Moyeu CVT Nu-Vinci

un joli déterrage de post. (j'espère que les modo ne m'en voudront pas, j'ai pas vu d'autre fils à ce sujet)

depuis quelques temps nuvinci a été renouvellé et son poids a considérablement diminué. (2,5kg)

est-ce qu'il y a des retours d'utilisateurs ou pas ? (j'en ai pas trouvé)
Ou-est-ce qu'on peut le trouver en France pour un achat/essai ? a quel prix ?

Associé à un schlumpf, il autorise un étagement de vitesse de 875% pour plus de 4kg dans la transmission

]Non, non, c'est très bien, le déterrage ! Il existe certes un autre sujet, un peu plus spécifique : https://velorizontal.1fr1.net/assistance-electrique-f22/moteurs-isd-un-peu-et-cyclone-sur-moyeu-nuvinci-beaucoup-t7625.htm .

Edit : j'ai à l'instant greffé ci-dessus un intéressant témoignage de MaL.

J'ai pris le temps de faire des photos de la fitnesscar telle qu'elle est pour ceux qui veulent voir le nuvinci:
http://www.flickr.com/photos/23261894@N04/sets/72157608934086247/
Jusqu'a aujourd'hui j'avais des problèmes de tendeur de chaine que j'ai finalement résolu (pour l'instant)... L'allonge est vraiment impressionante, petit plateau (26 je crois) petite vitesse en pédalant vite j'arrive à rouler à 3~4km/h ce qui est parfait pour monter les murs et en descente comme je l'ai dit avec un plateau 53 dents je pédale sans problème à près de 70km/h.
J'ai remarqué qu'il est possible de "rétrograder" sans lacher l'effort sur les pédales, le contraire n'est pas possible, il faut légèrement relacher.
C'est vrai que c'est lourd, mais pour l'assistance électrique cyclone (pas dans le moyeu forcément...) c'est parfait parce qu'on peut vraiment adapter la démultiplication et donc la vitesse de rotation du moteur pour rester dans la plage de rendement maxi.

Bonjour,

le rendement (et le poids) du NU-vinci, c'est bien ça le problème!

J'ai une solution mais pas pour tout de suite:
pas de lien externe pour les nouveaux, donc google: CVT maguer, premier lien.

Ne regardez pas le proto (il est trop gros), mais le principe!

On peut changer de rapport instantanément en plein effort, comme vous etes assis (pas de possibilité de passer en danseuse) il me semble que c'est important pour vous...

En fait, on peut (avec un simple ressort) avoir un couple constant sur le pédalier.

Je vous propose de faire connaitre mon système aux fabricants, merci.

heu oui uibito, mais pas de pub, pas de fabrication, et pas dispo pour vous....mais j'insiste pas plus..on a tous a y gagner (vous et moi).

Puis-je inviter les modérateurs à considérer avec clémence la publication du message ci-dessus. Même si la forme et l'endroit sont maladroits il me semble que le site contient des éléments en suffisance pour évaluer la valeur du mécanisme proposé. Et si un constructeur-amateur cherche un moyen pour promouvoir son invention il n'y a pas de mal il me semble qu'il se fasse connaître par l'intermédiaire d'un forum.
D'autant plus que nous ne cessons de discuter shimano, schwalbe, sram, ... et faissons donc de la pub en permanence pour les marques citées.

http://www.fallbrooktech.com/cycling/n360
314euros sans tva...1kg de plus qu'un dérailleur...
ca fait 53/11?

c'est NuVinci et pas nuvici   éventuellement à fusionner avec le sujet existant (Moyeu CVT Nu-Vinci)

Pour arriver à l'équivalent d'un 53/11 (rapport de 4.82), il faudra jouer sur le rapport plateau/pignon sachant que le rapport de démultiplication interne est de 1.8.

Donc, par exemple, avec un pignon de 18 dents, il te faudra un plateau de 18 x 4.82 / 1.8 = 48 dents

Voilà un fil qui se fait redéterrer épisodiquement!

qui c'est-t-y qui l'a déjà essayé, utilisé, maltraité, bousillé (?) en usage sévère?

Ce moyeu m'intéresse pas mal, marre des moulins à café à base de dérailleurs, pignons, chaîne de travers et lubrification au sable, craquements et coincements! Et bien sûr, si le prix et le poids ne semblent pas rédhibitoires, se pose la question du rendement et de l'endurance.

Comme Hub 68 ,
Je suis également intéressé par vos retours d’utilisation, en particulier pour l’absence « d’à-coups » lors du changement des vitesses. Mais sa plage d’utilisation semble être moins grande que celle d’un changement de vitesse « Rohloff ».

360% c'est pas mal quand même. Et si c'est pour remplacer un dérailleur arrière, rien n'empêche de conserver le dérailleur avant pour les cas extrêmes!

Je croyais, mais en fait non ; j'ai jamais fait de compte rendu public.

Je garde un avis très partagé sur ce moyeu :
En clair, j'ai jamais eu autant d'emmerde sur un vélo qu' avec cette pièce ; mais quand cela marchait, c'était juste génial.

La plupart des emmerdes était liés au fait que je voulais le monter sur le mauvais vélo (le vélomobile Waw).
Donc passons aux défauts de la bestiole :
_ Le pignon étant logé dans un assez petit espace,il guide moins la chaîne qu'un autre. Du coup il faut un bon tendeur de chaîne pour aussi aligner parfaitement et réduire les vibrations. Sans cela vous vous retrouvez à dérailler constamment
_ Le système de commande suppose une patte de dérailleur très solide et très rigide. La moindre souplesse rend la commande flou. Or sur un Waw, la patte de dérailleur est monté sur une feuille kevlar qui est souple latéralement. du coup, ma commande était souvent flou et j'ai beaucoup forcé pour avoir un changement de rapport. De fait c'est à un énième sautement de la commande que j'ai remis un dérailleur classique.
_ Malgré les améliorations du n360, le poids se sentait un peu à l'accélération et à la décélération.

Passons aux bons points :
_ Quel bonheur d'avoir toujours le bon rythme de pédalage quelque soit la plage de vitesse, mes genoux recherchent encore un confort similaire (pouvoir caler sa vitesse au km/h près sans changer de fréquence de jambes)
_ le rendement est très bon, au moins aussi bon que celui d'un dérailleur et plus silencieux.
_ Le coté sans entretien est vrai (si on le pose sur le cadre auquel il a été pensé au départ).

Je comprend donc tout à fais sa démocratisation sur les vélos utilitaires électrifiés car c'est probablement le meilleur montage du moment.

Pour résumer, si vous avez un doute sur la rigidité de la fourche arrière, passez votre chemin, autrement, c'est à essayer.

Mince je l'avais pas vu ressortir ce sujet je devais être en vacances loin de l'ordi
Merci pour ce retour d'expérience Fabien donc si j'ai bien compris la patte de dérailleur sert de tendeur de chaine et doit donc être fixée sur un support bien rigide pour un bon fonctionnement du moyeu
 si vous avez un doute sur la rigidité de la fourche arrière, passez votre chemin

Et sinon avec le n360 plus besoin de dérailleur avant sauf cas extrême

Aime-aile 33 en a un sur son VM. Il faudrait lui demander un petit compte-rendu.

https://velorizontal.1fr1.net/t18491p150-la-caravelle-d-ml-est-arrivee-a-bon-port-mango-sport    

hube68 a écrit:

Et bien sûr, si le prix et le poids ne semblent pas rédhibitoires, se pose la question du rendement et de l'endurance.

Pour le poids, 2.45 kg annoncés, et je sais pas ce que ça comprend, ça commence à faire
Quand au rendement ??? y a forcément du glissement

Je n'ai jamais osé me lancer mais sur BROL, il y a plein de témoignages d'utilisateurs enchantés

Bonsoir,
Voici ma contribution au NuVinci
J'ai monté un N360 sur le trice Q26 en Mai,

Le montage est assez simple.
Deux points à respecter:
- Vérifier dans la poignée que les cables sont correctement positionnés dans leur gorge respective.
- faire attention avant de couper à bonne dimension les deux cables de commande.

Lorsque le montage est terminé la poignée doit tourner sans effort entre le pouce et l'index.

Essais:
Y a pas photo quand à l'utilisation par rapport au dérailleur.
Confort de changement de régime adapté au rythme de pédalage.
Moins bruyant que le dérailleur.
La différence de poids n'est pas perceptible.
Pas de craquements et de saut de chaîne & utilisé sans tendeur.

Modification à faire ultérieurement;
Le montage d'un tendeur pour permettre l'usage de deux plateaux et de monter col ou route à fort %.

Perso , j'en suis très satisfait et l'utiliserai ultérieurement dans le VM avec un moteur pédalier.

A+, Willy,

Oui, ça parait bien indiqué pour un moteur pédalier ou un moteur chaine car là, contrairement à ce qui se passe pour TOUS les autres moyeux à changement de vitesses l'effort sur la chaine n'a pas besoin d'être allégé moment du changement de vitesse
Par contre c'est du luxe car avec l'assistancee, 3 vitesses ça suffirait bien, alors un nombre infini ...

jpl75 a écrit:

hube68 a écrit:

Et bien sûr, si le prix et le poids ne semblent pas rédhibitoires, se pose la question du rendement et de l'endurance.

Pour le poids, 2.45 kg annoncés, et je sais pas ce que ça comprend, ça commence à faire
Quand au rendement ??? y a forcément du glissement

Je n'ai jamais osé me lancer mais sur BROL, il y a plein de témoignages d'utilisateurs enchantés

Le glissement ? On le sent...sur le petit plateau d'un VTT (hors plage recommandée, à ses risques et périls donc) en forçant un peu. Autrement non.

Le montage sur un Leiba X-Stream est juste génialissme (à la réserve près que je n'ai sans doute pas le dérailleur d'origine, vu qu'il remplace un moteur moyeu).

Ma commande est un peu ferme, je dois l'avouer. Et sur un vélomobile, impossible d'en profiter avec un seul plateau, je dirais 2 minimum (montées et accompagner à 35 sur le plat). Bizarrement, avec le VTT (qui a aussi son NuVinci), le plus grand plateau suffit parout).

pierrot a écrit:

Comme Hub 68 ,
Je suis également intéressé par vos retours d’utilisation, en particulier pour l’absence « d’à-coups » lors du changement des vitesses. Mais sa plage d’utilisation semble être moins grande que celle d’un changement de vitesse « Rohloff ».

hube68 a écrit:

360% c'est pas mal quand même. Et si c'est pour remplacer un dérailleur arrière, rien n'empêche de conserver le dérailleur avant pour les cas extrêmes!

Et pourquoi pas un changement de vitesse intégré à l'avant type Schlumpf pour éliminer tout dérailleur externe (je précise que je n'ai pas étudié la question de la compatibilité mécanique et que c'est juste du "brain-storming").

RValiasVMiste a écrit:

.....Le glissement ? On le sent...sur le petit plateau d'un VTT (hors plage recommandée, à ses risques et périls donc) en forçant un peu. Autrement non

Bonsoir,
Ceci est très intéressant...
Comme il s agit d un entrainement par friction les performances sont paradoxales...
Peut on avoir des précisions sur les pentes qu'on peut monter et avec quel développement ?