Sondage Casque et VM

Souvent. Mon vélomobile est toujours "tête dehors".

Je met un casque quand il fait frais. Mon seul casque est un casque de ski, très protecteur bien que ventilé.

Et quand il fait froid je met en plus le masque (il s'agit de l'équivalent de lunettes de ski, mais sans la teinture, plutôt prévu pour le motocross). Le reste du temps, à la vitesse peu élevée où je roule habituellement, mes lunettes de vue suffisent.

Il existait déjà un sujet identique, et c'est là que j'avais répondu.

Oups!

N'est-ce justement pas l'intérêt d'un sondage de pouvoir se renouveler de temps à autre? Fusion un peu précipitée je trouve.

J'ai testé le casque intégral (qui n'a pas de molette - c'est un truc de descente, aéré). À condition de baisser le repose-tête ça marche.
Le souci c'est qu'avec ça on me prend encore plus pour un fou

Je le portais pas mal au début quand je roulais tête dehors (vraiment pas possible si je mets le toit). Aujourd'hui, je m'aperçois que je ne le porte quasiment plus... C'est pas par gêne juste que contrairement aux autres vélos j'en ressens pas le besoin. J'avais eu un peu la même impression avec le trike mais je m'étais astreint à le porter quand même.

idem pour moi, autant je ressens le besoin de le porter en vélo-couché, autant en vélomobile...bah non...

Regardez là, ça va vous donner envie de porter le casque en vélomobile...

http://wieringer-velomobiel.blogspot.com/2012/03/zonder-valhelm-een-velomobiel-ongeluk.html

Je mets le casque sans le toit.

Avec le toit non mais j'ai ajouté des mousses de protection maintenues par velcro.

Guilhem a écrit:

Regardez là, ça va vous donner envie de porter le casque en vélomobile...

http://wieringer-velomobiel.blogspot.com/2012/03/zonder-valhelm-een-velomobiel-ongeluk.html

C'est vrai que c'est impressionnant ! avait-il les phares allumés ? car là c'est la voiture qui l'a pas vu...rien de plus.

Salut les vmistes,
Peu de km en vm, mon petit tonneau à 20 km/h dans le Waw sans casque (ça ne passe pas, dans le toit, je confirme) s'est fini avec un grosse bosse sur le front et des courbatures dans le dos pour un bout de temps. Je ne suis plus en caoutchouc, je l'ai été, des dizaines de chutes à moto TT () et jamais cassé ou très peu...
Dans le le SL, sans toit, je mets mon casque, ça va bien et je pense le mettre avec le toit si ça passe et je crois que oui.

Parenthèse :
Faut pas rêver, même en étant sûr de soi, (on l'est tous), débouler à 90 en descente (légal, hein) implique une prise de conscience, il n'y a pas de protection hormis celles d'éviter de glisser en direct live sur le goudron (steak haché). J'estime quand même qu'on peut se faire plaisir, s'amuser, ne pas s'ennuyer en VM en gardant une marge de sécurité suffisante. Le problème de la route, c'est qu'on n'est pas seul et des comportements bizarres, il y en a. je peux déjà en citer avec le SL avec 350 bornes au compteur.
Fin de parenthèse.

daweed a écrit:

...avait-il les phares allumés ? car là c'est la voiture qui l'a pas vu.....

Même avec les phares allumés je ne crois pas que cela aurait changé quelque chose (le claude, avec sa dynamo bloquée en position marche sur le Faw s'est quand même farci un refus de priorité ce matin dans un rond point (6h20, nuit donc)...avec la lampe flash (US coast guard approved) ça m'arrive moins souvent...mais elle est pas trop visible de jour (et fait un potin du diable)
Mon accrochage en rider c'était pire (2*IQ FLy, 2drapeaux+frontale+lampesss clignotantes+...un vrai sapin...mais "elle ne m'a pas vu"
Si la personne ne regarde pas...

Une p'tite couche supplémentaire,
Tort ou raison..., le truc est de ne pas toucher, d'anticiper, ça n'empêche pas de rouler vite ou très vite, souvent, d'ailleurs, ça sert bien.
L'expérience permet de sentir au mieux tout ça... Bon je sors...
(Tiens, je vais voir si je peux passer à Pâques une journée)

Il faut se mettre là où les gens regardent : là où sont les voitures, au milieu de la route ;-)

yoclode a écrit:

mais "elle ne m'a pas vu"
Si la personne ne regarde pas...

Indeed. Lundi midi, temps printanier, route seche, carrefour urbain a feux ou chacun a bien son tour y compris des decalages pour les tourne a gauche, 2 voitures ont fait un bon gros nez a nez. Pas une petite touchette, non, les 2 voitures sont mortes.

Je ne vois pas comment etre "plus visible" qu'une voiture (meme si, en l'occurence, elles etaient toutes les deux noires).

Effectivement Guilhem, je pense qu'il y a deux modes de conduite, un avec vigilance qui fait que l'on percoit l'environnement, y compris ce qui sort de l'ordinaire / n'est pas ou on l'attend, mais aussi un mode machinal, ou l'effort d'analyse des situations n'existe plus, aussi tout ce qui est hors du commun risque de mal etre interprete. Il me semble que ceci se produit en particulier dans les situations de fatigue, de maladie, quand aussi l'esprit est pris par autre chose. Des situations ou, en particulier pour des deplacements du quotidien (aller au boulot, chez le medecin...), il n'est pas evident de ne pas prendre la voiture.

Dans ces situations-la, ca aide sans doute de ne pas trop surprendre (donc d'etre a l'endroit le plus normal possible), mais il restera toujours un doute. J'avais entendu parler d'une experience ou il avait ete constate qu'il fallait beaucoup moins de temps pour prendre conscience de l'existance d'un objet lorsque son apparition etait soulignee par un flash. Couple avec le klaxon, ca serait une idee, non?

sleibt a écrit:

Dans ces situations-la, ca aide sans doute de ne pas trop surprendre (donc d'etre a l'endroit le plus normal possible), mais il restera toujours un doute. J'avais entendu parler d'une experience ou il avait ete constate qu'il fallait beaucoup moins de temps pour prendre conscience de l'existance d'un objet lorsque son apparition etait soulignee par un flash. Couple avec le klaxon, ca serait une idee, non?

Certains pensent aussi qu'il faut que ça fasse "tilt" le plus vite possible dans l'esprit de ceux qu'on croise, et du coup, ils rajoutent des tâches noires sur leur vélomobile pour les déguiser en vache. Effectivement, croiser une vache sur la route, ça incite immédiatement à la prudence, c'est pas un mauvais calcul.

Quand j'expose mon waw au marché du samedi matin, des gens m'ont dit m'avoir vu sur mon trajet vélotaf (pour ceux qui ne savent pas c'est 50 km de trois voie à 6h du matin)

Ils m'ont précisé que la ^remière fois, ils ont eu "peur" (car surpris), "une lumière qui clignote, une bande rouge à led verticale ne fais penser qu'a un ORNI"

les jours suivant, les même personnes me recroisent, et selon leurs dires c'est avec sourire qu'il m'ont dépassé, "on revoyait ce drôle d'engin, c'est vraiment génial, maintenant on vous connait donc on n'est plus surpris et on sait comment réagir"

=> Faut pas se leurrer, quand les gens seront plus au courant de l'existence de ces véhicules et de leurs performances (vitesse), il y aura moins de risque de se prendre un carton avec une bagnole qui croyait avoir affaire à une caisse à savon roulant à 15 km/h

Mais vu l'effectif national, on est pas près d'y arriver


Le casque n'est malheureusement pas compatible avec tout les vm fermés... peut etre faut-il réfléchir à la conception d'un casque moins épais, qui peut rentrer dans un vm fermé, et dont la protection additionnée à la protection du toit (faible j'en conviens), se rapprocherait de la protection d'un casque ordinaire.

et au fait, un casque de cycliste protège juste la boite crânienne, pas ce qu'il y a autour

casque intégral ventilé ?

Où tout simplement ça :




Avec le toit je pense qu'on est déjà protégé et ce type de casque permet d'amortir les chocs. Certes ce n'est pas un casque récent mais ça laisse ventiler tout en ne prenant pas trop de place autour de la tête !!

Ce qui serait bien, c'est que les vélomobiles fermés intègrent des arceaux de sécurité (Comme les vélomobiles qui font les courses en Australie) de manière à protéger non seulement la tête, mais aussi le cou en cas de renversement.

Avoir un casque de vélo ne résout pas le problème du frottement de la tête contre le sol et les obstacles lorsque le vélomobile est basculé sur le côté et que la tête dépasse.

Par contre lors de leurs accidents en course, les vélomobilistes australiens semblent être bien préservés.

hbourj a écrit:

Ce qui serait bien, c'est que les vélomobiles fermés intègrent des arceaux de sécurité (Comme les vélomobiles qui font les courses en Australie) de manière à protéger non seulement la tête, mais aussi le cou en cas de renversement.

Pour que les arceaux soient efficaces, il faut aussi que le pilote soit attaché, il faudrait donc des harnais dans le vélomobile.

Et pour que ca soit utile, il faut qu'en cas... les fixations tiennent. Ca va pas finir par faire lourd?

Et comme ça va faire lourd, va falloir un moteur, ça a déjà un nom : l'automobile

En Australie, ça fait des dizaines d'années qu'ils font des compétitions de vélomobiles équipés d'arceaux, qui participent à la rigidité de la structure. Ils diminuent l'épaisseur de la coque qui est portée par cette structure, et le supplément de poids n'est pas si considérable.

yoclode a écrit:

...accident assez grave en quest en germany......

Au fait, ce questiste s'en est sorti (séquelles?) mais n'a plus réapparu sur le forum allemand...