Leiba X-Stream LXS-40

Bonne question Asocat  , ça permettra aussi de surveiller le phénomène, jusqu'ici tout va bien............................

Sinon la photo du siège moussé :


La mousse noire au niveau de l'assise est découpée un peu plus large pour compenser la petitesse de l'assise du siège

Asocat a écrit:

Désolé pour ma question mais pourquoi ce bras travaille en flexion ?

Le bras oscillant travaille en flexion car il n'y a pas de haubans aptes à reprendre les efforts verticaux de la roue arrière en compression (suivant leur axe). Le bras oscillant est articulé à chacun des trois points de fixation (axe de roue à l'arrière, combiné de suspension sur la traverse soudée, axe d'articulation sur la coque à l'avant). Il reçoit ainsi des efforts tranchants, équilibrés en interne des poutres par des moments fléchisseurs (triangles rouges sur le schéma ci dessous).

Asocat a écrit:

Et comment cela doit-il être fait pour que cela soit correct ?

Il faudrait que l'inertie de la poutre (bras oscillant) reproduise la répartition du moment pour égaliser les contraintes (voir bras oscillant de Ducati Monster par exemple), il faudrait que la liaison poutre / traverse soit renforcée (comme l'a fait le soudeur-réparateur) par des plaques et goussets... Il faudrait aussi que la zone de concentration de contraintes (point de moment maximum + géométrie à angles droits) ne soit pas fragilisée par une soudure et sa zone de métal affectée thermiquement...
Il faudrait aussi, comme le soulignait Snickers, que les concepteurs se méfient des alliages d'aluminium qui n'ont pas vraiment de limite en fatigue (s'il y a contrainte... alors il y aura rupture en fatigue), alors que pour l'acier, il y a un seuil de contrainte au dessous duquel la durée de vie est infinie.

@PatsyGarett : merci c'est clair comme cela.
Donc soit la pièce est moulée comme ça pour pas avoir de soudures qui fragilise, soit c'est en acier (ou carbonne), soit le bras oscillant reprend la forme de ceux de moto de compet, en triangle.
Je pense que le fait d'avoir un moteur a amplifié les efforts et mené plus rapidement à la rupture.

J'ai toujours un doute sur la tenue en fatigue des composites... même ou surtout le carbone à cause de sa capacité conductrice (interaction avec les inserts et fixations) et de son extrême résistance qui pousse le concepteur à mettre le "juste nécessaire" avec peu de sur-épaisseurs.
Dans l'aéronautique, on consacre des sommes indécentes à faire du contrôle d'intégrité des structures composites au cours de leur vie (qui est mieux surveillée et enregistrée que celle d'un vélo... avec nids de poule, ralentisseurs etc.) Sur un véhicule personnel, ce genre de contrôle n'est pas évident !

Pour le siège, je viens de tester la mousse du Challenge et ben c'est plus confortable  
Mieux pour prendre appui sur le siège et bonne répartition de cet appui, meilleur absorption des secousses au niveau de l'assise.
Demain à l'inverse, je teste la mousse HP sur le trike  
 

Vendredi soir, retour hebdomadaire du taff.
Les premières gouttes de pluie ont commencé au bout de 5Okm et pour les 100km suivants, j'étais dans la nuit sous l'orage.
Dans la descente du col en plein orage au milieu des éclairs et du déluge j'étais parfois en dessous de 20km/h. J'avais la visière entrebâillée pour voir la route et dans ce cas la pluie arrive en plein dans les yeux.

A 90 km : Pshhhhhhhhhhhhhhh... C'était un joli bruit bien régulier qui annonçait ... une entaille de 8mm dans le Durano AV.
50m plus loin un élargissement sur le bas coté permet de me ranger.
Après quelques instants de réflexion, je répète dans ma tête la suite des gestes à effectuer.  A la lueur de l'éclairage intérieur je prépare la pompe, les démonte pneus, la chambre à air et le pneu de rechange. J'enfile le poncho et je tente la sortie. Heureusement la pluie était bien présente mais moins diluvienne.
Le changement de l'ensemble pneu/chambre s'est bien déroulé. L'habitude aide bien.
Retour sur le siège froid et humide et c'est reparti, toujours la pluie dans les yeux.

Résultat : 5h 1/2 de trajet, les yeux rouges et embués et un grand bonheur d'être arrivé.

 Sacré retour Hubert, et quelle belle conclusion  : "un grand bonheur d'être arrivé"

Ma foi, l'ajout de mousse au niveau de l'assise à l'air eficace, ce matin, même avec la mousse HP et en prenant des routes bien dégradées  et bien le dos allait mieux car début de coincage avant de partir, "je roule ou pas" .......... bien fait de rouler  
Par contre j'étais un peu limite en visi, pour garder un œil dans le rétro G, peut-être suite aux modifs de position du siège (avancé).....

@ Patum,
Merci pour ta réponse, désolé pas vu ta réponse (je ne reçois jamais les alertes de réponse à un sujet),
Avant de me lancer dans de grandes transformations, je vais déjà tenter de mettre d'autres "silents blocs" plus souples pour voir au niveau du haut du siège, c'est vrai que la Ventisit n'est pas confortable non plus.
De ce temps je réfléchis à une AE, je vais contacter Hubert qui en est équipé.
Pat.

Pat16 a écrit:

@ Patum,

De ce temps je réfléchis à une AE, je vais contacter Hubert qui en est équipé.
Pat.

Pas beau de vieillir    

Ben ouais,  
Mais c'est ça ou mourir   jeune  je voudrais pouvoir continuer à essayer de vous suivre  .
Pat.

pour suivre des plus jeunes..car a 58 ans ..il y aura toujours plus de plus jeunes .. 
-VAE
-les jeunes ralentissent et attendent
-chacun roule de son coté
vécu.... 
Papy volant

A 70 printemps, j'ai gouté au VM XS 005 carbone.....  AE..peux-être pour les 80! et par chez nous, nous avons de la bosse!!

A 58 ans t' as encore le temps!

C'est toujours encourageant  ,
en tous cas pour ce qui est de la bosse, on est bien servis aussi, jamais plus de 5Km sans avoir une bosse à grimper  .
Mais pas certain que Quest, Waw et Milans soient aussi pratiques que le XS  .
Pat.