trop épais; je vais essayer de réduire et de voir si cela disparait
- Pas encore totalement à l'aise dans les virages à grande vitesse ou dans les bouts droits à 75 kmh+
- Les fixations des porte-bidon au niveau du siège sont très souples; je pense renforcer tout cela

Au global très positif; quelques points à travailler mais un vélo efficace qui répond.

Pour Raydam: j'ai posté un peu plus haut des photos qui montrent comment j'ai fixé ma petite sacoche de selle (pour les grandes: radical design). Malric pose les pas de vis pour fixer les porte-bidon... si tu le lui demandes

raydam a écrit:

Avant de descendre le Ventoux, il faudra le monter. Les virages à droite risquent d'être vraiment chauds (quand je pense au dernier avant d'arriver à l'observatoire, je me dis que je vais mettre pied à terre).

mais non, mais non c'est qu'une question de trajectoire . Moi c'est le brin tendu de la chaine qui frotte sur l'étrier de frein quand je tourne à droite, mais avec la pratique on arrive à arrondir la trajectoire et profiter de la largeur de la route (si personne ne vient en face ; )
après l'autre solution est de prendre le virage à droite suffisamment rapidement ...

isard09 a écrit:

magnifique réalisation!
ce montage semble esthétique et fonctionnel (poste de pilotage, ligne de chaine ) ;l'angle de 14° me semble un peu trop " Aurélianesque" pour moi, mais c'est un choix!
félicitations à l'heureux propriétaire!

bon, Malric , quand est-ce que tu passes aux "courtes chaines"? (TD)

vu sur le blog, les étrier de frein en carbone ; c'est un double axe? donc les patins restent parallèles? est-ce que çà apporte un plus en rapport puissance/poids?


Alain

Malric si tu developpe des freins pour les VC ne les fait pas a came comme les Bachetta, Feather Brake et autre Camillo c'est pas un bon systeme, ces freins ne sont pas assez puissants et sont difficiles a regler car ils se decentrent toujours, tous ceux que je connais qui les utilisent en font mention. Aucund des fabricants qui font ce type de freins n'a ete adopte par les pros, il doit bien y avoir une raison... Aussi si tu developpe un frein pour le VC fait le avec une sortie cable horizontale, come les Tektro pour TT. Mon humble avis...

Bentincalifornie a écrit:

sont pas assez puissants

Non, leur puissance est très bien!

Citation :

sont difficiles a regler car ils se decentrent toujours, tous ceux que je connais qui les utilisent en font mention.

Par contre là je suis totalement d'accord

Citation :

Aucund des fabricants qui font ce type de freins n'a ete adopte par les pros, il doit bien y avoir une raison...

Les freins SRAM red tout nouveaux ("année 2013") sont des freins à came.
http://www.bicycling.com/sites/default/files/images/SRAM-RED-2012_Brakes.jpg

Citation :

Aussi si tu developpe un frein pour le VC fait le avec une sortie cable horizontale, come les Tektro pour TT. Mon humble avis...

Les tektro, par contre, sont nuls. Je pense que l'une des raisons vient justement de la sortie de cable horizontale. Je vais essayer d'expliquer sans dessin. Si tu trace le rayon entre le pivot d'un des axe et le point où la force du câble ou de la gaine s'exerce, et que tu regarde l'angle entre ce rayon et la direction de la force (c'est à dire la direction du câble), tu va voir que cet angle est assez loin des 90°. Le couple produit par l'effort sur le câble est proportionnel à l'effort*sin(angle). Et là tu as vite fait de gacher 30% de ton effort

Mais tout ceci n'a rien à voir avec le HR700, et a sa place dans le fil sur les freins à tirage à gauche.
https://velorizontal.1fr1.net/t7024-etrier-de-frein-avec-tirage-par-la-gauche

MERCI les gars pour vos compte-rendu détaillés et intéressants. Je les trouve très utiles pour affiner mon choix pour ma future commande.
Que tous les possesseurs de Zockra HR n'hésitent pas à suivre l'exemple de Sparv et Rasleboldeceblog.
Beaucoup de plaisir à toutes et tous ceux qui roulent "différent" et bel été je nous souhaite ... j'espère.

Justement, je pense avoir réglé mon problème de craquements avec de la pâte/graisse pour montage de pièces en carbones. Plus de bruits depuis quelques heures de route et de home trainer.
Cette pâte se présente sous une forme proche du dentifrice: de tout petits morceaux visiblement très durs et pas rond en suspension dans de la pâte un peu gluante. J'en ai tartiné toute la bôme, sans en louper un cm², y compris sur les angles. Et ça a marché! Plus de cric-crac-croc à chaque tour de pédale.
Attention! rasleboldeceblog m'a dit par MP que ça n'avait pas marché sur sa machine.

Si quelqu'un a un vélo qui craque et veux essayer, j'ai assez de rab pour faire deux ou trois bôme, donc si vous me passez votre adresse par MP j'enverrai mon reste et je serai très reconnaissant qu'on m'aide à diminuer mon bazar!
Par contre vu la texture de la substance il est très possible que la partie de ma bôme cachée à l'intérieur du cadre soit toute rayée.

J'ai ressortit le Zockra ce midi et le changement de bruit est flagrant. Maintenant il y a un petit peu de bruit qui vient de la cassette, un tout petit peu de la roulette, et le souffle du pneu sur la route. Tout cela se combine pour donner le premier vélo que j'ai entendu ronronner.

isard09 a écrit:

...vu sur le blog, les étrier de frein en carbone ; c'est un double axe? donc les patins restent parallèles? est-ce que çà apporte un plus en rapport puissance/poids?

La réponse...

sur son blog Malric a écrit:

Voici un proto d'étrier de frein carbone simple pivot réalisé dans notre atelier...

Tout à fait d'accord ave SPARV ca freine vraiment bien mais le centrage est à revoir de temps en temps. Pas d'avis sur le Tektro que je ne connais pas.

Le mien ne fait pas cric crac croc mais plus un petit crac à chaque tour de pédale surtout quand ca monte. Sur le plat faut vraiment que j'appuie très fort pour l'entendre.

D'un autre côté dans la solitude de la montagne quand tu montes un col tu n'entends que cela. Je préfère quand même me chanter l'air de Laurel et Hardy pour me donner la cadence.

Séance bricolage le we prochain.

Toujours pas de bruit parasite pour le HR 03 Le plus beau à mes yeux après 10 000 km pas de problème pour le centrage des freins ni pour le passage de gaine . !?