Leiba X-Stream LXS-40

Ah ok et pendant le demenagement aucune production

Hubert
Pourrais-tu donner les réfférences de tes éclairages aditionnels latéraux ?
Ils m'intriguent, est-ce que ce sont des lampes "2 en 1", avec feux blanc vers l'avant et dans le même corps feux rouge vers l'arrière ?
Ou bien une fabrication "home-made" ?
Merci de ton "éclairage" sur la question

Orailpif a écrit:

Hubert
Pourrais-tu donner les réfférences de tes éclairages aditionnels latéraux ?
Ils m'intriguent, est-ce que ce sont des lampes "2 en 1", avec feux blanc vers l'avant et dans le même corps feux rouge vers l'arrière ?
Ou bien une fabrication "home-made" ?
Merci de ton "éclairage" sur la question

Oui c'est "assemblé à la maison".

• Leds AV CREE 3W sur support étoile collée à la colle thermique + optique lentille à angle de diffusion étroit.
  
• Led arrière rouge 1W sur support étoile avec une optique lentille d'angle de diffusion étroit (7°). Ainsi dans l'axe du VM, le flux lumineux est important et sur le coté, moins éblouissant.
  
• Un T en cuivre sur lequel est soudé un fond en laiton coté avant pour coller et refroidir le support étoile de la led. (Ce serait plus léger en alu)
  
• Déflecteur arrière pour ne pas éblouir le pilote du VM, en plastique souple (découpé dans un tube emballage de médicaments puis peint).
  
• Capot avant récupéré sur des lampes bas de gamme. Enfoncé à force en interposant un tronçon de chambre à air.
  
• Fixation par un collier de plomberie en plastique, vissé sur la base du support de rétro + tronçon de chambre à air sur le T en cuivre + joint torique pour serrer la fixation.
  
• Passage de câbles au travers de la coque du VM.
  
• Commande des leds en régulation de courant avec PWM -> réglage et variation de la puissance lumineuse.
  

Quelques photos :





Le monde des Leds est en constante évolution et chaque année, une nouvelle Led plus lumineuse et performante supplante la précédente.
Sur cette dernière photo les dernières led blanches pas encore testées Cree XM-L U2, 975 lumen et les optiques adéquates.
http://www.lumitronix.fr/High-Power-LEDs/Cree-High-Power-LEDs/Cree-XM-L-U2-blanc-975-lumen.html
975 lumens ! cela promet. Les optiques adaptées sont d'un diamètre bien plus important. J'envisage donc de refaire mes deux lampes et de transférer les existantes sur le Quest XS.

Les Leds de puissance doivent être bien refroidies. Un montage à la colle thermique sur un support qui permet un bon transfert des calories est un gage de longévité.
Les Leds de puissance doivent être alimentées avec une régulation en courant (Ampères régulés).
Les Leds sur support étoile sont plus faciles à manipuler, souder, coller.

Exemples sur cette page de leds de puissance et d'optiques. http://www.led1.de/shop/lng/fr/highpower-leds/cree-power-leds/mc-e/
Exemple de module d’alimentation à "courant constant" http://www.led1.de/shop/lng/fr/solarox-pwm-source-de-courant-constante-ksq700-pour-power-leds-700ma-9-40v-graduable-par-pwm.html. Ce module permet une gradation de puissance et de basculer codes/phares à partir d'un inter et de deux résistances.

L'hiver, il m'arrive de faire les 150km de vélotaf hebdomadaire entièrement de nuit. Alors j'ai mis le paquet sur l'éclairage.

vraiment bien tes videos et ainsi que tes lampes à leds sur les cotés , ces lumieres m'ont donné des idées.

j'aurai voulu savoir comment sont accrochés tes enjoliveurs de roues avant.

suite au sujet,
https://velorizontal.1fr1.net/t17956-leiba-x-stream-electric-iut-aisne
si tu peux un jour mesurer combien que tu consommes pour diffentes vitesses ( sans vent, sur du plat et sans pedalage)
je ferai les courbes puissance en fonction de la vitesse.

merci d'avance

j'aurai voulu savoir comment sont accrochés tes enjoliveurs de roues avant.

Si c'est comme sur le mien (et je pense que c'est le cas), les flasques sont collées sur le bord de la jante.
Pat.

arnaud.sivert a écrit:

j'aurai voulu savoir comment sont accrochés tes enjoliveurs de roues avant.

Je confirme.Les flasques de roues avant sont collées. Une colle de type cyano devrait convenir.

18 000 km et une pause de plusieurs mois pour les longs vélotafs, suite à un mal de dos.
Début de semaine dernière, la roue arrière touche la coque de plus en plus dans les virages. Au bout de 30km, je m'arrête pour vérifier la fixation de la roue. Elle est bien serrée. En regardant mieux, je me rends à l'évidence : le bras arrière est fendu.


Difficile de trouver au mois d'août quelqu'un qui soude l'alu pour une réparation.
J'ai fini par trouver.

J'ai aussi amélioré le maintien et le confort du siège en collant quelques épaisseurs de tapis de sol.

Salut hubert!

Ca fait plaisir d'avoir des nouvelles... 
Penses tu que ton mal de dos soit en relation avec ta pratique du vélomobile 

Pour ma part, j'ai commandé un siège de quest à la place de celui de l'x-stream que je trouvais trop rude.

A suivre... 

Belle réparation du bras oscillant !  
Bien mieux que le neuf, qui ne pouvait que finir criqué si je me fie à la photo (design qui ferait recaler un BP, et la soudure itou  ).
Quand on regarde dans le détail certaines pièces mécaniques de nos "chers" vélomobiles, cela ne fait que renforcer la conviction que le "fait soi-même" a toute sa place face à un rapport prestation/prix parfois indécent.
Comme si tout le génie du fabricant était passé dans la coque et son fini brillant, alors que la mécanique cachée est bâclée et de médiocre qualité.
Comment est-ce sur les bêtes de course en carbone ? (autrement dit, y a-t-il le même souci de robuste légèreté que la coque, ou bien des pièces mécaniques lourdaudes?)

Le travail de personnalisation ergonomique du siège semble élégamment fonctionnel. On a souvent du mal à le faire en préventif...
L'impact sur le dos est-il quantifiable ?

Ne serait-il pas utile d'envoyer les photos du bras oscillant au constructeur ? Non pas pour remplacement vu que la réparation a été faite mais surtout pour qu'il revoit ses pièces et/ou la conception du bras...

*je suis toujours étonné de lire
"le bras arrière est fendu"
et- me semble t'il...-il ne s'ensuit aucune réaction vis a vis du constructeur ..revendeur..
il y a eu aussi d'autres incidents..sur d'autres engins et à ma connaissance ...
souvent la même attitude..des clients lésés..
dans le cas présent ce sont des éléments de sécurité ..garantis à vie..selon bien sur un usage normal
on imagine une tentative de record en descente..le bras casse ..???  
Papy volant 

Joli moussage du siège Hubert  , bonne idée les calages latéraux.
Faudra que je poste des photos du mien, plus bariolé avec de la mousse rouge et bleu et l'assise en noire  , vive la récup  
Bon c'est pas encore le top confort mais y'a du mieux

Bonsoir  
Oui, beau bricolage du siège  .
De toute façon, ce siège est vraiment mal foutu, il paraît que certain(s) ont remplacé ce siège inconfortable par un mesh, une idée qui me plairait bien.
En ce qui me concerne, niveau du dos pas trop de souci, mais du côté assise, c'est zéro, l'assise est bien trop courte (pourtant je n'ai pas un gros Q  ). mais on a l'impression d'être assis sur un p'tit bout de siège  .
Pat.

Je trouve la remarque de Papy volant très judicieuse. J'ai moi-même eu une avarie sur mon strada, trois mois après l'achat : découpage du passage de roue arrière au niveau de la zone d'appui du support AR du siège : j'ai réparé moi-même au lieu de retourner l'engin chez Roulcouché.  Je pense que la complexité réelle ou supposée de l'expédition et la crainte d'un long délai avant de récupérer le véhicule incitent l'utilisateur à réparer ou faire réparer sur place. N'empêche qu'une avarie proportionnellement aussi importante sur une voiture induirait certainement un réflexe de retour au vendeur. Mais quelle est la proportion de personnes qui achètent leur auto à 500 ou 800km (voire plus) de chez elles ?

C'est dommage car chez velomobiel ils sont très attentifs à ce genre d'incidents, et les garantissent. La seule réserve est qu'il faut ramener le velomobile dans leur atelier en hollande.

fissure bras arrière
avoir un incident comme ci dessus pourrait entrainer
-une photo avec LR au constructeur ..revendeur
que suggèrent t'ils??
ex:rapatriement de la piece. pour examen.réparation ..changement
consolidation ou autre initiative pour éviter ce dommage sur les modèles en cours de fabrication et aussi CEUX qui roulent (surveillance)
si la réparation s'effectue sur le lieu :remboursement ..dedommagement
Catrike (US!) avait procédé ainsi:rapatriement et réparation des cadres concernant le Musashi
Papy volant

Tout à fait d'accord avec Papy volant.
Les constructeurs de VM et de VC en général semblent être à l'écoute de ce genre de remontées car ils peuvent ainsi améliorer les produits et fidéliser les clients... Enfin normalement quoi.
Bon, j'avoue que je suis intéressé dans l'histoire car l'x-stream me fait de l'oeil et s'il peut être amélioré alors je ne dis pas non

Tous ces vélos couchés (ou non) où le bras arrière travaille en flexion sont voués à se rompre à un moment donné.
On ne fait pas travailler une poutre de la sorte si on veut quelle tienne longtemps.
Pour ma part, j'ai éliminé lors de mon achat les vélos dont le concept de suspension arrière est ainsi.

Snickers a écrit:

Tous ces vélos couchés (ou non) où le bras arrière travaille en flexion sont voués à se rompre à un moment donné.
On ne fait pas travailler une poutre de la sorte si on veut quelle tienne longtemps.
Pour ma part, j'ai éliminé lors de mon achat les vélos dont le concept de suspension arrière est ainsi.

Entièrement d'accord avec toi.
Pour beaucoup de constructeur de vc,trike et vm, les principes même de la mécanique sont pas respectés

J'ai bien pensé envoyer les photos et une description au fabricant qui j'en suis sur en tiendra compte.
Pour moi l'urgent était de réparer.
J'ai aussi changé les guides d'amortisseurs avant, les plaquettes de freins.
Et j'ai une panne que je crois avoir identifiée sur un de mes circuits d'éclairage avant.

C'est vrai que ce genre d’avarie est plus que rageant. Pour ma part, je me serais retrouvé bien en peine devant un tel problème. ça me laisse à penser que, quand je vais acheter mon quest neuf, je risque de le faire chez Joel. Quid d'un gros problème de la sorte?

Thygo a écrit:

C'est vrai que ce genre d’avarie est plus que rageant. Pour ma part, je me serais retrouvé bien en peine devant un tel problème. ça me laisse à penser que, quand je vais acheter mon quest neuf, je risque de le faire chez Joel. Quid d'un gros problème de la sorte?

 Tu n'auras pas ce problème avec ton QUEST neuf, le nouveau bras est en carbone.

Snickers a écrit:

Tous ces vélos couchés (ou non) où le bras arrière travaille en flexion sont voués à se rompre à un moment donné.
On ne fait pas travailler une poutre de la sorte si on veut quelle tienne longtemps.
Pour ma part, j'ai éliminé lors de mon achat les vélos dont le concept de suspension arrière est ainsi.

 Désolé pour ma question mais pourquoi ce bras travaille en flexion ? Et comment cela doit-il être fait pour que cela soit correct ?
Je suis carrément béotien sur ce sujet et ça me permettrait de me coucher moins bête ce soit... 

Thygo a écrit:

C'est vrai que ce genre d’avarie est plus que rageant. Pour ma part, je me serais retrouvé bien en peine devant un tel problème. ça me laisse à penser que, quand je vais acheter mon quest neuf, je risque de le faire chez Joel. Quid d'un gros problème de la sorte?

La construction des Vélomobiels est mieux finie et plus robuste que chez Leiba.
Pour te donner une idée, mon Quest a déjà fait + de 14 000 bornes chargé comme une mule (ma pomme à 76 kg + les 15 kg de bagages) sans problème.
Tu n'as qu'à demander à yoclode qui doit avoir dépassé les 90 000 avec le sien s'il a rencontré ce genre de problème...