Moyeu CVT Nu-Vinci

Merci pour toute ces réponses, c'est donc bien tentant

tiens sur un site j'ai vu
contenance de colis:
- Moyeux N360 / 36 trous
- pignons arrière de 18 dents
- Poignée de commande rotative avec câbles pré-montés
- Nécessaire de fixation ( rondelles anti-couple, boulon borgne, serre câble... )

18 dents c'est au choix actuellement sur le VM j'ai 26/36/46 et 11/32 (8vitesses) à l'arrière, ça peut le faire
J'envisage de garder un double plateau à l'avant........... j'aurais du choix entre 26, 34, 36, 42, 46, 48 quand j'aurais reçu mon pédalier en 155mm
J'avoue ne pas y connaitre grand chose en développement, du moment que j'arrivais à pédaler sans trop forcer et surtout sans caler dans les côtes mais je vais potasser le sujet

Cyclurba , tu connais Viviane?

Tu devrais y trouver ton bonheur.

http://www.bentrideronline.com/?cat=4
recent essai

http://www.gizmag.com/nuvinci-n330/36610/

C'est bien de faire de la fusion, parce que avec la fission on se disperse trop!

Pour rouler couché il me faut mini 500% de plage de développement, les 360% du NuVinci sont insuffisants et obligent à avoir en plus mini 2 plateaux ou un "strumpf"
Le Rohloff de mon VC-TD permet plus de 500%
Un NuVinci pour mon E-A4 ? oui, mais panne d'assistance interdite loin de chez moi + "strumpf" impossible -> plateaux sur RL !

Le Dual Drive sur mon A4 a encore de l'avenir

merci didier
en fait c'est n330 pour 330%
je n'ai jamais vu ce genre de moyeu (et à 1000 euro le rolloff ca va attendre), mais la c'est plus accessible.

Un Rolhoff, tu en as un sur Bento à 790 euros en ce moment (sans la roue et les rayons)

Bonsoir !
Je suis tombé par hasard sur une évolution du nuvinci tout à l'heure : http://www.cyclable.com/blog/2014/09/08/moyeux-nuvinci-harmony-nuvinci-h-sync/

le passage est contrôlé électroniquement en fonction de la plage de cadence de pédalage programmée par l'utilisateur.
l’intérêt est discutable mais le principe est intéressant, d'autant plus pour des vélo électriques.

C'est la boite auto pour vélo !

Bof, mais c'est programmable que jusqu'au 80rpm - c'est déjà nul (et encore je ne parle pas de la plage de développement).
En courte distance ~23km je suis a 90~105rpm, je ne suis pas sportif du tout, je velotaf.

Un p'tit déterrage...
J'envisage de changer mon DualDrive , mais le Rolhoff est vraiment ......hors de prix , je n'ai pas encore gagné au loto vu que je n'y joue pas.
Je voudrai avoir l'avis sur un Nuvinci N380
Si vous en avez un , qu'elle en est la fiabilité ?

Je me permets de relancer car personne n'avait répondu à Claude et que le temps à passé depuis. Est-ce que quelqu'un à tester le n380 depuis ?

Bonsoir,
Toujours sans nouvelles fraîches...
Personne n'en parle ...
même question ici :
https://velorizontal.1fr1.net/t24698-variateur-de-vitesse-enviolo-tr#601214

J'en ai essayé un récemment sur le vélo de ville Riese et Müller type Charger (à assistance) et j'avoue avoir été bluffé par ce moyeu. Chez eux ils l'appellent VARIO. Il est installé sur le haut de gamme (avec une courroie carbone). Le vendeur avait l'air d'en être très content concernant la fiabilité.
C'est vrai qu'il faudrait des retours plus nombreux de la part du forum mais je ne suis pas sûr que beaucoup en possède. C'est un produit confidentiel dans le vélo couché je penses.

J'en ai plein, sur différents vélos.
En musculaire, c'est top. Bonne gamme, facile d'usage, concurrent du Alfine 11 avec des différences mais globalement le même usage sympa et simple.

En électrique, avec un moteur moyeu qui tire dessus c'est moins bien: quelques casses, et la poignée devient dure en charge.

cavallo pazzo a écrit:

J'en ai plein, sur différents vélos.
En musculaire, c'est top. Bonne gamme, facile d'usage, concurrent du Alfine 11 avec des différences mais globalement le même usage sympa et simple.

En électrique, avec un moteur moyeu qui tire dessus c'est moins bien: quelques casses, et la poignée devient dure en charge.

C'était plus pour du musculaire de mon côté donc merci pour le retour

Bonjour,

Je possède 2 trikes ICE 20" & 26" que j'ai équipé de Nuvinci 360.

Pour le 20" ,utilisé en musculaire puis en motorisé( bafangBBS1) suite au montage d'une carrosserie.


Que du plaisir,le changement de régime est fait en soulageant légèrement l'effort sur le pédalier, idem si tu utilise un Rholhoof.
Idem pour le 26" qui est resté en musculaire.

@+Willy

Le rendement d'un NuVinci est logiquement moindre que celui d'autres transmissions: il n'excède pas 85%.

Ici le N360 comparé au Rohloff Speedhub, à l'Alfine 11, à un moyeu monovitesse, à un dérailleur, et à un moyeu Shimano Inter 8.
Le graphique représente le rendement en fonction de la vitesse enclenchée.


La courbe en trait épais est mesurée avec 200 W en entrée, celle avec le trait fin avec 50 W en entrée.

Source: https://fahrradzukunft.de/17/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen-2/

Merci beaucoup pour le graphique, vraiment très instructif ....je n'aurais jamais imaginé que le rendement varie autant en fonction de la puissance appliquée, les différentes technologies d'ailleurs ne réagissent pas de la même façon face à la variation des W. en entrée....
A+
XDG

Samural a écrit:

Ici le N360 comparé au Rohloff Speedhub, à l'Alfine 11, à un moyeu monovitesse, à un dérailleur, et à un moyeu Shimano Inter 8.
Le graphique représente le rendement en fonction de la vitesse enclenchée.

Est-ce que Kettenschaltung doit s'interpréter par chaîne + dérailleur, en orange sur la figure ?..... mais alors pourquoi la courbe correspondant à ce système est-elle limitée à trois vitesses ?
Il serait intéressant de voir comment évolue le rendement sur l'ensemble des vitesses, en fonction de la position de la chaîne...

Bonjour,

Soit j'avais raté ce sujet, soit j'avais jugé que n'ayant qu'un N360, je ne pouvais pas répondre pour le N380. Puisque le débat semble concerner le Nuvinci de manière générale, je peux donner mon ressenti après bientôt 3 ans d'utilisation.

Je remercie une nouvelle fois Samural pour la pertinence des informations qu'il fournit sur différents sujets. Je ne savais pas qu'il y avait un tel écart de rendement mais franchement, je n'imagine pas utiliser un autre système que celui-ci tant il est naturel et versatile. Certes 360%, c'est un peu court et à la longue, je ne serais pas contre l'ajout d'un double plateau à l'avant. Mais fonctionnellement, c'est idéal et ça ne pose aucun problème avec mon moteur pédalier BBS01 250W, ni avec mon poids total en charge de 170kg !

Il ne faut pas le considérer comme son nom l'indique comme un variateur continu, mais plutôt comme une boîte à nombre de vitesses variable. Selon la configuration du terrain, le type de conduite souhaité, on va monter-descendre les vitesses par paliers de taille adaptée. Pour clarifier, si je démarre sur du plat avec envie d'atteindre rapidement la vitesse maximum, je vais varier du plus petit au plus grand développement en 2 ou 3 mouvements de poignée pas plus, guidé en cela par le son du moteur d'ailleurs (on a l'impression de conduire une voiture). Si je dois attaquer une côte en partant de l'arrêt, je vais varier du plus petit au plus grand développement peut-être en 8 ou 9 mouvements de poignée.

En pratique, mon utilisation principale consiste à rester à effort physique le plus constant possible. Pour cela, puisque la poignée devient dure lorsque la tension de chaine est importante, il suffit de tourner la poignée vers le plus grand développement jusqu'au blocage tant qu'on se sent capable de donner plus. Inversement, si l'on peine, on tourne sans difficulté vers le plus faible développement pour soulager l'effort.

Je ne vois aucun système qui me permettrait de faire ça avec autant de finesse et d'efficacité, et j'en accepte donc le coût de rendement.
Bonne journée
Pulsar33

La différence de rendement entre 200W et 60W est normale car il y a une partie des partes qui sont fixe = indépendante de la puissance et qui représentent un pourcentage beaucoup plus important des 60W que des 200W.

Par contre, pour la transmission à dérailleur, le rendement n'est pas constant comme indiqué car il varie en fonction de la taille du pigon et du plateau (dans une moindre mesure).

Le but d'une transmission sur un vélo à propulsion humaine est de toujours pouvoir pédaler à la cadence optimum, celle ou le cycliste peut développer le plus de puissance sans danger pour sa santé 9genoux...).

Pour ce faire, une variation continue n'est pas nécessaire, les études montrent qu'un écart constant de 12 à 14% entre les rapports est suffisant, c'est la raison du choix des écarts entre vitesse pour le Rohloff et le Pinion.

Avec une transmission par dérailleur, du fait de la granularité des tailles de pignons, il n'est malheureusement pas possible d'obtenir un écart constant entre les rapports, il faut donc se contenter d'ácrts variables approchant plus ou moins l'optimal.

Salut, j,utilise le 380 nuvinci depuis 18 mois avec un moteur de pédalier Bafang 36V baterie 17 Amp ,mono plateau 52 et derrière 17 tout ça equipe mon vieux Catrike Trail. Je trouve ça agréable, silencieux ,sensible. Quand je roule sur des grand trajets l'assistance est utilisé que lorsque ça devient trop difficile ou pour me reposer un peu. J'ais changé les vis M4 BTR sans tête trop fragile des serre cable par des BTR avec tête il en faut des courtes.L' empreinte sur la tête de la vis est plus solide la clé pour le démontage est plus grosse, avec ça je suis plus tranquille.La prochaine étape retravailler la ligne de chaine essayé de la rendre plus silencieuse, supprimer les tubes de chaine et le tendeur et mettre une roulette double.