AU SECOURS ! ma 48V 20Ah LiFePo ne répond plus

Je ne sais pas si ça peut aider, pour ma part :
batterie lifepo 48v 20a à plat(44,7v) après une longue course qui finissait par des côtes.
Rechargement impossible le chargeur fonctionnant 10 secondes avant l'arrêt comme si la batterie était pleine, alors qu'elle est vide.
j'ai monté un programmateur distribuant 1/4 d'heure de courant tous les 1/4 d'heure et je suis parti me coucher.
le lendemain la tension était remontée à 48v, le lendemain soir, 53,3v.
Mais les recharges suivantes chargeaient la batterie de moins en moins.

J'ai ouvert la batterie, mesuré la tension de chaque élément = tension sensiblement égale (aucun élément plus bas que les autres)
J'ai décidé de me passer de BMS et j'ai chargé la batterie avec le chargeur, sans le BMS. A ma grande surprise, la batterie est remontée à 53,3v.
Juste un changement dans le chargement le chargeur ne s'arrête plus, il faut donc surveiller la tension en cours de charge.

Et maintenant? j'attends les lumières de Pastèque pour rouler avec le trike assisté, car je crains que le cyclanalist n'apprécie pas l'absence de BMS.
J'ai donc repris mon VTC pour vélotafer, je prends mon mal en patience et j'ai mal où j'pense.
bon courage

proulin a écrit:

C'est une bonne idée, merci ! je vais m'empresser de faire ce test, ce soir si possible. (et chauffer mes cuisses en attendant )

Bon le cable est prêt (j'ai du refaire mon branchement pour sortir la batterie), et maintenant... il neige :-(

Alors le test de descente en régen sera pour le prochain soir d'à-peu-près sec... je ne crois pas que ma batterie en soit à 2-3 jours près maintenant...

Je vais chercher sur le net un chargeur de LiFePo4 pour recharger les éléments 1 à 1, si qqun à un tuyau c'est volontiers

Japi a écrit:

Juste un changement dans le chargement le chargeur ne s'arrête plus, il faut donc surveiller la tension en cours de charge.

Le chargeur fournissant 58.4V à vide, je pense pas que ça puisse monter au-delà. Que se passe-t-il dans ton cas sans le BMS?

53,3V c'est quand le chargeur était branché ou après avoir débranché le chargeur? parce que sur les LiFePo4, la tension revient vite à son équilibre sans perdre de charge pour autant (dès que je débranche ça passe à 54V, puis progressivement 53,.

Citation :

Et maintenant? j'attends les lumières de Pastèque pour rouler avec le trike assisté, car je crains que le cyclanalist n'apprécie pas l'absence de BMS.

Ah bon? j'ai cru comprendre que Thierry avait roulé avec une batterie sans le BMS, peut-être me gourre-je? c'était avec des cellules cylindriques je crois.
Le BMS va limiter le courant, mais le contrôleur aussi, en général dans les 22-25A sur les contrôleurs de Guillaume, sauf demande spéciale.
Par contre en roulant comme ça, il faut surveiller la tension pour ne pas descendre trop bas et bousiller la batterie
...mais pour ça le Cycle Analyst a des fonctions de limitation aussi, Amax, Vmin... les derniers contrôleurs de Guillaume tiennent compte du paramétrage du CA.

Chez graupner http://www.graupner.de/fr/ , l ultramat 12 a 35 euro par exemple .
la notice DE/ENG/FR http://www.rc-toy.de/anleitungen/ultramat12.pdf
ou le 12 + ( de poche )
Ils sont programmables .
ou le LI- Charger 4Plus a 25 euro , le plus leger et automatique .
http://www.graupner.de/mediaroot/files/6462_Li_Charger_4_Plus_de_en_fr.pdf

enfin , ca marchera pas au faite , car il detectera surement les elements plus que vide( 1.5v , 2v , 2.3 v peut etre ) et se mettra en "erreur de charge" , il te faut un bete chargeur en 3.3v donc passer par le mode NIMH( en courant faible , et juste pour remetre l element dans la norme , tu complera lea charge avec le chargeur dedié ) des 2 premiers chargeurs .


t as essayer de rechauffé ta batterie ?

Oui pardon, pendant la charge la tension était montée à 56,5v
elle s'est ensuite équilibrée à 53,3v.

mais vous pensez vraiment que le contrôleur n'a d'utilité qu'à la charge?
si c'est vrai on peut alors s'en passé.

ma batterie est faite d'éléments prismatiques

Ah non j'oubliais un truc, en regen, peut-être bien que le BMS a un rôle important, je ne sais pas à quelle tension ça monte dans une forte descente....

Tioub a écrit:

Chez graupner http://www.graupner.de/fr/ , l ultramat 12 a 35 euro par exemple .
la notice DE/ENG/FR http://www.rc-toy.de/anleitungen/ultramat12.pdf
ou le 12 + ( de poche )
Ils sont programmables .
ou le LI- Charger 4Plus a 25 euro , le plus leger et automatique .
http://www.graupner.de/mediaroot/files/6462_Li_Charger_4_Plus_de_en_fr.pdf

enfin , ca marchera pas au faite , car il detectera surement les elements plus que vide( 1.5v , 2v , 2.3 v peut etre ) et se mettra en "erreur de charge" , il te faut un bete chargeur en 3.3v donc passer par le mode NIMH( en courant faible , et juste pour remetre l element dans la norme , tu complera lea charge avec le chargeur dedié ) des 2 premiers chargeurs .

Donc le mode LiPo c'est bien pour des LiFePo4, c'est correct ?

Ce chargeur, le ULTRAMAT 12, propose de changer le mode "manuellement", à savoir faire croire au chargeur qu'il a affaire à un NiMH, ça devrait jouer non ?

Tioub a écrit:

t as essayer de rechauffé ta batterie ?

Réchauffer... oui, de 3-4° qu'il faisait dehors à env. 22° dans la maison, la tension était remontée d'env. 25V à maintenant 32.6V...

non lipo 3,7V 4,2 charge max , lifepo4 3,3 charge max 3,6V ...

faut bien prendre LiFePo4 (abrégé souvent en LiFe)

rien que pour voir je viens de tester la tension de ma batterie, ça fait 2 mois qu'elle est démonté, stocké a l'intérieur, je suis a 53.1V

franck le meunier a écrit:

rien que pour voir je viens de tester la tension de ma batterie, ça fait 2 mois qu'elle est démonté, stocké a l'intérieur, je suis a 53.1V

Donc c'est pas très normal que la mienne soit descendue si bas non ?

Même si le contrôleur tirait du courant de fuite le BMS aurait du couper des que la tension devenait dangereusement basse non ?

Ne pas laisser une batterie Li-quelque chose déchargée, elle se meurt. Oui, elle est à 2-3 jours près. C'est le plus mauvais qu'il puisse lui arriver.

Au pire, il est possible de mesurer les éléments un par un, et par exemple de les remonter avec les moyens du bord.
J'ai réveillé une LiPo (3.7 V nominal, 4.2 V max) en l'alimentant par un pack de 3 batteries NiMH AA, qui sortent dans les 4.3 V à plein. Dès que je l'ai branchée, la tension de l'élément LiPo est remontée de 2.6 à 3.4 V, après quelques secondes (30 peut-être) l'élément tenait ses 3.45 V tout seul et le chargeur automatique a pu la détecter.
Pour des LiFePO4, je verrais bien des NiMH bien chargées, une paire sortant 2.8 V à plein ce serait dans les 2.5-2.6 V dans les éléments, cela permet peut-être de repartir avec le chargeur. Sur une 48 V de 16 éléments, 2.6 V donne 41.6 V
Ou alors n'importe quel transformateur pour lampes halogènes en 12 v, 4 éléments en série auront en moyenne 3 V chacun, même avec des déséquilibres cela ne doit pas dépasser les 3.65 V maxi. Et c'est contrôlable au voltmètre, en continu.
En 4 opérations, les 16 éléments seraient remontés assez haut pour démarrer.

Bon, résultat du test de Régen de midi : 1 cycliste épuisé et une batterie toujours aussi morte :-(

En détails : donc toujours avec la commande régen activée, au début la tension affichée par le CA était env. 16V (trajet pour aller en haut de la descente), puis en descente, moyenne 20-25 km/h, la tension affichée était env. 35V... Après 500-600m, la tension est passée à 55V (en gros)... et au final, après env. 1km, la régen commençait à faire des petits a-coups de freinage. Après ça il a fallut rentrer à la maison, sans moteur hein ;-)

Mesure au voltmètre batterie à vide : toujours 35V, rien changé, le chargeur ne veux toujours pas partir.

cavallo pazzo a écrit:

Pour des LiFePO4, je verrais bien des NiMH bien chargées, une paire sortant 2.8 V à plein ce serait dans les 2.5-2.6 V dans les éléments, cela permet peut-être de repartir avec le chargeur. Sur une 48 V de 16 éléments, 2.6 V donne 41.6 V
Ou alors n'importe quel transformateur pour lampes halogènes en 12 v, 4 éléments en série auront en moyenne 3 V chacun, même avec des déséquilibres cela ne doit pas dépasser les 3.65 V maxi. Et c'est contrôlable au voltmètre, en continu.
En 4 opérations, les 16 éléments seraient remontés assez haut pour démarrer.

J'ai une alimentation de labo DC variable, je peux donc y aller avec ça ? mais comment limiter le courant ?

Si j'ai bien compris, je démonte la batterie, je prend les éléments 1 à 1, et j'envoie 4V ou un peu plus ? genre 30 sec, je débranche, je mesure à vide, et ainsi de suite jusqu'à avoir des éléments qui donnent à vide env. 3.6V ?

Merci pour votre aide, je m'y met dès que j'ai les infos

pendant combien de temps as-tu eu des à-coups de freinage? si c'était tout en bas de la descente il aurait fallu persister, si c'était au milieu, que tu as eu des à-coups pendant un bon moment (1km) et que c'est toujours dans cet état, alors faut essayer autre chose.
Bon, si tu montes le trike à l'aide d'une lourdomobile à pétrole, on ne t'en voudra pas

C'était vraiment tout à la fin (que je l'ai ressenti), dans les dernières secondes, parce que je rallentissais, mais j'avais déjà 55V affichés depuis au moins 40 sec ...

moi je réessayerai sur une pente plus longue, je sais c'est plus facile à dire qu'à faire

cavallo pazzo a écrit:

Ne pas laisser une batterie Li-quelque chose déchargée, elle se meurt. Oui, elle est à 2-3 jours près. C'est le plus mauvais qu'il puisse lui arriver.

Mais c'est étrange quand-même je trouve... car

franck le meunier a écrit:

rien que pour voir je viens de tester la tension de ma batterie, ça fait 2 mois qu'elle est démonté, stocké a l'intérieur, je suis a 53.1V

j'ai profité que le CA était allumé pour voir combien de km j'avais fait avant de laisser mon trike dormir... 60km alors que j'ai env. 200km d'autonomie. Donc elle n'aurait jamais du descendre aussi bas non ?

Je veux vraiment la démonter et tester / recharger chaque élément individuellement, comme ça j'en aurai le coeur net. Me manque juste les détails par rapport à ma dernière question (tension et limitation de courant)

Merci

Les élements de réponse ici
C'est aussi pour cela que je pense que le l'on a pas seulement eu affaire à des courants de fuite...
Parce que pour bouffer 10AH en quelques semane il faut pas mal de mA/h

intéressant l'article, visiblement le BMS pourrait être en cause potentiellement ?

En tout cas mon controleur était connecté mais sur OFF... Je vois bien quand ça reste sous tension chez moi car j'ai l'écran du CA sous les yeux, visible aussi à chaque fois que je passe devant le vélo...

Sur la MAgic Turtle, le CA est alimenté tout le temps. Pas eu le temps de faire mieux... Et la batterie tient des mois, 53 V après 2 mois ainsi. Par contre ce n'est forcément pas neutre, rien que l'éclairage consomme.

J'ai lu des histoires de BMS qui ne bouffent pas dans les 10 micro-Ampères mais plutôt mili-Ampères, et alors ça peut aller vite...
A 5 mA ce serait 120 mAh/jour, 840 mAh/semaine, dans les 3.4 Ah/mois.

Pour l'alim de labo, c'est juste le top.
Normalement il y a une limitation de courant programmable, et si ce n'est pas le cas il suffit de mettre 3.2 V, le courant se limitera tout seul puisque la tension sera vite atteinte, sauf si l'élément est mort et alors tu le saura tout de suite.
Idéalement, ne va pas plus haut que 3.4 V. Cela fera déjà 54.4 V, bien assez.
Puis, si tu est CERTAIN de la lecture de tension à 10 mV près, va à 3.65 V par élément à courant réduit, genre 200 mA, pour être à charge max. Quand tu y es, libère la charge et l'élément retombe vers 3.45 V naturellement. Laisser sous 3.65 V n'est pas bon non plus, d'ailleurs.
Si tous les éléments prennent bien le 3.65 V sans surchauffer alors ton pack est probablement valide.

Avec ton alim de labo, tu montes à combien de Volt au max ? Histoire de grouper un peu pour le début de charge...

PS: c'est long, je viens de le faire pour un 4 éléments et c'était la soirée qui y est passée.

cavallo pazzo a écrit:

Normalement il y a une limitation de courant programmable, et si ce n'est pas le cas il suffit de mettre 3.2 V, le courant se limitera tout seul puisque la tension sera vite atteinte, sauf si l'élément est mort et alors tu le saura tout de suite.
Idéalement, ne va pas plus haut que 3.4 V. Cela fera déjà 54.4 V, bien assez.
Puis, si tu est CERTAIN de la lecture de tension à 10 mV près, va à 3.65 V par élément à courant réduit, genre 200 mA, pour être à charge max. Quand tu y es, libère la charge et l'élément retombe vers 3.45 V naturellement. Laisser sous 3.65 V n'est pas bon non plus, d'ailleurs.
Si tous les éléments prennent bien le 3.65 V sans surchauffer alors ton pack est probablement valide.

Avec ton alim de labo, tu montes à combien de Volt au max ? Histoire de grouper un peu pour le début de charge...

PS: c'est long, je viens de le faire pour un 4 éléments et c'était la soirée qui y est passée.

Merci

20VDC, j'ai pas de limitation de courant.

En résumé :

Je vais faire par groupe, genre 4 éléments en série, le + de l'alim sur le + du premier élément, le - sur le -, et appliquer une tension de 4x3.2V = 12.8V

Je surveille la consommation de courant, et quand ça s'approche de zéro, je débranche et mesure les tensions. Si ça reste à 3.2 je passe au pack suivant. Correct ?

Si j'ai un élément mort, il ne va pas prendre la charge, ou il va trop tirer de courant ?

Est-ce préférable de faire élément par élément ?

Tu dis une soirée pour 4 éléments ... ça veux dire qu'il faut laisser longtemps la tension appliquée ? (jusqu'à ce que l'élément arrive à 3.2V) ?

Merci pour ton aide, j'ai envie de remettre cette batterie sur les rails, et j'ai pas envie de faire exploser ma maison

C'est long parce qu'un élément (ou un groupe) peut tirer doucement son courant pendant 45 minutes avant de stabiliser, mais si tu n'as pas de limitation ça ira un peu plus vite, puisque tu ne pourras faire que le "bulk" donc la charge du milieu de gamme et pas l'égalisation fine qui est plus longue.
A 4 par coup, tu devras surveiller les 4 éléments à tour de rôle pour éviter une surtension si un élément est faible, puisque 12.8/3=4.27 V, à l'extrême. Le risque étant plutôt un élément à 2.6 V qui laisse 10.2 V à se partager entre 3, rien de grave donc.
Mais cela te donnera un élément à refaire par la suite, une fois que les 4 groupes seront remontés et la batterie mise à l'abri d'un vieillissement prématuré. Le but est bien d'avoir 16x la même chose à vide, pour permettre au BMS de raccrocher et au chargeur de voir l'ensemble.
Si le chargeur repart, continue de vérifier les tensions élémentaires, c'est instructif parfois.

Les éléments morts, je ne sais pas trop comment ils se comportent à chaque fois. J'ai eu des éléments qui montaient vite mais ne gardaient rien, et des qui refusaient de monter. Et ceux-là chauffent, c'est un symptôme.

Bon je remonte de l'atelier, j'ai désossé la batterie (ça colle de partout cette mousse).

Premières analyses, j'ai quelques éléments qui ont comme des "fuites" sur les côtés (2), sinon les tensions mesurées aux bornes des éléments sont autour de 2.2V (sauf un groupe avec un élément pas mal abimé qui donne 0.9V)

Je vais continuer mes observations, en continuant de prendre des photos

Question : est-ce que c'est dangereux pour mes mains, pour la santé, ces fuites ?

J'ai donc 32 éléments en tout, qui sont par deux en parallèle et donc 16x ça en série. 16 * 3.3V = 52.8V jusque là ça va.

Mon fer à souder d'électronicien ne dégage pas assez de chaleur pour décoller les pattes des batteries, donc j'ai juste essayé d'envoyer 3.2V sur deux éléments en parallèle.

Un petit coup, bin mon alim elle me dit que ça tire genre 6A ... ça me parait beaucoup, non ?

Du coup, je laisse tout ça en plan en attendant vos avis éclairés...

Une courbe et quelques infos ici: http://www.dreifels.ch/images/1_090522_dreifels_Lithium_Zelle_de.pdf
6 A, si tu as 1 V de différence cela semble normal, oui. Si tu veux moins de courant, colle au plus près à la tension. Tu as 2.2 V ? Alors choisis 2.3 V sur l'alim de labo, et régule la tension pour avoir 1 A par exemple. Tu devras corriger toutes les 5 minutes, mais au moins c'est doux et maîtrisé.
Charger 2 éléments en parallèle n'est pas un souci, tu peux y aller. C'est comme cela que ton pack fonctionne normalement, un canal du BMS agissant sur 2 éléments simultanément.

Les fuites sont plus inquiétantes, pas assez d'expérience pour savoir qu'en faire. Seule certitude: le Lithium déteste l'humidité, donc une fuite vers l'extérieur est forcément moins mauvaise qu'une fuite vers l'intérieur et une entrée d'humidité.

Tu peux toujours appliquer ton idée de base, remonter la tension par groupe de 4, avec une attention particulière à la paire d'éléments faibles, peut-être à remonter en premier et avec douceur, donc en collant au plus près de la tension pour maintenir le courant sous les 2 A.
Normalement 20 A en charge devraient passer, mais un peu de douceur ne va pas faire de mal.