Un Leiba Classic vert pâle électrique

soit y'a un ohm-mètre qui déconne, soit c'est le diamètre de la roue qui est mal paramétré (mais dans ce cas vmoy et wh/km sont contradictoires), soit euh... nous autres sommes des grands pilleurs d'électrons
ou alors le moteur est pour la déco, et de temps en temps un petit coup de pouce... c'est plausible aussi... dans ce cas y'a de l'autonomie !!!

Brive la gaillarde ....

Comme Cedric n'a pas de carte..je pense qu'il va suivre les grands axes maintenant...
plutôt que des Flagnac ..Cransac etc !!!
mais s'il veut reprendre le boulot à temps ....(?) va falloir accélérer
il a du apprécier le toit pour être " aux abris"
Papy volant

je connais une crevette qui aurait fait ça en 2 jours

le probleme c'est qu'il est trop en avance ... il a rendez-vous jeudi a la Rochelle ... il va donc faire du tourisme facon escargot

je m'étonnais aussi des faibles distances parcourues par Cedric..
même sans l'assistance il peut le faire!
il suffit d'avoir vu des cyclistes droits n'arrivant pas à revenir sur lui lors de poursuite dominicale ..
Papy volant

Ce dimanche Cedric est de retour avec 1500 kms parcourus





je le laisse commenter
Papy volant

Bonsoir à tous

Et oui je suis rentré au bercaille et l'arrivee du VM a été fêté comme il se doit.
Je voudrais commencer par les remerciements; sans pouvoir le faire nommément je remercie toutes les personnes qui ont permis à ce VM d'arriver jusqu'à moi, qui ont travaillé pour qu'il soit opérationnel, ceux avec qui j'ai pu échangé par mail ou directement pendant mon voyage et à tous les membres du forum qui partage la passion des VH; merci !
Demain, je reprend le train-train du velotafeur, mais en vélomobile.
Je donnerai tous les détails bientôt ...

Au départ du voyage, je n'ai pas vérifiés les réglages des compteurs parce que
je me fiais à mon gps.

Après les 3 premiers jours, j'ai corrigé le diametre de roue enregistré dans
le Cycle Analyst pour caler sa vitesse sur celle du GPS; il n'y avait en fait
qu' 1% de trop mesuré par le CA. Depuis les distances journalières calculées
par le GPS et le CA sont identiques à quelques metres prêts !

A titre indicatif, les vitesses moyennes sont entre 27 et 33 km/h, mais
dépendantes de beaucoup de facteurs.

Pour la conso en Wh, on doit encore vérifier ces valeurs: entre 3 et 4 Wh / km.
Si on s'est gourré, en x2 ça pourrait aussi être 6 à 8 wh / km .

D'habitude, je n'accorde pas trop d'imporance aux chiffres, mais quand le BMS
de la batterie dit stop en pleine monté, ça fait réfléchir .

Quelques mots sur les caractéristiques globales du Leiba Classic:

Les +

• très facile à prendre en main alors même que je n'ai presque jamais fait de
  trike ou pas du tout de VM auparavant (comparait au temps qu'il m'a fallu
  pour maitriser le Metaphysic: un jeu d'enfant).
  
• très stable, je n'ai jamais été à limite en virage
  
• très bon freinage : frein moteur en regen et frein à disque à l'avant
  
• très bonne direction précise et rayon de braquage assez court
  
• l'assistance électrique qui permet des départs fulgurants

Les -

• l'habitacle assez large et entiérement moulé dans la coque qui à l'origine est
  probablement très pratique; n'est pas vraiment adapté pour le positionnement
  des batteries qui sont nécessairement placées sur le fond plat, empechant le
  transport d'autres objets lourds qui serait situés plus en hauteur et qui
  risqueraient d'endomager les batteries en tombant dessus.
  
• Les pneus avant d'origine: des martahon plus en 1.35", très durs qui sont très inconfortables sur rrevetement dégradé (la suspension tape souvent en bout de course).
  

Aujourd'hui j'ai craqué, j'ai essayé les big apple 2.5" de la remorque de ma fille mais ils sont trop larges et on ne peut plus tourner avec.
Je dois recevoir des BA en 2" et là je croise les doigts pourque ça passe.

Ce que je prévoyais depuis le début a bien eu lieu : j'ai monte sur le Leiba des big apple au max de ce qu'il est possible.
Sur la roue arrière, le big apple 406-50 est remplace par un 406-60.
A l'avant, les marathon plus 406-35 sont remplaces par des big apple 406-50; ca passe tout juste dans le carénage en diminuant un peu le rayon de braquage, mais le gain en confort le justifie largement.
Gonfles a 3 bars a l'avant et 4 a l'arrière, je passe plus rapidement sur les parties bosselées de mon parcourt velotaf.
J'ai pu expérimenter la conduite proche des limites d'adhérence de la roue arrière.
D'abord dans une rue avec un revêtement refait a neuf, parfaitement lisse sur lequel une pluie fine est venu s'ajouter a la poussière pour faire rendre la surface un peu grasse : a 35 km/h sur le plat, la roue arrière patine a chaque coup de pédale; pas vraiment gênant, mais surprenant et ça présage d'un hiver un peu compliqué en VM.
Mieux que ça, en virage sur les bosses ou en descente, la roue arrière perd l'adhérence et glisse latéralement alors que les roues avant restent bien a plat. Ca montre que le VM tendrait a partir en tête a queue plutôt qu'en tonneau. C'est un point qui doit le différencier des autres VMs et qui vient de son empattement court. Je m'attendais a être en situation de sentir le VM basculer et la roue intérieure se soulever; ça n'est encore jamais arrive
Je me demande quand même pourquoi ça glisse autant; le big apple n'a pas de grip ou je vais vraiment trop vite ?

L'effet amortisseur du big apple marche a plein et bien mieux que l'amortisseur air/huile/ressort qui a laché sur une série de bosses entrecoupée de dos d'âne. L'huile est partie du cylindre et il n'y a plus d'amortissement du rebond; bref il me faut plus solide que ça.

J'ai trouvé ça en déstockage; j'espère que ça va tenir !

Je vais continuer l'examen du Leiba Classic dans le fil de la rubrique Velomobile car l'essentiel des critiques portent sur des aspects indépendants de l'assistance électrique.
Quelques mots dessus quand même; le montage inclus le régulateur de vitesse, le frein regeneratif couplé aux freins avants sur la même poignée et un switch pour la marche arrière.
Le rayonnage de la roue arrière avec jante et rayons extra larges n'a pas bougé en 1800 km et je trouve ça bluffant car l'amortisseur air-huile, lui, a laché il y a peu ...
Le freinage régénératif assez puissant permet d'attaquer les descentes sereinement.
A titre d'exemple, j'ai fait une descente dans les gorges du Tarn avec de nombreux lacets et ça se passe très facilement notamment grâce aux qualités du Leiba Classic et du frein moteur. Le GPS ajoute un coté ludique inattendu dans cette situation : sur l'écran on peut voir le trace de chaque virage et enchaîner tout ça comme dans un jeu vidéo de rally ("Attention, épingle serrée a droite") pour relancer et freiner là où il faut .

ça patine sur le plat?? es tu sûr de ne pas avoir de soucis au niveau de ton train arriere?
je confime que les VM que j'ai essayé auraient "plutôt" tendance a partir en survirage (roue arriere qui decroche) plutot que verser du train avant , mais de là à tomber dans les travers que tu décris!!!
je suis très surpris....

le patinage de la roue arriere ne peut etre du qu a un manque d appui, et donc à la repartition des masses, plus accentuée vers l avant du fait du poids important de la batterie. verifiable par le plat des anciens pneux.
la perte de motricité ne doit pas etre trop appréciée par la batterie, et perte de rendement...
les big apple ont peut etre ete concus pour une repartition homogene des masses, ce qui est souvent bien necessaire quand les engins sont lourds.
l'ideal serait peut etre de reussir a placer la batterie derriere le siege ?

Benoit, tu as mal regardé; le siège est moulé dans la coque et coté extérieur, il y a l'amortisseur et la roue.
Pour la répartition des masses, il y a quand même le moteur sur la roue arrière qui devrait donner suffisament d'appui.
Un problème mécanique au niveau du train arrière me semble peu probable. Je suis pas expert mais j'ai vérifié que le plan de la roue arrière est bien vertical. Et je fais tous les serrages régulièrement donc ça bouge pas en roulant.
Je pensais à l'empattement court, mais c'est peut-être une mauvaise piste; est-ce un paramètre qui a une influence sur les trikes ?

Esperanza a un empattement plus court et le phenomene que tu decris avec Big Apple en 60 a l'arriere n'est apparu que rarement , sur des courbes tres serrées a haute vitesse et chaussé tres degradée...
pour connaitre la repartition des masses , place une balance sous chaque roue (ou une balance que tu deplaces de roue en roue et une calle de même hauteur sous les deux autres) et tu connaitras le poids sur train avant et arriére .....ça pourrait eclairer
clair que les batteries peuvent jouer , mais etant donné que le moteur est deja sur l'axe arriere....il y aurait plus a suspecter une coquille de conception, a voir......

grace à la disponibilité de Cedric propriétaire de ce Leiba assisté j'ai pu faire un petit essai que je compare à mes impressions en Allweder et WAW (non assités)

j'ai aimé
-sa compacite:217 x 117 x 87
-la facilité pour se mettre aux manettes (capot basculant,appui pour poser les pieds)
-confort et position du siège
-position de conduite..je vois la route juste devant le capot
-chaine protégée par un carter étanche,bôme réglable avec deux vis
-direction précise
-freins couplés efficaces
-protection et ventilation efficaces
-marche arriere
-engin maniable ..presque comme un tricycle
je verrais bien amélioré
*bar ends au lieu poignée tournante
*meilleur amortissement à l'avant (comparé au Scorpion FS!)
*bruit de la caisse
j'ai seulemnt parcouru I km .;il faut savoir jongler avec assistance et entrainement musculaire..un essai prolongé devrait se faire
mais cet engin "pousse"..
par contre les piétons ou cyclistes sont intrigués et conversation et même essai (toujours grâce à la disponibilité de Cedric) s'ensuivent !
Papy volant

et des photos ?

Pour le coffre il suffit de fabriquer un coffret avec couvercle pour mettre les batteries dedans que tu visses sur le plancher.
Comme ca elles sont protegees.

Cédric a écrit:

Je pensais à l'empattement court, mais c'est peut-être une mauvaise piste; est-ce un paramètre qui a une influence sur les trikes ?

Ben ça me parrait assez évident
j'ai déjà signalé que c'était un danger des trikes courts comme mon Zoomer, le Pocket
Ds ma descente de parking, l'AR dérape d'office et c'est obligé : il se remet ds la direction des roues AV par approximations successives. En voltige aerienne, on dirait qu'il fait un virage à facettes
Pour éviter ça il faudrait des essieu AR orientable comme sur certaines bagnoles
Ds un virage à plus grand rayon, c'est plus difficile à déclencher, mais la moindre bosse ...

jpl75 a écrit:

Pour éviter ça il faudrait des essieu AR orientable comme sur certaines bagnoles

- tout en étant légers comme des trikes ?
je crois que tu peux laisser tomber : la crémière est partie en vacances.

Bonsoir à tous,

Je reviens ici donner de nouvelles de mon Leiba Classic car depuis plusieurs mois je cassais des amortisseurs de manière répétée à cause du mauvais état de la route que je j'emprunte pour aller au boulot. Le problème est évoqué plus haut dans le fil mais sans véritable solution.
Il vient de se produire quelque chose de tout à fait exceptionnel, grâce au concourt de trucmaiscoeur qui a fait un travail vraiment top pour modifier la fourche arrière du VM.

L'objectif était de monter un amorto de scooter :

Un amorto qui fait 25 cm de long alors que d'origine le VM a un amorto de 19 cm
trucmaiscoeur a la rescousse et voici le résultat:




La nouvelle fixation est nickel, le montage facile, parfaitement dans l'axe, ça roule très bien, c'est ultra confort à l'arrière, j'ai traversé le centre ville de Rambouillet sur les pavés sans problème
Il y a encore quels petits problèmes à régler sur le VM mais il peut à nouveau rouler tout le temps et partout

cool,
bonne route cédric

Amorto de mob et pneu de mob, tout est cohérent maintenant .