Problème de batterie

pb de santé annoncés sur la liste de diffusion de l'assoce...
je pense que le dernier qui l'a vu c'est hysope... qui est moins présent lui aussi, parti(s) dans un délire de permaculture...

j'envisage l'achat d'une nouvelle batterie, n'ayant que peu d'argent de disponible je ne peux pas racheter une batterie 48v/15A comme la mienne, donc j'ai demandé a déclic-eco si mon moteur et contrôleur pouvais accepter moins, j'ai sa réponse positive pour le 36V

avant d'acheter j'aimerais avoir des avis si quelqu'un a essayé sur le résultat, je suppose que j'irai moins vite, ce qui ne me dérange pas, par contre niveau consommation a quoi je doit m'attendre ?

Moins aussi, car lorsque l'on a de la réserve, on l'utilise plus ou moins souvent. En baissant de 48 V à 36 V il y aura moins de puissance disponible, le moteur à soupe restant le même cela va changer la répartition du travail et baisser un peu la consommation.
Pour exemple, avec le Sun EZ Sunray je fais 6 Wh/km en 36 V et 7.5 Wh/km en 48 V, sur un trajet que j'ai fait dans les deux configurations le même jour. Pas énorme comme différence, mais quand même mesurable.

tu vas moins consommer au kilomètre, ça avancera moins vite et tu le sentira en côte.

A supposer que tu passes de 7.5Wh/km à 6Wh/km comme l'expérience de cavallo
avec une 48V/15Ah, soit 720Wh, tu peux faire *en théorie* 96km, plutôt 80km
pour avoir la même autonomie, en pédalant plus fort, il faudrait 16Ah.

Donc d'après les calculs, 36V/15Ah peut faire l'affaire, et tu feras plus de sport.

A titre d'info, j'utilise 2 batteries Ping http://www.pingbattery.com/ .

Prix raisonnable en Chine. Fonctionnement satisfaisant après plus de 1000 Km.

niveau argent je préfère limiter les risque donc je prendrais le minimum je pense, soit une 36V/10A, il faudra que je recharge plus souvent mais bon, j'ai pas trop le choix, et j'ai toujorus pas perdu l'espoir que ma batterie cyclolibrius soit réparé un jour.

j'avais vu le site pingbattery, les tarifs sont intéressant, et il est probable que je commanderais la bas, même si j'ai peur de retomber sur un problème, comme on dit : "chat échaudé craint l'eau froide", mais bon d'un coté on a la batterie avec le chargeur et les FDP pour 310€, de l'autre coté si je commande en France j'en ai pour 440€

chez ping, tu rajoutes $160 de frais de port...

c'est ce que ça m'avait coûté pour renvoyer une batterie en SAV en Chine, qui n'a même pas été prise en garantie

Frais d'envoi pour une batterie 24V 20AH : "70usd shipping fee to France" en avril 2010.

il y a aussi les batterie sony konion LIMn qui équipe notamment les bionx.

L'avantage est qu'il n'y a pas besoin de BMS, les cellules s'équilibrant d'elle même. c'est un point important car les bms reste le point faible des batteries low cost.

activeshop

Snickers pourra t'en dire plus

Ça a l'air intéressant mais je ne connais pas les avantages et inconvénient du LiMn, j'ai vu qu'ils faisait aussi du LiFePo, les tarifs sont aussi intéressant, manque juste les FdP pour comparer.

quelqu'un a deja commandé chez eux sinon ?


sinon je me demandais si je n'ouvrirais pas ma batterie pour jeter un coup d'oeuil, juste regarder si c'est visuellement quelque chose cloche, vous en pensais quoi ?

j'ai ouvert la batterie ce matin, le BMS a l'air en bonne état, je ne vois rien de suspect, par contre quand j'ai retiré la gaine, j'ai trouvé un peu d'eau sur la mousse, du coup j'ai eu un gros doute et j'ai remis la roue moteur et branché le tout sommairement pour faire un essai, a vide ça tourne, avec moi dessus ça tourne, je n'ai pu faire qu'un essai de 20m étant crevé, c'est la saison du broyage de haie d'aubépine chez moi, même le big apple n'a pas résisté et je ne m'en été pas aperçu.

enfin voila, je ne sais pas trop quoi pensé, pour le moment je préfère ne pas être trop optimiste.

sinon y a t'il une coupure en cas de court circuit dans le BMS, sinon avez vous une idée de ce qui a pu ce produire ?



edit : je l'ai utilisé ce midi pour faire mon parcours le plus courant, 2km de monté, je n'ai eu aucun problème, j'ai été prudent sur l'accélérateur, mais je pense que même a puissance complète ça ne changerais rien.
je n'y comprend vraiment rien, j'aimerais savoir ce qui s'est passé

iubito: une batterie en SAV en Chine, qui n'a même pas été prise en garantie

Une batterie de Ping ou du fournisseur de Cyclolibrius ?

je n'ai jamais eu de ping

juste vu les FdP sur leur site

s'il y a eu de l'eau ou de l'humidité sur ton bms, le fonctionnement devient tout a fait imprévisible donc pourquoi pas une coupure de la sortie.
le défaut disparaît le plus souvent lorsque cela sèche.
vérifie bien qu'il n'y aie pas de moisissure sur le circuit ou sur les connecteurs.

j'en ai pas vu quand je l'ai ouverte ce matin, je revérifierai a l'occasion, en tout cas je viens de faire 15km sans problème.

quand j'y pense il aurai suffit que je réessaye 1 ou 2 semaine aprés la panne pour que ça re-fonctionne

par contre quand c'est tombé en panne, il n'avait pas plut, bizarre quand meme cette histoire

soit prudent, test progressivement, et vérifie que ça se recharge bien, que ça ne se décharge pas trop vite (avec le froid y'a moins de perf qu'en été, c'est normal)

comme on en parle là j'ai actuellement une batterie 48V 15Ah pour monter au ski
donc si je prends une 36V 20Ah je peux monter aussi, moins vite je pense ? je monte actuellement autour de 25 km/h en montée
et j'aurai une autonomie plus longue non mais quel perte de vitesse grosso modo

là, ce qui me fait peur c'est la prochaine recharge, est il possible que la batterie chargé a bloc ai pu provoquer cette panne ?

@Franck, ça m'étonnerait
mais vérifie que ça recharge avant d'arriver au fond de la batterie

@Marcel, du calcul théorique - à c't'heure... -
48*15 = 36*20 = 720Wh donc même capacité d'énergie dans les 2.

Si à fond en plein effort tu tires 20A, avec la 48V tu vas rouler 45minutes, avec la 36V tu vas rouler 1h
...la distance parcourue je sais pas, surtout dans le relief...
...en tirant 20A sur la 48V tu as 960W, en tirant 20A sur la 36V tu as 720W, tu sentiras la différence dans la côte... et dans les jambes en skiant après.
...en 36V dans la descente ça arrivera à la regen naturelle à vitesse plus basse

bon encore un problème, évoqué quelques post plus haut.

je roule, la batterie n'est pas vide, j'en suis a 10A de conso sur 15 environs, je roule normalement et d'un seul coup plus rien, ça me fait comme ci la batterie est vide plus de jus, le CA s'éteint.

j'ai deja eu le tour, donc je débranche la batterie du contrôleur et je rebranche, et je repart sans problème, jusque là ça me fait comme les fois d'avant, sauf que 200m après rebelote, je débranche, rebranche et je repart sans problème pour quelques 100ene de M, ça me le fera 4 fois sur une distance de 2km.

j'ai usé 1,5A après la première extinction donc la batterie était pas a plat

petite truc bizarre, sur la dernière portion en ligne droite j'ai mis le régulateur, ça a marché jusqu'à chez moi, au moment ou j'ai appuyé sur le levier de frein, même sanction plus de courant.

Cela ressemble à une cellule en fin de vie ou un déséquilibre...

et on fait comment pour vérifier ça ?

Ca alors, nous avons le même problème depuis quelques mois. Ca coupe d'un coup alors que la batterie est bien (genre 50%, 51V). Le cycle analyst affiche un truc bizarre en s'éteignant du genre " Oo; " sur un grand écran tout blanc, puis plus rien. Pour repartir, il suffit en général de débrancher et rebrancher la batterie et le CA se réallume. En coupant sur l'interrupteur du contrôleur, ça ne donne rien, cycle analyst (en direct plug in) toujours éteint. Bizarre que la petite étincelle en rebranchant la batterie suffise à faire repartir le tout sur le coup! Ca n'a rien à voir avec le CA ou le controleur n'est-ce pas? Au début, j'ai cru que c'était à cause du froid pendant la neige, ou d'une surchauffe car la roue patinait beaucoup avant que nous ne montions les pneux neige, mais ça le refait cette semaine alors que le redoux est très net (les bulbes bourgeonnent!)
Les batteries en question sont des 48/20 de cyclolibrius, 2009 et 2010, assistance déclic éco. Comme nous alternons les batteries pour les utiliser de manière régulière et égale, je ne sais pas trop si c'est toujours la même batterie qui pose problème, mais je crois que j'ai eu le problème avec les deux. Ca le fait sur les 2 vélos assistés, donc je pense plutôt à un pb batterie tout de même.
Je n'ai pour le moment jamais démonté mes batteries.
Je n'en ai pas parlé à pastèque car j'ai cru comprendre qu'il avait d'autres soucis prioritaires, d'ailleurs je m'inquiète un peu de ce qu'il devient, quelqu'un a-t-il de bonnes nouvelles?

L'ami Pastèque...
aux dernières nouvelles (indirectes), ça allait mieux, le moral était bon, et il allait prendre quelques vacances
pas eu de réponse à mon message de voeux... il doit être en vacances, en tout cas je l'espère.

avec le froid, ça peut couper plus tôt, mais pas trop tôt quand même. Sur 15Ah, on n'en tire jamais 15, mais plus de 10 quand même.
Je pense à un pb sur un élément. Mais compétences zéro en démontage et mesure. Comme dit en première page, voir avec un spécialiste. Pastèque, Cavallo pazzo...
j'attends les éléments non soudés pour démonter/remonter soi-même, là j'aurai plus de compétences je crois... mais le bms c'est encore la forêt de câbles.

Bon ben ça a évolué: depuis qq jours, Noémie trouvait son assistance molle. Nous pensions que la batterie avait mal été rechargée. En milieu de semaine, j'ai rechargé la batterie qui était aux environs de 51V, et lorsque Noémie a voulu reprendre le vélo, même le cycle analyst ne s'allumait plus. Pour qu'une batterie claque suite à une recharge, serait-ce un problème de BMS (j'ai entendu parler que certaines prises de charge étaient soudées au même endroit que la décharge dans cette période là, mais je n'ai pas découpé pour voir)? Je recharge toujours doucement (2A), à part deux fois ces 6 derniers mois à 10A, mais pas récemment. Je n'ai pas osé découpé l'enveloppe pour voir ce qu'il se passe dessous, je n'y connais presque rien. C'est une cyclolibrius 48/20 de fin 2009 je crois, elle doit avoir une centaine de charge seulement, dont la grande majorité avec moins de 50% de décharge comme préconisé par l'asso.
Que reste-t-il de cyclolibrus? A qui puis-je m'adresser pour réparer ma batterie?
En attendant, elle utilise une batterie vélectris de plus petite capacité, ça le fait bien pour le vélotaf, c'est l'essentiel.