Moteur auxiliaire thermique

Hum, hum ! !
On nous signale que dans VPH il y a H, avec éventuellement une assistance.

NP, lui, il assiste un peu le moteur au démarrage.

SVP, ne le relançait plus !
Il va encore retomber dans ses vieux démons qui fument et qui font du bruit.

déjà vus ici :
https://velorizontal.1fr1.net/t11652p75-le-crew-valentinois

https://i.servimg.com/u/f42/15/72/13/66/protos10.jpg

Si vous insistez encore, il va ressortir ses épaves et il va être définitivement bani du forum VPH et surtout du crew valentinois.

Mais que font les modos.... Ah ben si, on voit, on lit, ils papotent chiffon (chiffons gras, hein) sur le truc...
Mais que font les administrateurs ! les instances ! les agences de notation ! les...

durbin a écrit:

A propos du marathon shell, il ne s'agit pas de la même problématique.
De mémoire, on roulait à une vitesse moyenne de 30km/h, sur du plat (circuit), le moteur ne fonctionnait que par alternance (pour relancer), avec l'aéro d'un suppositoire. Dans ces conditions, certains on dépassé les 1000 km/l.

Le marathon shell consiste a rouler pendant 45mn a au moins 30km/h sur un circuit. Sur ce forum, on doit etre des dizaines a etre capables de ca pour peu qu'on prenne un velomobile du commerce. Embarquer un moteur, c'est bien pour le petrolier qui sponsorise le truc, mais c'est parfaitement inutile sinon.

Citation :

Le marathon shell consiste a rouler pendant 45mn a au moins 30km/h sur un circuit. Sur ce forum, on doit etre des dizaines a etre capables de ca pour peu qu'on prenne un velomobile du commerce. Embarquer un moteur, c'est bien pour le petrolier qui sponsorise le truc, mais c'est parfaitement inutile sinon.

C'est vrai qu'embarquer un moteur dans un suppositoire pour faire 22.5 km en 45 min, je vois pas l'intérêt.

NP

olivier25 a écrit:

700W et 7 vitesses ? ça dépend avec qui tu roules ....

vivement que l'AFB te colle un timbre sur les miches et te tatoue l'adresse de mountain bidule sur le ventre , histoire que tu fasses péter les chronos....

Merci à Daniel13 pour avoir saisi le sens de mon intervention concernant la cylindré et ses informations.

Le projet me plait beaucoup. Il soulève des questions qui sont peut être bête, mais je ne pense pas être le seul à me les poser.
Mes réflexions ne sont pas techniques, mais certainement polluées par du marketing.
Un moteur issu du domaine agricole, n'a pas un rendement optimisé. On lui demande d'être surtout robuste et peu cher à produire.
Un moteur de modélisme vise un bon rendement. Voir pour être plus juste une bonne puissance pour un consommation raisonnable.
Ors il se trouve que le modélisme emprunte des moteurs Zenoah et que tout une gamme de pièces avec des tolérances plus faible et une qualité très supérieure ont été produites spécifiquement.
Elles permettent de tirer de belles performances d'un 35cc.

Je peux très bien comprendre que les contraintes budgétaires d'un passionné puisse l'amener à utiliser des solutions fusibles.
Par exemple de prendre un moteur non optimisé pour les premiers essais et de valider l'utilisation, le concept.

Je développe autour de ma réflexion personnelle d'avoir une assistance.
J'étais parti sur l'idée de motoriser l'avant de mon kett. Je pouvais ainsi prétendre avec cet engin avoir un maximum de configuration possibles en fonction des besoins.
Besoins que l'ont peut matricer en voyage ou utilitaire/pendulaire puis un autre axe solo, duo, triplette, quadruplet.
Le projet n'a pas abouti pour des raisons de législation, souhaitant être dans les clous. Je ne relance pas la polémique.
Mais avec le recul, à force d'en baver sévère alors que je grimpe en triplette en direction de la Croix Rousse par la montée saint sébastien, j'ai laaaarrgement de penser (surtout de maudire) que ma solution à 2 000 euros entre batterie et moteur électrique petits oignons n'aurait pas été des plus versatile.
Et donc mon projet actuel est d’électrifier une remorque que je peux coller à toute la flotte, kett solo, kett duo, ... et voir même la VM.....

J'essaye donc de m'imaginer avec une remorque à moteur thermique...
Légalité? L'engin n'est pas légal. Peut il le devenir? ouch! Cela semble super difficile car tout dépend aussi à quoi il est attelé.
Utilisation en milieu urbain? Oui sur les axes routiers car le différentiel de vitesse est proche de 0 (j'imagine que l'on peut atteindre 50km/h sans soucis avec 700W même avec le CX d'une poêle à frire ). Pollution sonore et olfactive ambiante aidant a être noyé dans la masse.
Par contre sur les pistes cyclables -> out.
Utilisation hors urbain? Oui toujours sur les axes routiers et diminue le différentiel de vitesse, augmente sensiblement la vitesse moyenne et la distance totale parcourue. Piste cyclables out toujours.
En revanche dès lors où l'on affuble à un vélo un moteur thermique on perd (à tord ou à raison) une grosse partie de la crédibilité écologique. Ce qui n'est pas ou moins le cas en électrique.

Petite parenthèse , les moteurs de modélisme performants tournent avec des mélanges méthanol ,huile de synthèse et autre à 8 ou 10 euros le litre . Pour le côté économique , c'est rapé

Exact, mais de plus je le répète, l'objectif n'est pas de refaire un cyclomoteur, mais plutôt une bicyclette à moteur auxiliaire comme il en existe en Allemagne et aux Pays bas , la "Saxonette "par exemple, mais avec une consomation très inférieure.
Je vais même avouer que l'objectif premier est de m'amuser avec mes jouets, tour et fraiseuse, puis de m'amuser à concevoir et réaliser avec comme fil conducteur : consommer le moins possible à une vitesse moyenne qui justifie l'emploi d'un moteur. La question de la conformité à la règle à suffisamment été débattue pour ne pas en remettre une couche.
Enfin, sur les questions de performances au litre qui fut un temps une obsession chez les constructeurs de motos notamment, il faut se rappeler que le 50 cc bi- cylindre Honda piloté par Ralf Bryans développait en 1967 une bonne douzaine de chevaux entre 18000 et 22000 tours minutes, soit 6cv pour 25cc. D'ailleurs il avaient aussi sorti la 5 cylindres en lignes 125cc (5 fois 25cc) sur le même concept pilotée par Louigi Taveri. Donc Honda sait faire depuis longtemps ! Par contre, je n'ai aaucune info sur la consomation spécifique en g/WH de ces bijoux mécaniques, mais ça n'était pas le pb à l'époque.

C'est presque un vélo : Remarquez les freins sur jante à l'avant ! (Ici c'est Taveri sur le 50cc)

Bonjour,
Je n ai pas vu de photo de ce type de moteur sur le forum....
L utilisateur était extrêmement satisfait de la solidité et de la simplicité...

Bonjour,
Chez Honda il à existé un moteur 50cc 4T dans la roue arrière consommation 1,5l de super pour 100Km, Vmax +/-30Km/h.(1968-69).
J'ai vélotaffé quelques années avec ce modèle qui était très silencieux.


A+, Willy.

Le moteur en photo est un grand classique, c'est celui qui équipe les Saxonette, Spartamet.

Si quelqu'un veut s'amuser à greffer ce type de moteur sur un VC, il y a depuis peu le premier proto de Daniel sur Bentokaz.

Petite question : il existait une catégorie BMA (bicyclette à moteur auxiliaire). Qu'est-elle devenu? Est-ce toujours autorisé?
Certains constructeurs fabriquaient même des cadre pour cela. Je me souvient d'un copain qui avait une triplette avec le berceau pour accueillir un petit moteur, qu'il n'avait hélas pas.

de l'assistance thermique vintage...ou assistance musculaire: en tout cas c'est physique. Le tout filmé par les fous furieux de "bon appetit"

Excellent! Souvenirs, souvenirs...

vu de chez moi... c'est...... bon!!

C'est sur que pour le ski de rando, t'as été mal renseigné...

durbin a écrit:

Effectivement, le modèle de Nicolas ne fait pas dans la demi mesure, il est difficile de cacher à un agent de la circulation qu'il y a un moteur thermique (bruit + taille).

Petit déterrage: effectivement la police allemande ne l'a pas manqué (bon, c'était pas un vélo couché!)
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/gross-teetzleben-polizei-stoppt-fahrrad-mit-rasenmaehermotor-a-1203383.html

De 1870 à vapeur c'est aussi auxilaire thermique