Tours de roues en Catrike 700

la plaine est son terrain de prédilection en effet
j'ai mis une cassette de 36 /11 un pédalier 53/39/26 et en côt eça va pas mal du tout ! Allez pour rigoler en descente un 55 et un pignon de 9
D'ailleurs un 50/36/24 serait pas mal en côte avec une rare cassette en 11/36
Moi ce que j'ai un peu de mal à me faire c'est le siège un peu trop couché dans les pourcentage de 12% mais c'est une gêne perso qui n'est pas non plus une tare!

c'est vrai que passé les 28km/h, c'est là que tout bascule;bien qu'en dessous il n'est pas poussif non plus.Je préfère le speed et la roue ar de 451 pour les relances et virages serrés mais il tient moins la vitesse une fois lancé! toujours obligé de relancer et aérodynamiquement il est un poil moins bien.

Une chose est sûre, c'est que quand je le prends c'est pas trop pour des balades bucoliques tellement il m'incite à tapez dedans.
L'appui tête est par son symbolisme est à retravailler sauf pour ceux qui roule avec des siège à 20° sans appui tête.

légèrement vouté d'origine,l'appui tête ne me sert guère..

Quel porte bagage avez vous mis afin que la plate forme soit horizontale.

Il devrait y avoir Docteur Jekyll avec les pneus Marathons et Dureme,porte bagage et garde boue

Et Mister Hyde avec pneu de 23 ,Kojac a l'avant, roue arriere carbone et pointe arriere (en projet..)

trop bon ce trike!

Porte bagage topeak pour moi mais j'ai les sacoches qui vont avec sinon du classique avec de longues tringles plates à tordre pour le fixer au support de l'appui tête ou au cadre avec des collier type cateye support lampe ou les vis du cadres qui sont sur le tube horizontal supérieur de part et d'autre du support appui tête

Belle bête...

J'ai mon mister Hyde à moi, certes il a fallu beaucoup de boulot pour en arriver là, la base étant plus rustique que le 700...
Mais le jeu en valait la chandelle, c'est une vraie bombe !



Mais dis moi Armandos, peux-tu me dire d'ou vient ce beau protège plateau ?

Protege plateauCatrike d'origine en vente dans toutes les bonnes épiceries..

merci pour les reponses

ton trike est superbe
les bases ne sont.elles pas trop "souples"?

Merci pour le renseignement !

Certes, les bases sont celles de l'Agenda, certainement légèrement souples en torsion, mais rien (à mon avis) qui nuise au rendement, vu les vitesses moyennes atteintes.
D'ailleurs, en plus, depuis cette photo, le trajet de chaîne a été modifié, et celle-ci tire quasiment dans l'axe de la base.
Le châssis au global a été rigidifié par le remplacement du siège fibre de verre réglable d'origine par un siège carbone renforcé fait maison, fixé directement (en position plus couchée) et faisant désormais partie intégrante du châssis .

Cela n'a pas été juste un "tuning cosmétique" mais une refonte en profondeur du trike de base.

J'aurais aimé qu'ils la produisent ainsi...

Finalement la Goblin Cricket est sortie dans une forme plus enveloppante et conventionnelle.
Ce projet aurait sacrément mis en valeur les lignes du 700.
Si cela peut te donner des idées pour la pointe arrière...

1ere sortie dans la vraie bosse.
le velo monte pas mal du tout (c'est le pilote qui est a la ramasse!)
la où je passais a 4/5 km/h avec le Road ,je passe entre 7 et 10 km/h avec le 700 (entre 9 et 12 pour le Speedmachine).

C'est pas encore un vd full carbone de 6 kgs mais la sensation est bonne en montée ce que ne me procurait pas le Road.

la descente est la révélation par rapport au Road
on perd le coté rock 'n roll pour l'efficacité!
Il ne lève pas la patte au 1er virage et il permet de rester bien assis dans le siège en courbe : pas besoin de transférer les masses exagérément.
je n'ai qu'une confiance modérée dans la roue arriere ,je n'ai donc pas poussé le 700 dans ces retranchements en épingle donc avantage au Road dans ce type de virage.

le confort est tout a fait correct malgré la roue en 700-23 a 8 bars et les kojacs a 6 bars.
Moins pire que l'on pourrait imaginer ,la souplesse de la roue arriere d'origine doit y être pour quelque chose..
Ca devrait changer avec la version Hyde beaucoup plus rigide donc moins confortable

Bémol: l'ergonomie du siège dans la pente au dessus de 8% n'est pas terrible ,je me retrouve le dos en appui contre la barre supérieure et la fixation de l'appui tête.
Je vais remettre un tube de mousse a cet endroit
Étonnant ,ce n'est qu'en montée que je ressens cette compression ,totalement absent sur le plat et en descente.

Dario
Pour la pointe,je partais plus sur une version enveloppante mais je n'avais pas vu que celle ci a été commercialisée
et la verte semble plus pratique a l'utilisation et plus originale
A voir donc avec mon concepteur (démarrage des travaux en juin)

Armandos
merci des chiffres
peux tu préciser les développements selon les vitesses. ascensionnelles
.et aussi le % de ce col?
je suis preneur des mêmes comparaisons sur le plat
et par rapport au Cat Speed..as tu des souvenirs?
Papy volant

Salut Armandos,

oui,quand la pente est sévère,le pédalier se retrouve plus en hauteur,contrairement à la tête.
Pour ma part,j'ai résolu le problème avec une position assez redressée de mon siège (très bien aussi en descente:on maitrise mieux les transferts de charge en virage à haute vitesse).
Quand la pente dépasse les 14%,je le sens bien,.....
(*:mais c'est en fait assez rare)
Reste que sur le plat,cette position est nettement moins aérodynamique,
ce qui me gêne toutefois peu,au vue de ma faible vitesse de déplacement sur le plat.

Quand j'avais plus la forme,je n'hésitais pas à changer l'angle de mon siège au fil du parcours,en sachant toutefois que ça joue sur la longueur RELATIVE que la baume devrait avoir.
Depuis,je laisse mon siège dans sa position médiane (=compromis).

le 700 a un siège fixe...

Papy ,y'a confusion :
j'ai jamais eu de Catrike Speed mais un Road et j'ai encore un Speedmachine HP
je n'ai pas assez d"experience en Speed pour donner un avis pertinent ou le comparer

chouette retour d'Irlande... Armandos tu confirme mes impressions !!!

bon jour, les roues les plus derrières sembles trop petites ? Avec des pneux carrés sa doit bien sauter ? On peut faire des bosses ?
Je suis débutante excuser mes questions bêtes.

je sais pas comment metre la photo ? Mais apres toujour les problemes.

poppy a écrit:

chouette retour d'Irlande... Armandos tu confirme mes impressions !!!

ton avis a compté fortement dans mon choix..
t'as raison ,y'a jamais eu un trike plus sportif que le 700!

Armandos
tu écris:
"tu as raison ..ya jamais eu un trike plus sportif que le 700"
je suis prêt à te croire si tu confirmes après essai des
Vortex Ice dans les mêmes conditions ?
avis intéressé..
Papy volant

le 700 sait à qui parler maintenant!
le vortex + :radical!!!

je l'avais oublié celui là..
Qui l'a vu roulé hors l'excellent essai de laurent Ness?

Bentrikeforever
tu peux expliquer
"Vortex + radical?"
comparaisons faites chez toi ?
détails STP
Merci
Papy volant

Nous ! depuis peu et pour pas longtemps, déjà presque parti!

je distingue bien le vortex plus de celui de l'excellent essai de Ness bien plus light et au caractère très affirmé !

Pas pu faire trop de distance avec faute de temps mais un peu après l'autorisation de son futur propriétaire!

ceux qui n'ont pas l'habitude d'un siège coque minimaliste mais ergonomique passerons peut être leur chemin, mais moi même malgré des homoplates saillantes, je reconnais que ce siège est bien foutu! super moulage, pas de bricolage et les mousses esthéthiques assurent leur travail pour l'objectif de ce trike:la vitesse et l'éfficacité!
Concernant la direction indirecte dont j'apprécie les qualités mais lui reproche un peu de souplesse, il faut avouer que ce n'est pas fait pour s'agripper dessus comme un boeuf! Ayant essayer d'être boeuf c'elle ci ne m'a pas donner un sentiment désagréable en roulant par sa déformation sous l'éffort.d'ailleurs la potence est monobloc avec le reste donc pas de réglage possible; pas génant pour mes 1m80 mais à vérifier pour les moins grands qui n'aiment pas avoir les bras tendus! il existe deux tailles de siège, mais certains se trouvent entre ses deux tailles et cela fait que l'appui tête ne descend pas assez pour ces derrniers. Pour moi il tombe très bien avec le siège taille L snif!
Pour s'installer, il faut se laisser glisser loin derrière la barre horizontale de la croix en tenant le guidon (à moins d'avoir des abdos et faire tous les jours la postion de chaise) .
la baume annoncée souple sous la contrainte, ne m'a pas pas perturbé par rapport au cat 700, mais les talons ont tendance à frotter légèrement pour les moins grands aux grands pieds! Cependant la position pour l'effort est excellente( pas de bôme levée vers le ciel, mais pas nom plus trop basse!

Finition au top, mais certains élements de qualité certes comme la roue arrière, et la chaîne aurait du laissé place à plus haut de gamme, en rapport avec l'excellent groupe sram xx dont le passage des vitesses est franc en vérouillage à la manière d'une "boite de voiture de course!

petits bémols comme le réglage impossible de la baume sans changer ou dérégléer le câble de passe plateaux! Ou la fixation du porte bidon avant qui interdit d'y mettre une grande gourde facilement! Ps il ont une option pour y remédier!
D'ailleurs par rapport à mon sprint la baume ne sort pas beaucoup! Pas eu l'occasion d'essayer d'y installer une personne de - d'1m65 :limite je pense!

esthétiquement plus beau que beau! mais que vient faire une patte de frein à disc là dessus! Peut être pour éviter un surcoût d'une triangle arrière différent, ou ce caractère anglais fidèle à lui même! Il ne manque que la dynamo...

les freins tecktro ont beaucoup de jeu et vibrent sur mauvais revêtements:solution est de remplacer l'axe du levier par un couple vis tête ronde bombée btr/ écrou et de serrer pour compenser cela;Et là c'est beaucoup mieux. Sinon ils vont bien regrettant l'absence de réglage d'écartement des plaquettes!

Parlons performances et tenue de route

Un rail malgré la voie av étroite plus qu'un cat 700 de peu! Direction précise, quasi pas de brake steer pour ne pas dire pas du tout! Pas de pédal steer.Ca va droit, ça tourne facile! Comme une flèche dirais je! Je passe plus vite les courbes sérrées que le catrike 700 qui a une tendance à sois souvirer ou survirer.

Les perfs sont à reconfirmer mais sur des portions identique (petite côte de 2 à 8% sur 1km et ligne droite vallonnée),Ben bluffé: 13kg ça paye aidé par des pneus très fins contrairement au kojaks du cat! J'ai trouvé qu'il s'essoufflait bien moins dans les côtes longues, 14km/h au lieu de 11 /12 du cat au sommet de côte, et ce n'est pas l'effet nouveauté car j'avais un à priori négatif! A re re confirmer

Sur le plat c'est pareil, la légèreté fait que la poussée se veut linéaire cramant moins les jambes que pour le 700 (Pas évident de comparer rapidement un triple plateau avec un compact )
Il a l'air de moins patiner aussi mais à confirmer!

En descent:pas pu trop comparer car sur le cat j'utilise un 53/11 et sur le ice il y a un petit plateau de 50 dents.Sur route dégradées peut être un léger avantage au cat mais à développement égal cela reste à voir.Dans les courbe avantage au ice je pense.

Le confort: Ben mieux que ce qu'on peut imaginer! c'est très ferme,ça ne rebondit pas, mais par rapport au 700 moins de vibrations dans la direction et mieux installé au niveau de la partie haute du dos. On va dire que cela vibre un peu mais peu vu la formule minimaliste des mousses qui ont tendance à se mouler à votre dos en se tassant un poil, c'est correct.

Si c'est pour rouler uniquement sur les routes d'arrière pays non!
Si c'est pour rouler sur 80% de route lisses oui même si on doit y accéder par des morceaux cassants!
Bref on oublie vite et pourtant mon dos fait peur à mon ostéo local!

Un excellent deuxième vélo qui ne me fera pas vendre le cat 700.Pire je le garde et bave d'envie sur le vortex plus pour aller takiner le VD

C'est un vélo facile pour un novice en pilotage qui aime se faire peur ,plus rassurant que le cat surtout lors des phases de freinage en courbe!
En côte la position aussi couchée mais avec la tête et les épaules plus redréssées est plus agréable.

Alors le cat 700 a un adversaire redoutable de part sa légèreté et des appuis rigides (siège carbone);une transmission mieux guidée et précise(peu de gaines)un look ...
La tendance entre ice et catrike s'inverse sur leur modèles sportifs à mon avis.Il va être très dur d'alléger le cat en dessous du poids du ice, sans modifier sa structure et contenir son prix!

Le cat reste l'un des deux trikes le plus sportif avec un côté moelleux plus marqué de son siège laissant des plumes en éfficacité en faveur du ice
De même la direction directe est plus joueuse mais moins facile!

Allez monsieur ice: une commande de direction un peu moins souple, "une croix" plus rigide mais aussi filtrante, une bôme en carbone rigide, une roue arrière et une chaîne plus légère(oui j'ai osé la peser la ybn...pour être encore mieux et le tout au même prix!

Objectif pour son proprio: descendre à 12kg500 avec pédales.Ouf possible ou pas possible ? l'avenir nous le dira.

Voilà juste mes impressions(celles d'un passionné de trike) sans pensées commerciales.J'aurais l'occasion de confirmer cette première prise en main! J'économise pour mon annif en novembre!

Papy volant,
pas de chiffre mis à part les compteur sur des portions identique le même jour chez nous à la réunion à 1500m ! je devvrais refaire un essai mardi ou jeudi pour vérifier ses impressions
si elles sont différentes, ce qui m'étonnerait

les configues
même chaussures typées route spd et même pédales et même comteurs
catrike équipé de sacoches de cadre et un air zone en plus
26/39/53 et 11/34 pour le 700
34/50 et 11/36 pour le vortex

à Bentrikeforever
*j'ai pas compris ta premiere ligne ???
*merci de tes comments ..mais tu as bien des freins hydrauliques?
-un avantage sur le Ice c'est le réglage du dossier?
-aussi pneux en 406 avec plus de choix que 359
mais quelle différence de prix avec le Cat 700!
Papy volant

En fait j'ai répondu à armandos et tu posé ton message pendant que tapais le mien.

frein hydro tecktro d'origine
oui pour le chois des pneus avec les très légers ultremo 23/406 et 23/700
Siège très couché mais possibilité par un rajou de deux petite pattes fournie de relever le dossier ( cela change l'assise aussi )
La différece de prix (pas sur ce post biensûr) Le ice est moins taxé chez nous car produit de conception européenne! mais en métropole c'est 40% d'écart environs en défaveur du ice
Siège carbone en partie responsable du tarif et dérailleur xx au lieu du x9 , pédalier carbone, frein hydro...
Il y a la version vortex classique 20% plus cher qu'un catrike mais avec un triple plateau et entre 14 et 15 kg sans siège carbone mais un en fibre