En route! presque...

si nous avons la même réglementation je saute le pas tout de suite!!!!
vivement demain, même si nous serons plus vieux d'un jour!

Montage en cours, on m'a dit qu'il faudrait que je lime sans doute un peu la peinture pour passer l'axe, une petite photo vaut mieux qu'un long discours, cela me parait beaucoup à limer

on pourrait avoir la meme photo mais sans les fixations porte-bagage ?

elle aurait pas pivoté la platine support de dérailleur

si tu la desserre, est ce qu'elle ne pivoterait pas pour se remettre en coïncidence avec le cadre ?

oui, avant de limer joue un peu sur la fixation du dérailleur.
Cela passe sur le Road (tout juste...)

M

Il s'agissait bien entendu d'une question quizz et forcément pas d'un quelconque amateurisme mécanique de ma part

C'est mieux ainsi c'était très légèrement desserré, d'où la rotation. Merci

Docteur Meuleuse sort de ce corps!

respirez par le nez, rentrer le ventre ... YYYEeesssssss
appelez moi "irma" mi la patte de dérailleur sans limer.

c'est bien certain suivent ....
par contre la rondelle plate ne vient pas a l'interieur .....

Incroyable mais vrai la roue est en place, sur les conseils de geoffroy j'ai juste légèrement "surfacer" la peinture dans l'axe et écarté la fourche pour placer la roue.

Maintenant je me pose des questions concernant les torque arms.

J'ai bien saisi leur role, maintenir l'axe en place quand le moteur fait sa poussée et donc fiabiliser la fixation du moteur électrique en "récupérant" le couple exercé par l’axe du moteur. Sans, cela peut faire tout drôle je présume...

Voilà comment celui de gauche se présente (bien je trouve), il sera serré au cadre par deux gros colliers (2 parce que 1 seul si il pète...)


A droite coté dérailleur, c'est pas la même limonade, je ne sais pas comment le placer justement à cause du dérailleur et des fixations porte-bagage+ garde-boue



Même cette solution improbable

Est bancale

A mon avis, tu as assez de matiere sur le bec de fourche; les torque arm ne sont pas vraiment utile dans ce cas. Ils sont utiles quand ton bec de fourche est de type "sportif", c'est à dire d'une éppaisseur de 1 ou 2 mm. Sur mon Challenge, j'ai 8mm de matiere d'ou l'inutilité du torque arm.
Par contre, je me suis fait des écrous long afin d'avoir une bonne surface de filets sur mon moyeu car à cause du meplat et la diminution de la surface serrante, j'avais tendance à arracher les filets au serrage et la roue se desserrait toute seule et bougeait

Pour avoir eu le même kit et la même monture, je me rapelle ne pas avoir respecté le même ordre de montage des rondelles.
J'avais des photos, je ne les retrouve plus.

Je quitte à l'instant et ce pour une semaine "l'atelier", j'ai forcément pas pu résister à l'envie de brancher le tout, juste après j'ai tourné "la poignée de gaz" = burn sur le parquet direct YES

Le second torque-arm est loin d'être indispensable.
Quels moteur, controleur et batterie as tu ?

Comme écrit dans le premier message, le kit comprend un moteur 850w sur roue de 26 pouces, batterie 48v 15Ah. Je n'en sais pas plus.
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Il me reste à placer la batterie et là autant dire que ça sent pas bon. Elle est vraiment volumineuse et lourde, quelques essais me laisse penser qu'elle ne logera pas sous le siège. Reste donc le porte-bagage, sans doute dans une sacoche car plus haut c'est le tonneau garanti

Expe + batterie porte-bagage=mauvais.
Evites.
Tu peux l'installer sur des barres partant de la traverse avant du siège et reliée à l'arrière vers ta barre anti-couple, environ.
Le poids sera placé latéralement, un peu, mais au moins c'est bas. En s'appuyant cntre le cadre, tu est près du centre.

En effet expé = grande roue à l'arrière. Chargé correctement le centre de gravité remonte irrémédiablement vers les limites physiques de l'équilibre en virage, j'ai déjà testé on peut se laisser surprendre.

Placer la batterie en bas va pas être évident au vue des premiers errements, ne serait-ce que certains fils à allonger, je crains par ailleurs de la sentir sous le siège.
Pour vous faire une idée du volume, vous imaginez une sacoche de PC portable bien épaisse fermée et pour le poids, un cartable de collégien qui doit ramener tous ces bouquins pour les rendre en fin d'année...

Bref pas commode

Mets la à la place de ton bionx en panne , sous ton maillot

Si tu ne trouves aucun endroit sur ton trike pour ta batterie, tu peux peut-être la mettre à l'extérieur... dans une remorque par exemple.
C'est peut-être une moins mauvaise solution. Faut juste tirer un câble. Dépêche, faut que tu sois prêt pour le vélorizoNormandie.

T'as bien raison didier, vivement vélorizonormandie qu'on se recharge en AGCPE (acides gras carrément pas essentiels ) , sinon pour ce qui est du calage de ma giga batterie la remorque serait vraiment la dernière option

j'ai monté pas mal d'expé ou de Q26 avec des batteries 48V15AH et je n'ai pas eu de soucis particulier avec une batterie en sacoche laterale ( j'utilise de sacoches MSX de chez cyclorandonnée ), l'essentiel est de bien caler la batterie avec de la mousse pour eviter qu'elle ballote ...

quelques précisions concernant ce kit ( qui est un des premier que j'ai fais , mai 2009 je pense ) , il y a eu de nombreuse évolutions depuis :
*torque arm différents ( 6mm d'inox decoupé a l'eau) et forme plus adaptée
*roue libre 7C 11/32 a la place de la 5V
*exit le contrôleur d'origine nine continent
*je n'utilise plus dans des montages trike le rayonnage d'origine chinoise
etc ....

Le monstre est en place

Monstre car monter une cote (même en pédalant) à 30 km/h, c'est monstrueux

J'ai fait une courte sortie, va vite falloir me familiariser avec le compteur et surtout le mode d'emploi du cycle-analyst, j'avoue que je suis un peu perdu par tant de données (7 écrans en fait, 5 en photos). Vivement que je sache suivre la jauge de niveau du carburant...

Ecran 1

Ecran 2

Ecran 3

Ecran 4

Ecran 5

bien ! je veux bien que cela soit monstrueux mais vitesse max a 654km/h .....
tu as doc un soucis avec le capteur de vitesse ( a ne pas mettre sur la roue motorisée : trop d'interférences )

Hihi, il est monté sur une roue de 20 pouces, mais cela fait beaucoup, à voir.

275km/h de moyenne, c'est bon ça!!!

Ta jauge c'est sur l'écran 1, le Ah
ta batterie 48V15Ah... à 12-13Ah consommés tu es dans le rouge

Ta conso moyenne c'est Wh/km (comme les litres au cent des puantes), 5-7 c'est la moyenne, <5 c'est bien, >10 c'est que t'as pas pédalé dans la côte, ou que tu es bien chargé

Par contre y'a un truc, la MaxS et AvgS (vitesses max et moyenne...) ^^

Super vos réponses les gars, en quelques mots je perçois mieux le cycle-analyst et son mode d'emploi

j'ai "bouffé" 4 Ah avec mes premières sorties, courtes, mais engagées. Bon il faut se le dire en plus j'ai craqué, je vous raconte!

Passage à la poste du bourg, je suis à l'arrêt entrain de poster (pour une fois du papier et pas un message numérique). Deux jeunes cyclistes taillés passent en VD sur la départementale distante de 50 mètres, ils sont habillés mode tour de France. Je m'élance, je remonte tranquillement leur allure et puis (oh que j'ai honte), à 30 mètres d'eux je craque ma pile dans tous les sens du terme et je cède à mettre ma poignée dans l'angle sur un long faux plat montant.

Je les passe dans les 45 Km/h et j'entends un "whaou !". Je file et appuie encore plus fort sur mon "grand" plateau 44 qui est devenu totalement trop maigre face à l'électrisation. Puis coup d'oeil au rétro, les gars sont loins mais je comprends que la chasse est donnée, mais leur danseuse disparait vite dans mes rétros.

Je pense à ralentir pour tailler la bavette et avouer mon forfait, trop tard ils n'apparaissent pas, ils ont dû tourner.

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NOTES NIVEAU MATERIEL

Je roule toujours dans les 250 km/heures de moyenne ! Le capteur est monté sur une roue avant mais je n'ai pas encore réglé la circonférence du cycle-analyst. Je crains que le réglage change pas grand chose sauf si le réglage actuel prévoit une roue d'un diamètre immensément immense !
Mon capteur est bien placé, loin du moteur et du reste, le problème doit donc venir d'ailleurs.

Le montage de la batterie dans une sacoche arrière ne me satisfait pas, on sent l'inertie jouer. A améliorer, je vais prochainement "dégainer" le siège pour mieux appréhender un montage inférieur. Les montage de joebar me font réver

Je dois voir si mon dérailleur deore LX et ses butées peuvent passer sur la cassette 5V

J'ai un bon bling bling de la roue arrière en virage gauche ou droite, à voir. (en effet le rayonnage parait "moelleux", mais difficile de penser que cela vienne de cela)

J'envisage un re-rayonnage plus sérieux.

Le cycle-analyst squattant l'appendice éclairage de l'expé, j'ai monté un bar-x-tender pour rouler éclairé même de jour.

Je suis content du régulateur de vitesse, permet de doser/accentuer l'effort avec une aide constante sur une vitesse choisie

Je suis satisfait de la facilité de montage (même si je n'ai pas fini), les "détrompeurs" évitent qu'un amateur technique comme moi ne crame l'ensemble au montage. On peut repasser en config initiale en peu de temps, pas de perçage et autre modif "lourdes" à prévoir etc...