Pistes "cyclables"

Dramatique!

Cet "aménagement" est criminel.
Il semble y avoir ni réflexion ni cohérence dans ces aménagements.

poupa a écrit:

Sur une voie verte...


https://www.lavenir.net/regions/luxembourg/hotton/2024/08/13/deces-dun-cycliste-mouscronnois-a-hotton-la-barriere-avait-deja-provoque-plusieurs-chutes-NP25BQSNERF4XLBJDL7HVMHLQM/

Pour ceux qui ne sont pas abonnés au journal ...  à noter que dans l'article on parle de "ralentir" les cyclistes qui doivent traverser une route... jamais ralentir les voitures qui croisent la piste.
 

pimou a écrit:

Dramatique!

Cet "aménagement" est criminel.
Il semble y avoir ni réflexion ni cohérence dans ces aménagements.

poupa a écrit:

Sur une voie verte...


https://www.lavenir.net/regions/luxembourg/hotton/2024/08/13/deces-dun-cycliste-mouscronnois-a-hotton-la-barriere-avait-deja-provoque-plusieurs-chutes-NP25BQSNERF4XLBJDL7HVMHLQM/

Nous relations samedi, sur notre site internet, qu'un cycliste se trouvait dans un état grave, après avoir percuté une barrière sur le RAVeL entre Soy et Hotton. La victime, qui avait été hospitalisée à Liège, a malheureusement succombé à ses blessures.

Il s'agit d'Éric Delcour, un habitant de Mouscron âgé de 62 ans, et policier retraité. Celui-ci était en vacances au camping du Val de l'Aisne à Blier (Erezée), où il avait l'habitude de séjourner en famille. Depuis l'annonce de son décès, les hommages des hommes du commissariat mouscronnois pleuvent sur les réseaux sociaux

Éric Delcour circulait à vélo avec son petit-fils dans la direction de Hotton, en provenance de Ny donc, sur une longue ligne droite descendante, quand il a heurté de plein fouet la barrière en travers du RAVeL.

L'obstacle dont il est question est situé à quelques mètres du cimetière de Hotton. Il nous revient de diverses sources que plusieurs cyclistes ont déjà heurté cette barrière, avec des conséquences certes moins dramatiques jusque-là.

Le RAVeL sur lequel s'est joué le drame fait partie du réseau de voies lentes "Famenne à Vélo", qui compte 450 km de voies cyclables balisées sur six communes. Depuis 2011, de nombreux travaux d'aménagement de celles-ci ont été initiés par l'ASBL Pays de Famenne, notamment en termes de sécurisation.

"Ils sont pensés en fonction des différents types d'usagers, avance Yves-Marie Peter, secrétaire général du Pays de Famenne. Dans les cyclistes, il y a ceux qui roulent vite, des familles, des personnes âgées, On trouve aussi d'autres types de mobilité douce que le vélo, la trottinette par exemple. Ils sont aussi pensés en concertation avec les différents acteurs de la mobilité douce et les autorités qui les valident."

Yves-Marie Peter poursuit: "La barrière de Hotton a pour vocation d'interdire l'accès aux véhicules. Il y a une autre barrière un peu plus loin, près du carrefour à Ny, pour que les usagers ralentissent et ne traversent pas la route par surprise. La question de placer une barrière s'est aussi posée par exemple à Durbuy, devant le parking du Pré Georis, sur une voirie en pente aussi. On a préféré une chicane, avec des panneaux d'avertissement en amont. On peut aussi mettre des poteaux. Mais les gens disent alors qu'ils sont dangereux, car moins visibles. Les gros blocs de béton, c'est efficace. Mais ils sont difficiles à déplacer pour nettoyer la chaussée, et les agriculteurs les bougent quand ils doivent passer."

Dans un premier temps, j'avais pensé emporter la meuleuse d'angle et quelques disques pour fluidifier le passage sur les voies vertes / ravel.  

Mais c'est encombrant et bruyant, de plus son utilisation est très mal vue par le gestionnaire.

Plus redoutable, la super glue.  Quelques gouttes dans la serrure du cadenas et le voici obstinément et définitivement fermé. C'est rapide et discret.  Lors d'un passage des services techniques, le véhicule de service ne pouvant passer par la chicane, le malheureux cadenas devra être mis hors d'état de nuire par les ouvriers municipaux.
 
Et c'est là que les lourdeurs administratives nous sauveront des obstacles, il faut combien de temps pour obtenir un budget pour de nouveaux cadenas ?

Je connais un peu cette piste.
Cette barrière a tellement bien pour vocation d'interdire l'accès aux véhicules que même les usagers qui ont le droit d'utiliser la piste ne peuvent passer, sauf par les bas-côtés. Ce qui est inadapté et idiot.
On ne connaît pas les circonstances de ce dramatique accident, mais la barrière n’est pas invisible (sauf peut-être en fin de journée ensoleillée dans un fort contre-jour -cette fin de piste est orientée à l'ouest-) et si elle est au bas d'une pente, celle-ci est douce et pas très rapide.
Mais on peut faire une mauvaise chute même à basse vitesse.

Comme en Bresse l'an dernier : un grand-père avec son petit-fils (a priori, pas un jeune fou en lycra qui roulait à vive allure ...)

Ter-amikaro a écrit:

Pour ceux qui ne sont pas abonnés au journal ...  à noter que dans l'article on parle de "ralentir" les cyclistes qui doivent traverser une route... jamais ralentir les voitures qui croisent la piste.
 

pimou a écrit:

Dramatique!

Cet "aménagement" est criminel.
Il semble y avoir ni réflexion ni cohérence dans ces aménagements.

poupa a écrit:

Sur une voie verte...


https://www.lavenir.net/regions/luxembourg/hotton/2024/08/13/deces-dun-cycliste-mouscronnois-a-hotton-la-barriere-avait-deja-provoque-plusieurs-chutes-NP25BQSNERF4XLBJDL7HVMHLQM/

Nous relations samedi, sur notre site internet, qu'un cycliste se trouvait dans un état grave, après avoir percuté une barrière sur le RAVeL entre Soy et Hotton. La victime, qui avait été hospitalisée à Liège, a malheureusement succombé à ses blessures.

Il s'agit d'Éric Delcour, un habitant de Mouscron âgé de 62 ans, et policier retraité. Celui-ci était en vacances au camping du Val de l'Aisne à Blier (Erezée), où il avait l'habitude de séjourner en famille. Depuis l'annonce de son décès, les hommages des hommes du commissariat mouscronnois pleuvent sur les réseaux sociaux

Éric Delcour circulait à vélo avec son petit-fils dans la direction de Hotton, en provenance de Ny donc, sur une longue ligne droite descendante, quand il a heurté de plein fouet la barrière en travers du RAVeL.

L'obstacle dont il est question est situé à quelques mètres du cimetière de Hotton. Il nous revient de diverses sources que plusieurs cyclistes ont déjà heurté cette barrière, avec des conséquences certes moins dramatiques jusque-là.

Le RAVeL sur lequel s'est joué le drame fait partie du réseau de voies lentes "Famenne à Vélo", qui compte 450 km de voies cyclables balisées sur six communes. Depuis 2011, de nombreux travaux d'aménagement de celles-ci ont été initiés par l'ASBL Pays de Famenne, notamment en termes de sécurisation.

"Ils sont pensés en fonction des différents types d'usagers, avance Yves-Marie Peter, secrétaire général du Pays de Famenne. Dans les cyclistes, il y a ceux qui roulent vite, des familles, des personnes âgées, On trouve aussi d'autres types de mobilité douce que le vélo, la trottinette par exemple. Ils sont aussi pensés en concertation avec les différents acteurs de la mobilité douce et les autorités qui les valident."

Yves-Marie Peter poursuit: "La barrière de Hotton a pour vocation d'interdire l'accès aux véhicules. Il y a une autre barrière un peu plus loin, près du carrefour à Ny, pour que les usagers ralentissent et ne traversent pas la route par surprise. La question de placer une barrière s'est aussi posée par exemple à Durbuy, devant le parking du Pré Georis, sur une voirie en pente aussi. On a préféré une chicane, avec des panneaux d'avertissement en amont. On peut aussi mettre des poteaux. Mais les gens disent alors qu'ils sont dangereux, car moins visibles. Les gros blocs de béton, c'est efficace. Mais ils sont difficiles à déplacer pour nettoyer la chaussée, et les agriculteurs les bougent quand ils doivent passer."

Il n'est pas le seul à prendre des barrières en plein vole dans le midi de la France, il y a eu un accident similaire mais les médias ne dise rien pas de vague avec les autorités, cela ferait désordre.

207km de voies vertes et pistes cyclables en Gironde depuis quelques jours.
Première barrière au bout de 130km (et sa sœur juste après) … depuis, on a dû en croiser 4 ou 5. Avant les route dangereuses, ils placent des stop et des haricots en bordures. Ça marche plutôt bien, nous nous sommes arrêté a chaque fois.

J’ai beaucoup pesté au début du mois quand j’ai suivi la vélovoie Tarn à vélo entre Bessières et Montauban : une barrière tous les 6 à 800 m, tellement serrées que le but est clair, faire mettre pied à terre, d’ailleurs dès qu’il y a la place ur les bords les cyclistes tracent des contournements dans l’herbe. Le tout pour laisser la priorité aux voitures aux intersections avec des routes très secondaires… ou pas car il n’y a aucune cohérence d’une intersection à l’autre.
C’est dommage car elle est plutôt ombragée, le revêtement est bon, elle semble régulièrement entretenue. Mais il y a de quoi s’agacer, qu’on soit pressé ou qu’on soit chargé ou les deux.

Ceci étant dit, je vais arrêter de râler après les vélovoies françaises, même l’indigent tronçon d’EV3 autour de Melun, après mon expérience britannique de la semaine passée.
Pendant que de joyeux zozos s’envoyaient sur le contre la montre dimanche matin, je suis allé faire un tour par Canterbury, Herne Bay, Sandwich et retour sur Deal.
Jusqu’à Canterbury, petites routes dégueulasses, sans surprise, un gué, beaucoup de gravier, quelques coulées de boue mais normal on va dire, ce n’est pas un itinéraire cyclable (mais ça explique qu’un Pidcock soit aussi à l’aise sur route qu’en cyclocross !).
Canterbury, traversée ok, plein de jolies pistes quoique pas très roulantes dans les parcs.
Arrivé en bord de mer, je rejoins le King’s Coastal Trail (puis Viking Coastal Trail) qui fait partie du National Cycling Network, rien de moins. C’est une horreur. Elle longe la côte nord-est du Kent, sur le papier ça a l’air bucolique et relativement plat (contrairement à la route qui remonte sur chaque falaise) ; en pratique c’est un mélange de petites rues résidentielles défoncées, de bord de mer en dalles de béton mal raccordées (ambiance autoroute belge), de chemins gazonnés vaguement stabilisés avec un maillage plastique sous-jacent (donc vibromasseur sur le maillage ou glissade sur la pelouse, au choix) et de promenades sur la riviera qui sont interdites aux cyclistes montés de mai à septembre puisque partagées avec les plagistes (allez, j’exagère un peu, il y a des zones où c’est juste interdit de 10h à 17h - mais ça n’est pas très clair).
Il y avait pourtant, sur l’essentiel du tracé, largement la place pour faire quelque chose de propre et pratique pour tous les usagers. Dommage.
Notez que j’ai du croiser une centaine de chiens et leurs maîtres et qu’aucun ne m’a causé le moindre problème, au moins les canidés anglais sont-ils bien éduqués !

PS : c’est pas que moi qui le dit ; un rapport de 2018 considérait que 42% du National Cycle Network était en très mauvais état (‘very poor’).

Contournement de Lure (70) lundi après-midi ... pas enchanté à l'idée de devoir rouler sur cette route très fréquentée, j'ai eu la joie -de courte durée- de voir qu'un aménagement cyclable avait été crée.



Il s'agit en fait d'une bande de peinture qu'on trouve habituellement aux abords des départementales (même pas 50cm de large)





Par contre, j'ai vu plein de panneaux faisant la promo du vélo dans le département. On sent qu'ils ont envie que les gens se mettent au vélo.

Dans le jargon technique, je crois que ça s'appelle bande multifonctionnelle ou encore accotements revêtus. Mais en profiter pour glisser un (petit) logo vélo et accroître ainsi le kilométrage linéaire des aménagements cyclables du département, quelle classe ! Procédé à gerber...

Rapide recherche Google :



Le département 70 est classé 70ème
(malgré le pognon qu'ils ont lâché pour caser partout des panneaux "département à vélo")

Dans le même genre de communication trompeuse, une commune près de chez moi se présente comme championne de la lutte contre la déforestation en replantant de jeunes arbres.

Sauf que chaque arbre (chétif) planté est accompagné d'un poteau auquel est accroché un grand panneau vantant l'action de la commune, le poteau+panneau doit coûter plus cher que le petit arbre... et dure plus longtemps : nombre de ces petits arbres n'ont pas repris et sont morts mais les panneaux eux subsistent

Bonjour,

Recherche rapide du même style :

LesHorizons.net a écrit:

C'est la Nouvelle-Aquitaine qui est la région la plus équipée de France, avec un total de 7 365km de pistes cyclables, devant le Grand Est (7 039 km) et l'Occitanie (5 466 km).21 févr. 2023

Il me semblait bien qu'on n'avait pas à se plaindre, même si on peut toujours espérer mieux

villesplus a écrit:

Quels départements français sont les plus cyclables ?
Paris. 3,7.
Hauts-de-Seine. 2,4.
Gironde. 1,9.
4 Bas-Rhin. 1,9.
5 Val-de-Marne. 1,9.
6 Territoire-de-Belfort. 1,8.
7 Essonne. 1,7.
8 Seine-Saint-Denis. 1,6.

Et en Nouvelle Aquitaine, c'est la Gironde qui est en tête. D'ailleurs, ramené à la population parmi tous ces départements parisiens, on devrait plutôt être médaille d'or !

Bonne journée
Pulsar33

A ton avis, pourquoi je viens pédaler en Gironde pendant mes vacances ?

J'ai pu constaté que Morlaix est une ville assez engagée et courageuse concernant les aménagements cyclables (globalement les auto sont cool avec les vélos dans les environs).

Engagée car pas mal d'aménagements cyclables, dont des chaucidoux (même si c'est un système discutable)
Courageuse car sur la photo ci-dessous, dans un espace matériel limité, la part de la bande cyclable est conséquente, réduisant la part auto à moins de la largeur d'une voiture. Bravo!

Une nouvelle piste "géante" en projet du côté de Toulouse :
https://www.capital.fr/economie-politique/une-ancienne-piste-dediee-a-lairbus-a380-en-passe-detre-transformee-en-piste-cyclable-geante-1501996

Information du président de la FUB ce jour, la loi va être modifiée pour que les cycles à 4 roues soient également autorisés sur les pistes cyclables.

Enfin !
Tout arrive à point pour qui sait attendre
Bonne journée
Pulsar33

Zenedavtri a écrit:

Information du président de la FUB ce jour, la loi va être modifiée pour que les cycles à 4 roues soient également autorisés sur les pistes cyclables.

Sauf qu'il n'y a plus de président à la FUB : https://www.fub.fr/sites/fub/files/cp_fub_240403.pdf. Mais bon on a compris Et c'est une bonne nouvelle

Il est toujours CO-président, donc président avec les 5 autres.

Les Duoquest seront autorisés sur les pistes cyclables ? Cool !

Et quid des rosalies ?

Apparemment la largeur maxi sera 120cm, le Duoquest fait 124cm, en allant vite ça ne sera verra pas.

ça c'est vrai.. ça.....