En route! presque...

Si tu t'en prends aux "Cofidis" comme dit un de mes
copains, ça doit donner un plaisir enfantin du genre le doigt dans la confiture de grand mère !!
heureusement que tu les as attendu pour expliquer que c'était pour la Télé cachée!!

Salut discoveur700,

Voici une réponse que Justin m'avait donné concernant la mauvaise lecture sur le ca :

Justin de cycleanalyst a écrit:

Hi Laurent, actually I think both of these issues will be helped by reprogramming your device with the latest V2.23 firmware. There is an issue with V2.2 that if you are using the throttle override function where the Vi pad falls below the Auxilliary Voltage it can case the distance reading to randomly loose ~17km from the trip distance. I also changed the initialization process of the throttle output voltage so that it is less likely to have the small amount of power on power-on.

If you are able to post the device back here in the mail, we can reflash it with the current firmware and send it back to you. Let us know if you'd like to do that and we will send the RMA return shipping instructions.

J'avais les mêmes problèmes + problème odomètre.

bienvenue dans le monde electrique ( j'ai de bon souvenirs comme doubler un peleton de "panneaux publicitaires" avec mon VTT de freeride en pneu 2.5 a tetines ....)

*tu peux monter un roue libre 7V (en 11/30 pour permettre un meilleur développement)
* le bling bling vient surement du rayonnage
* ton probleme de vitesse ne vient pas du firmware du Ca ( si mes souvenirs son tu dois avoir une version 2.0 et ce probleme ne concerne que les 2.2 ,n pb qu'a eu guilhem avec son kit pedalier : rfemise a 0 a partir de 17 kms ... )

bonne route !

Tite sortie ya quelques jours, premier soucis.

En freinant je sens que pendant la régénération, le moteur vibre sérieux.

Je me relance et bah plus rien, un coup d'accélérateur, je sens que ça "pousse" puis rien. Je m'arrête, je coupe, je vérifie les branchements. Je remets en fonction, je m'élance, cela part et puis pareil. La batterie était pourtant rechargée.

Des idées ?

Déjà plus d'un an et arpès la "remasterisation" (rayonnage refait, cablage etc...) effectuée par Guillaume, pas eu de soucis. Sauf que depuis...

L'autre jour plus une dose de jus, alors que seuls 5 ah avaient été consommés pour ma batterie 48v 15Ah.

Je crains d'avoir zappé une recharge cet hiver après une sorite et d'avoir laisser la batterie à un niveau trop faible.

Soit elle est secouée soit elle était mal rechargée.

Question: Comment savoir si la batterie est toujours en bon état? Ya t'il une première chose a regarder, un test à faire parce que partir faire 70 bornes et tomber en panne au bout de 50, j'y tiens pas trop comme test

yaka faire le tour du pâté de maison autant de fois que nécessaires

- voir l'état des connectiques
- recharger à fond
- rouler

bah mince mon niveau de base suffit dans ce cas.

Petite question, ce type de batterie quand c'est HS, il n'y a plus rien ou très peu ou cela décline avec le temps.

le printemps c'est la saison des batteries malades .... en effet les problèmes viennent souvent lorsque celle ci est stokées durant l'hiver sans entretien , j'ai un regain de reparation pour des batteries cyclolibrius actuellement , la cause un bms qui consomme et qui creer un déséquilibre de cellules .
comme remède il faut faire un ré-equilibrage manuel de chaque cellule et priant pour ne pas avoir perdu trop de capacité ...

Petite question: si on débranche la grappe d'équilibrage, ça suffit pour que le BMS ne consomme rien?

Et pourquoi diable le bms n'est pas foutu d'équilibrer les cellules désequilibrées par sa propre conso?

Je peux pas dire que ma batterie a eu chaud cet hiver avec la belle caillante -20°C, mais elle a tourné tous les jours ou presque, ça doit entretenir son espérance de vie j'imagine.
Il lui manquait juste le biberonnage solaire régulier, j'ai passé en gros l'hiver avec 1 recharge par semaine de 30km de vélotaf.

Je pense qu'il n'est pas très bon de laisser la batterie une longue période sans travailler...J'ai déjà vu certaine cellule qui avait "du mal à redémarrer" pourtant n'ayant subit aucun stress ni décharge profonde autre que celles liées aux températures hivernales.
La mienne, elle bosse toute l'année alors pas de problème.
Concernant la consommation des BMS...c'est effectivement un problème. Les BMS conmercialisés vont du acceptable au mauvais. Il ne faut pas laisser la batterie à moins de la moitié de sa capacité en sommeil.

Bon bah un fil coupé...

A défaut d'une concession Déclic-Eco dans mon département (le rêve). Je vais voir chez Electrobike à Caen, si ils peuvent faire quelque chose pour moi. Dans la région qui compte trois départements, c'est fou le nombre de boutique qui vendent des vélos électriques, mais alors pour ce qui est de les réparer

si tu le veux ( et avec l'accord de Guillaume qui me connais ) je dois pouvoir régler ton problème , je suis proche du havre ....

Merci je t'avais fait une réponse mais une micro-coupure de courant et zou, plus rien

La proposition est sympa mais Le Havre est assez éloigné pour moi, j'ai déposé mon trike hier sur Caen. Le gars est sympa, apparemment c'est son dada et sinon il vend aussi de jolis Kalkhoff.

Il va voir l'état de la batterie (c'est possible sans rouler ça?)

J'aurai un devis, quit à taxer un peu je serai content de trouver un magasin dans la région capable d'assurer la maintenance de cet équipement...

gaf quand même , entre vendre de l'électrique et s'y connaitre il y a un gouffre ^^ enfin , j'espère pour toi que cela va bien ce passer

en cas de problèmes , en moins de 4h de waw je suis chez toi en plus tu es pile à la bonne distance pour faire 250km/jours

joss76 a écrit:

gaf quand même , entre vendre de l'électrique et s'y connaitre il y a un gouffre ^^ enfin , j'espère pour toi que cela va bien ce passer

C'est clair, mais ceux qui font que vendre veulent même pas voir entrer un vélo dans leur magasin.

disco, chez moi il vend beaucoup dont un peu d'électrique, il répare beaucoup et bien, mais de là à réparer de l'électrique... il me demanderait presque des conseils!!

alors soit tu as du bol, soit tu as joss pas loin
vu son niveau de technicité c'est pas loin d'un declic-eco

Celui là ne vend et ne répare quasiment que de l'électrique, bref une lueur d'espoir

Sinon faudra monter au Havre avec un pack de binouzes

( plutôt de la blanche )

Ouu
gard
donne

donne dœun

J'ai récupéré l'engin.

Le fil coupé en apparence cachait la face cachée de l'Iceberg, un autre coupé mais moins accessible. Puis un autre dont le plis n'engageait guère pour la suite des événements.

Voici qui est donc ressoudé, demain test sur 50 bornes (secteur Elbeuf La londe tu dois connaitre Joss), en vue de tester la batterie, il faut juste que je me motive à pas trop pédaler

Je vous donnerai les chiffres du cyclanalist d'avant/après

J'avoue, j'ai pas roulé 50 kils et j'ai pas regardé tous les chiffres

Mais j'ai une excuse ou presque, j'ai crevé ouf pas de la roue arrière ça aurait été une autre histoire, d'ailleurs pour éviter au max de me confronter à cela, je sens le marathon machin x super truc bidule se profiler sur le trike...

La sortie fût assez instructive toutefois, j'ai fait 30 kilomètres avec un oncle en VD, quand on roulait à 30 km/h j'assistais de 30 à 70 Watts, le chiffre c'est du "en gros" car c'est assez difficile de se caler sur le rythme d'un VD. Enfin bref autant dire que j'ai pas tiré grand chose, 1,8 w/h sur la sortie. En tout cas tout fonctionne bien


J'ai pas pensé à regarder ma conso watt au kilomètres, mais à ce rythme je me demande bien comment connaitre l'autonomie réelle de la batterie? Faire un tour en assistant moins jusqu'à tomber en panne sèche, bof bof bof

Bon allé poursuite de la série de la guigne. Sortie il y a quelques jours, j'allume pas mal et à 10 bornes de la maison, après avoir mangé seulement 2,8 Ah, plus rien.

Le moteur se coupe puis c'est immédiatement le cycle-analyst qui s'éteint. Une grande descente me permet de regagner un peu de jus pour rentrer et hisser le trike en haut de la dernière bosse, avant re-plusrien...

Je suis pas expert, même pas amateur mais je crois que c'est clair, ma batterie est hs. Marseille étant bien loin , je vais quand même la confier à des gens de l'art pour confirmer http://www.caen-batteries.fr/

Si c'est le cas, j'aimerai descendre en terme de poids et de capacité. Cette batterie pèse plus de 10 kgs (avec le bsm, la mousse emballée, la mallette souple)


En pleine force de l'âge, ne serait que manœuvrer le trike (moteur, batterie) relève parfois de l’haltérophilie

Ce vélo sert pour des trajets de 50 kils maxi en pédalant, moteur 850 watts.
Passer d'une 48V 15,6Ah à un modèle un peu moins puissant, plus léger. Que me conseilleriez vous?