Zockra HR700

C'est vrai qu'il est beau ton HR Serge et tant mieux si aucuns soucis ne sont venus te chagriner durant tes 10'000 kil. Déjà 10'000 ! Joli !
Y at-il d'autres possesseurs de Z qui veulent bien donner leur retour d'expérience avec ce vélo ?
A toutes et tous une belle fin de saison avec bcp de plaisir dans les "pattes" et dans la tête.

Je peux mème ajouter que le HR me semble le vélo bon a tout faire .
Perso j'ai fait quelques courses car il est rapide, j'ai fait tous les brm qualif pour le PBP avec car en plus il est confortable et que c'est plus facile de faire 600 km avec un vélo performant ( n'oublions pas que j'ai le choix )
Avec une paire de sacoches radical je peux mème partir en WE . Bref c'est the Best .

Bonjour à toutes et tous,

pour un petit retour d'expérience de mon HR;

-en ce qui concerne le délai de livraison, il a été tenu par Malric, je ne vous le communique pas car avec mon activité professionnelle je n'étais pas pressé de l'avoir (je suis parti près de 5 mois en déplacement pendant qu'il le fabriquait).

-en ce qui concerne le vélo,après quelques mois d'utilisation, 2 courses et un mois passé à la montagne;
. confortable
. grimpe bien (je ferais avant la fin du WE un compte rendu de mon expérience nouvelle en montagne), je suis passé sans problème aux cols de la Ramaz, de Joux Plane, de Joux Verte, de l'Ancrenaz, montée d'Avoriaz etc...
. rapide
. sensible au vent latéral SI les rayons sont larges (type mavic ksyrium) et avec guidon hamster sinon aucun problème, même avec une roue arrière pleine et avec fort vent
. mettre un peu de frein filet sur les vis de siège pour éviter qu'elles ne se dévissent avec les vibrations
. cales avec liberté angulaire max pour pouvoir faire pivoter le talon et éviter qu'il ne touche la roue avant sur des virages vraiment serrés (80 cm d'entre jambe)
. la baume n'a craquée qu'une sortie par temps chaud

- en ce qui concerne Malric
. délai respecté
. choix du coloris respecté
. demandes particulières respectées (angle du siège, rigidité ...)
. à l'écoute

Mais le HR n'a que 2 700 km.

Bonne route!

Arrête Dadou, on dirait le monde des bisounours.
Faut venir aux 24h nous (re) montrer ça...

En tous cas j'aimerai bien en essayer un.... hein Serge... pour un entrejambe de 78, tu as ça en magasin ?

sebastien a écrit:

Arrête Dadou, on dirait le monde des bisounours.
Faut venir aux 24h nous (re) montrer ça...

En tous cas j'aimerai bien en essayer un.... hein Serge... pour un entrejambe de 78, tu as ça en magasin ?

OK Seb je prépare la scie et le marteau pour le vélo ! pas pour tes jambes
Le hr 03 a déjà servi pour des aussi courts sur pattes .

Je suis l'heureux possesseur du Z007 et j'en suis toujours amoureux
Quelle belle machine, légère, stable et qui glisse sans bruit en 2 coups de pédale.
C'est le vélo de mes rêves avec un look d'avion de chasse et je ne suis pas près d'en changer...

On a pas trop de mal a te comprendre ! c'est sur ! meme si je n'ai fait que 10 bornes a bord du ce HR d'enfer .

J'ai rehaussé de 2 cm mon siège avec des plots en plastique. je n'ai pas calculé l'angle exact.
Mon vélo est en 650

Petite mise à jour du poste de pilotage :" Bar end shifters shimano" 9v sur supports "Paul Components" sur un guidon pliant Metabikes.

Sacrée gueule avec les Spynergy;; et chapeau Sudchrono !!! pour le rangement des 4 gaines classss !!

Mon siège est à 20°, et je trouve ça très bien. J'ai un torse assez court: je fait 1m72 pour 81cm d'entrejambe, sans gras pour réhausser les fesses. Mon regard est juste au-dessus des genoux. Tellement juste que pour voir la sortie d'un virage il faut que je tende le genoux du côté intérieur du virage, sinon ma jambe me bouche la vue...
La perte d'aérodynamisme par rapport à un siège plus couché me plait aussi car la prise de vitesse dans les descentes est impressionnante. Ce qui impressionne aussi c'est de sentir l'odeur de plastique chaud des patins de freins lors des freinages avant les épingles... Ça freine suffisamment mais ça ne rassure pas vraiment.

Quelques autres remarques sur ma bête, qui vont être entre le 3615 mavie et les détails qui ont un potentiel intérêt.
Rappel de l'aspect du vélo, qui n'a pas évolué:

Depuis un protège plateau en bois s'est ajouté. Un jour, un protège plateau plus joli le remplacera. J'ai monté mon protège plateau en taraudant l'intérieur des vis du plateau, une idée que Aurélien Bonneteau m'a donné. Il n'y a pas besoin de taraud pour cela, une vis modifiée suffit: mettre deux coup de limes sur les 3-4 derniers tours de filetage pour donner un endroit où évacuer les copeaux, et voilà un taraud! C'est un truc que mon père m'a donné il y a pas loin de 20 ans.
La gaine du dérailleur arrière ne sera PAS raccourcie: la géométrie des dérailleurs arrières SRAM a besoin de cette large boucle.
Les câbles de compteur ne seront pas non plus modifiés et restent sous la potence: l'ouverture d'où les gaines de freins et dérailleurs sortent de la potence n'est pas assez grande pour tout faire passer. Par contre le câble du capteur de cadence passe maintenant sous la bôme de façon plus discrète.
Les portes-bidons vont dégager si l'essai avec un camelback placé sur le ventre est concluant.
Le nécessaire de réparation est maintenant plus discret: le boyau de secours est plissé entre les deux raidisseurs du siège, et est à la fois facile à enlever et mettre, protégé du soleil et invisible depuis l'extérieur. Parfait! Le reste du kit (CO2, embout CO2, multi outil, liquide anti crevaison, attache rapide) est dans un petit sac ziplock (10cm*5cm en gros) qui a une bande de velcro. Une autre bande de velcro est collée sur le cadre devant le frein arrière et tout rentre avec un peu de rab. Ça tient très bien. Il me faudrait un sac ziplock noir pour que ce soit vraiment discret.
Les craquements ne se sont pas manifestés de nouveau. Par contre un phénomène un peu bizarre se produit à la frontière bôme/cadre: la pâte que j'ai mise ressort, mais bizarrement alors qu'elle était claire auparavant, elle sort totalement noire (couleur carbone en fait) et les micro-"billes" qui étaient dedans sont absentes.
Au passage j'ai remarqué le détail qui tue: le cadre est au moins deux fois plus épais du côté droit que du côté gauche. Cela est logique pour rester rigide sous les efforts que la chaîne transmet au cadre. C'est de la bonne optimisation!

Sparv a écrit:

Mon siège est à 20°, et je trouve ça très bien. J'ai un torse assez court: je fait 1m72 pour 81cm d'entrejambe, sans gras pour réhausser les fesses. Mon regard est juste au-dessus des genoux. Tellement juste que pour voir la sortie d'un virage il faut que je tende le genoux du côté intérieur du virage, sinon ma jambe me bouche la vue...
La perte d'aérodynamisme par rapport à un siège plus couché me plait aussi car la prise de vitesse dans les descentes est impressionnante. Ce qui impressionne aussi c'est de sentir l'odeur de plastique chaud des patins de freins lors des freinages avant les épingles... Ça freine suffisamment mais ça ne rassure pas vraiment.

Quelques autres remarques sur ma bête, qui vont être entre le 3615 mavie et les détails qui ont un potentiel intérêt.
Rappel de l'aspect du vélo, qui n'a pas évolué:

Depuis un protège plateau en bois s'est ajouté. Un jour, un protège plateau plus joli le remplacera. J'ai monté mon protège plateau en taraudant l'intérieur des vis du plateau, une idée que Aurélien Bonneteau m'a donné. Il n'y a pas besoin de taraud pour cela, une vis modifiée suffit: mettre deux coup de limes sur les 3-4 derniers tours de filetage pour donner un endroit où évacuer les copeaux, et voilà un taraud! C'est un truc que mon père m'a donné il y a pas loin de 20 ans.
La gaine du dérailleur arrière ne sera PAS raccourcie: la géométrie des dérailleurs arrières SRAM a besoin de cette large boucle.
Les câbles de compteur ne seront pas non plus modifiés et restent sous la potence: l'ouverture d'où les gaines de freins et dérailleurs sortent de la potence n'est pas assez grande pour tout faire passer. Par contre le câble du capteur de cadence passe maintenant sous la potence de façon plus discrète.
Les portes-bidons vont dégager si l'essai avec un camelback placé sur le ventre est concluant.
Le nécessaire de réparation est maintenant plus discret: le boyau de secours est plissé entre les deux raidisseurs du siège, et est à la fois facile à enlever et mettre, protégé du soleil et invisible depuis l'extérieur. Parfait! Le reste du kit (CO2, embout CO2, multi outil, liquide anti crevaison, attache rapide) est dans un petit sac ziplock (10cm*5cm en gros) qui a une bande de velcor. Une autre bande de velcor est collée sur le cadre devant le frein arrière et tout rentre avec un peu de rab. Ça tient très bient. Il me faudrait un sac ziplock noir pour que ce soit vraiment discret.
Les craquements ne se sont pas manifestés de nouveau. Par contre un phénomène un peu bizarre se produit à la frontière bôme/cadre: la pate que j'ai mise ressort . mais bizarrement alors qu'elle était claire auparavant, elle sort totalement noire (couleur carbone en fait) et les micro-"billes" qui étaient dedans sont absentes.
Au passage j'ai remarqué le détail qui tue: le cadre est au moins deux fois plus épais du côté droit que du côté gauche. Cela est logique pour rester rigide sous les efforts que la chaîne transmet au cadre. C'est de la bonne optimisation!

Personnellement je crois que c'est pas une bonne idee de monter des jantes carbones sur un VC, sauf si on fait que du plat, dans les descentes un VC ca va vite il faut le ralentir a chaque virage et ca fait mechament chauffer les freins, un jante alu dissipe beaucoup mieux la chaleur, et pour le poids quand tu vois les nouvelles tubeless American classic a 1200 g la paire pourquoi du carbone ?

sinon c'est un peu bizarre que la sur-epaisseur de carbone soit du cote de la chaine, car la chaine en fait resiste a la traction quand tu pousse avec la jambe droite par contre quand tu pousse avec la jambe guache le velo se plie vers la droite, donc il faudrait plutot renforcer l'epaisseur de carbone a gauche car le le carbone travaille tres bien en tension mais assez mal en compression. Mais bon j'ai peut etre pas tout compris. Mais c'est vrai qu'il est bien on velo, avec une bome pas trop tiree ca lui donne une air equilibre

Bentincalifornie a écrit:

sinon c'est un peu bizarre que la sur-epaisseur de carbone soit du cote de la chaine, car la chaine en fait resiste a la traction quand tu pousse avec la jambe droite par contre quand tu pousse avec la jambe guache le velo se plie vers la droite

Oui, pour tester la rigidité d'un cadre, il faut pousser fort sur la pédale gauche. La distance pédale gauche / plateau est un bras de levier.

Bentincalifornie a écrit:

le le carbone travaille tres bien en tension mais assez mal en compression.

Justement, là où le carbone est en tension (à gauche), il y en a peu, là où il est en compression, il y en a plus.

Les jantes en carbones sur un VH, ça se fait bien... pour un bonhomme de 60kg. La montée en température reste très gérable: j'ai essayé des freinages 70km/h - 0km/h (en ligne droite) de façon assez appuyée, et la jante était autour des 60°C à vue de doigt. Les patins de freins sont sensés être encore bon à 300°C (mais j'ai des doutes, et la température de la jante n'est pas celle des patins, test à refaire) et la jante est aussi sensée tenir les 200°C.

Les American à 1200g la paire, c'est bien gentil, mais là j'ai un peu plus de 100g de moins (coupage de cheveux en 4...) et aussi j'avais envie de tester le très haut de gamme, avec les boyaux et tout et tout. C'est un choix pas totalement rationnel.

Super Z.. superes roues ... super guidon etc!!! ... euh par contre Sparv ... un protege plateau en bout de bois beurkk !! enfin chacun ces gouts ! euh ... en carbon ! ? non ? toute façon t'a pas l'choix !

Sparv a écrit:

Bentincalifornie a écrit:

le le carbone travaille tres bien en tension mais assez mal en compression.

Justement, là où le carbone est en tension (à gauche), il y en a peu, là où il est en compression, il y en a plus.

Les jantes en carbones sur un VH, ça se fait bien... pour un bonhomme de 60kg. La montée en température reste très gérable: j'ai essayé des freinages 70km/h - 0km/h (en ligne droite) de façon assez appuyée, et la jante était autour des 60°C à vue de doigt. Les patins de freins sont sensés être encore bon à 300°C (mais j'ai des doutes, et la température de la jante n'est pas celle des patins, test à refaire) et la jante est aussi sensée tenir les 200°C.

Les American à 1200g la paire, c'est bien gentil, mais là j'ai un peu plus de 100g de moins (coupage de cheveux en 4...) et aussi j'avais envie de tester le très haut de gamme, avec les boyaux et tout et tout. C'est un choix pas totalement rationnel.

oui mais le maillon faible c'est la chambre a air qui eclate bien avant ces temperatures extremes,

La chambre à air ne peut pas éclater à aucune température (à moins qu'elle ne fonde, ce qui arrivera pour des températures bien plus hautes) puisqu'elle ne supporte absolument aucun effort: c'est le pneu, la jante et le fond de jante qui reprennent les efforts. Pour s'en convaincre, il suffit de gonfler une chambre à air sans pneu: le volume de la chambre va augmenter énormément, ce qui prouve bien que c'est l'ensemble pneu+jante qui la tient.
Ce qui se passe en cas d'éclatement de "chambre", c'est que la pression dans la chambre augmente suffisamment pour pousser le pneu hors de la jante. La température aide aussi à ramollir et rallonger un peu les tringles et la jante. Une fois que le pneu laisse la chambre voir l'extérieur, elle ne peut résister à la pression et éclate. Le phénomène est assez facile à observer avec les vieilles jantes pour pneu qui n'ont pas les "crochets" pour retenir le pneu: éclatement assuré dès 6 bars dans la chambre, avec la déchirure sur plusieurs centimètres caractéristique de ce genre de phénomène. Ne pas oublier les bouchons d'oreilles!
Dans un boyau où le pneu fait tout le tour de la chambre celle-ci est bien protégée. Ce qui risque d'arriver, c'est qu'avec la colle qui se ramollie le boyau est moins bien tenu. En temps normal la pression du pneu est la principale force qui tient le pneu à la jante (on peut assez facilement enlever un boyau dégonfler collé à une jante, mais impossible d'enlever un boyau non collé mais gonflé). Si la pression du pneu baisse (à cause d'une crevaison lente par exemple) et qu'on se prend un cahot dans un virage où on a bien pris l'angle, le boyau peut sortir de la jante et c'est pas terrible. Mais il faut vraiment pas avoir de bol!
J'ai déjà monté les roues du performer à des températures bien plus élevées que celle atteinte avec mes roues carbones: quand je mettais de l'eau dessus, ça fumait!

Tout à fait Sparv, avec la chaleur la colle du boyau fond, et le boyau tourne, il m'arrivait souvent de finir les courses disputées par forte canicule avec la valve toute tordue et avec une hernie sur le boyau.
La 202 à boyaux c'est le top.

Sparv a écrit:

La chambre à air ne peut pas éclater à aucune température (à moins qu'elle ne fonde, ce qui arrivera pour des températures bien plus hautes) puisqu'elle ne supporte absolument aucun effort: c'est le pneu, la jante et le fond de jante qui reprennent les efforts. Pour s'en convaincre, il suffit de gonfler une chambre à air sans pneu: le volume de la chambre va augmenter énormément, ce qui prouve bien que c'est l'ensemble pneu+jante qui la tient.
Ce qui se passe en cas d'éclatement de "chambre", c'est que la pression dans la chambre augmente suffisamment pour pousser le pneu hors de la jante. La température aide aussi à ramollir et rallonger un peu les tringles et la jante. Une fois que le pneu laisse la chambre voir l'extérieur, elle ne peut résister à la pression et éclate. Le phénomène est assez facile à observer avec les vieilles jantes pour pneu qui n'ont pas les "crochets" pour retenir le pneu: éclatement assuré dès 6 bars dans la chambre, avec la déchirure sur plusieurs centimètres caractéristique de ce genre de phénomène. Ne pas oublier les bouchons d'oreilles!
Dans un boyau où le pneu fait tout le tour de la chambre celle-ci est bien protégée. Ce qui risque d'arriver, c'est qu'avec la colle qui se ramollie le boyau est moins bien tenu. En temps normal la pression du pneu est la principale force qui tient le pneu à la jante (on peut assez facilement enlever un boyau dégonfler collé à une jante, mais impossible d'enlever un boyau non collé mais gonflé). Si la pression du pneu baisse (à cause d'une crevaison lente par exemple) et qu'on se prend un cahot dans un virage où on a bien pris l'angle, le boyau peut sortir de la jante et c'est pas terrible. Mais il faut vraiment pas avoir de bol!
J'ai déjà monté les roues du performer à des températures bien plus élevées que celle atteinte avec mes roues carbones: quand je mettais de l'eau dessus, ça fumait!

et bien je suis pas d'accord, avec la chaleur la colle du fond de jante se ramollit le fond de jante bouge et la chambre vient eclater sur les bords des trous de rayons, j'en ai fait 2 fois l'experience ce mois ci.

Utilise un fond de jante plus large, ou alors un fond de jante adhésif:
http://www.schwalbetires.com/node/3968
Par contre, si un rayon pète, il faut un nouveau fond de jante.

LoRan(s) a écrit:

Bentincalifornie a écrit:

sinon c'est un peu bizarre que la sur-epaisseur de carbone soit du cote de la chaine, car la chaine en fait resiste a la traction quand tu pousse avec la jambe droite par contre quand tu pousse avec la jambe guache le velo se plie vers la droite

Oui, pour tester la rigidité d'un cadre, il faut pousser fort sur la pédale gauche. La distance pédale gauche / plateau est un bras de levier.

la taille du plateau joue aussi, il faut donc y faire attention en comparant 2 vélo.

Hola les gars ! Entre les tests de rigidité de la bôme, les éclatements de chambre à air et le non-sens de monter des jantes carbone sur un VC (et dire que les pros en utilisent dans les étapes de montagne avec des cols descendus parfois à 100 km/h - mais j'oublie, ils ne freinent presque pas, donc pas d'échauffement...) vous êtes loin de ma question sur l'angle idéal pour un Zockra typé "grimpeur".
Merci de revenir svp à ce sujet et à vos impressions et expériences sur Zockra HR.
C'est encore le sujet de ce post. Merci d'avance.

Et voilà,je viens de passer commande d un HR 700(j aurais le n°34).A moi la cogitation de savoir comment je vais l équiper pour être au mieux sur mes terres......J ai quand même 12 semaines pour trouver LA bonne solution.
Personne n a une roue avant Lightweight qui prend la poussière dans son garage?????

Super nouvelle Seb.
J'espère que tu nous feras part de tes choix de composants avec une belle photo de ton nouveau "jouet" une fois équipé, ainsi que tes premières impressions.
Tu recevras déjà le n°34 !
Entre le dernier en gris furtif au montage exemplaire posté sur le site de Malric, il y a donc eu 6 propriétaires discrets qui ont acheté un Z HR.
J'espère qu'ils en sont très satisfaits et peut-être nous partageront-ils quelques commentaires sur cet exceptionnel vélo.
J'attends qu'Olivier, mon compatriote genevois, reçoive le sien et je commanderai à Maître Malric mon futur bentcycle.

Bonjour à tous (et merci Marc pour le compliment quant à l'équipement du N°27).

Je n'ai pas eu beaucoup l'opportunité de rouler avec le Zockra mais je me suis amusé à effectuer une comparaison entre mon vélo droit Cannondale alu 8.5 Kg et le Zockra (même poids) sur le même parcours avec une météo identique et un bonhomme ayant un niveau de forme similaire.

Sur 75 km, 28,5 km/h de moyenne en Cannon
30 Km/h avec le Zockra.

Cependant, il est vraiment trop tôt pour tirer des conclusions.
Pour faire très bref (et à affiner ultérieurement),
le Zockra
+ est bien fini
+ confortable (à condition d'y fixer un appui tête conséquent)
+ visiblement rapide
+ le bonhomme Malric, même s'il a des délais "conséquents" est très à l'écoute de nos désirs

- est "compliqué" dans les virages à droite (je rejoins le sujet "épingle"). C'est pour cela que je ne l'ai pas pris cete été en montagne. Pour ceux qui connaissent, les virages menant au col de Menté ne m'inspiraient pas trop.
- pour moi, un poil plus difficile à démarrer (par rapport au M5 mid racer)
- la visserie a tendance à se desserrer (siège en particulier)

En prime, un cliché du N°27 dans un jardin nîmois (où il apprécie la chaleur qu'il ne connaissait pas sur son lieu de naissance).