Comparaison Tri Ice QNT et Hase Kettwissell

les avis
"le différentiel pénalise les perf."
sur le plat?
par ce que en côte sans différentiel .. quand ta roue patine et que tu es arrêté.
tes perf. sont sacrément pénalisées!
Papy volant.

Pour avoir essayer longuement avant achat un kett sans différentiel ,....Celui çi à tendance à partir coté opposé à la roue libre , et peu éventuellement patiné dans les côtes à fort pourcentage ....Un Kett équipé comme le mien avec différentiel et roue "fines" avec roulement annulaires en option ....est bq plus performants ...et globalemaent je suis plus rapide avec qu'avec mon ancien Ice Qnt ..mais c'est sûr cela à un coût !!!mais quand l'on laisse sa voiture souvent au garage l'empreinte financiére ( et écologique) réequilibre rapidement les choses ......

Papy volant a écrit:

par ce que en côte sans différentiel .. quand ta roue patine et que tu es arrêté.
tes perf. sont sacrément pénalisées!
Papy volant.

Ce sera de même avec un différentiel
Pour éviter le patinage il faut un blocage du différentiel

Pour Pierrot, compte 2 m maxi
Si c'est trop, tu enlèves la riue AV en 10 s et tu gagnes 25 cm
Pour faire glisser l'avant sans roue, il n'y a qu'à poser la fourche sur un bout de plastique (enfin, ça dépend de son coffre)

W-Jean-Marie a écrit:

Ce sera de même avec un différentiel
Pour éviter le patinage il faut un blocage du différentiel

Avant que la roue AR patine, on aura fait 1/4 de tour à gauche ...

Si la roue AR du kett patine, ce serait pire en tadpole où il y a moins de poids sur l'AR

Campagnolo dit que c'est plus cher ? 1 250 € !

Marktplaats

Si j'avais été sûr que ma Douce accroche ...

Merci Campagnolo pour ce comparatif.

J'ai moi-même un Kett avec différentiel, mais je suis beaucoup moins (et de loin) affûté que toi.
Ces derniers temps, je me demandais si j'avais fait le bon choix entre le QNT et le Kett. Malgré toutes les qualités que je trouve au Kett en randonnée tous chemins/pistes où je le trouve absolument génial , mes performances sur la route m'attristaient un peu trop . Je me rends compte maintenant qu'il me faut juste poursuivre l'entraînement

Raah tu m'as mis du baume au coeur !!

Sois en remercié

Merci Sitch pour ton gentil message ..et peut-être un jour sur les routes ...

W-Jean-Marie a écrit:

Papy volant a écrit:

par ce que en côte sans différentiel .. quand ta roue patine et que tu es arrêté.
tes perf. sont sacrément pénalisées!
Papy volant.

Ce sera de même avec un différentiel
Pour éviter le patinage il faut un blocage du différentiel

C'est seulement vrai si UNE des deux roues est sur un revêtement à l'adhérence précaire. Dans ce cas même avec le différentiel elle va patiner (sauf si on peut bloquer le différentiel ).

Si les 2 roues sont sur le même revêtement, la force motrice est répartie entre les 2 roues et donc divisée par 2. Il faudra un effort 2 fois plus grand pour arriver à faire patiner les roues. cqfd.

EDIT: Si une roue patine avec un différentiel, il suffit de la freiner légèrement et le couple sera transféré sur l'autre roue. C'est une pratique utilisée sur les 4x4 de trial ou il est possible de freiner les roues individuellement.

je n'ai jamais eu de problème d'adhérence en montée (pistes, chemins herbeux, chemins de terre, sous-bois, ...), juste des soucis de puissance motrice disponible ...

le seul endroit où j'ai patiné, c'est un chemin pentu et herbeux, couvert de neige (environ 15cm) mais je n'ai pas essayé de freiner une de mes deux roues arrières, je testerai ça l'hiver prochain