Velomobiles Center Vendée

Quelle belle ligne !
On signe où ? Nan !!! c'est une joke, pas les capacités pour l'instant ... mais ...

Vivement que quelques-uns s'y collent pour donner leur ressenti en roulant, mais niveau esthétique c'est déjà bien réussi, félicitations.

Leloublan a écrit:

Autre point  d intéret le poids une fois finalisé
et plus subjectif le confort aporté par les 3 roues de 26 pouces en l absence de suspension avant

Vu que l'objectif est de faire un VM typé sport voir ultra sport, je pense que le confort n'est pas forcement l'élément recherché. De même pour la garde au sol.
Pour ce qui est du poids, je pense qu'il sera raisonnable  

Leloublan a écrit:

Des le moment ou il roule ne mériterait il pas un fil dédié????
Parce que la certain risque de passer a coté de l événement " Le Mans vélomobile français"

+1 pour ce fil. Reste à demander à Daweed de le faire  

Asocat a écrit:

Vu que l'objectif est de faire un VM typé sport voir ultra sport, je pense que le confort n'est pas forcement l'élément recherché.  

Ca j ai bien compris que le  but  premier des roues de 26 a l avant n est pas la recherche de comfort

mais d une manière plus générale ,comme les 26 a l avant ne sont pas légion et que la question suspension ou non a l avant est ouverte
même en 20 pouces (elles ne semblent pas obligatoires ..) ca devient intérressant de connaitre le ressenti du Le Mans sur ce point
Sur route bien sure ,c est a dire pour bientôt

A l'arrière, c'est une 700.

Bonjour,
Sans suspension une roue de 26" passe bien mieux que la roue de 20" .
L'exemple type est le franchissement d'un nid de poule, la corde de l'arc de la roue de 26"touchant les bords  du nid de poule tandis que la toue de 20" tombe dans celui-çi.
Idem pour les ondulations du revêtement routier ou la roue de 20" suit le profil , la roue de 26" passe sur les sommets de ces déformations.
De même l'effort de roulement est moindre  pour la roue de 26".
JV à fait le bon chois pour le LeMans, gain en poids,confort et roulement = + de vitesse.

Mais ceci n'est que mon avis.

A+, Willy.

Gain en poids ??????
et ou ça?????

bon pour le reste on le savait deja
ce qui est interressant de mon point de vue est de savoir dans quelle mesure cette meilleure aptitude a gommer les
irregularités de la route permet de se passer de suspension............en clair le poids que les roues de 26 imposent permet il
d economiser le poids des suspensions
La roue de 26 encaisse moins bien les contraintes latérales et impose un porte moyeu plus costaud
leur centre de  gravité est aussi plus élevé
la trainée aero est supérieure surtout dés  qu elle est un peu braquée
donc au final le bilan reste a faire
c est le truc interressant du Le Mans :passer de la theorie a la pratique et tester

@ leloublan
dans une suspension il n'y a pas que l'amortisseur  tu oublies tout ce qui est autour et qui pèse son poids même s'il est fait dans les matériaux les plus léger
pour ma construction j'aurais bien aimé essayé une roue de 29' mais la,  c'est une question de moyen qui m'en empêche    et je possede deja ma roue arrière

N aurais je parler que de l amortisseur???
non ,il ne me semble pas.......
m aurait on mal lu ??????

c est assez piquant, je crédite a Joel le fait de pouvoir confronter le choix global avec tout ce qui vas avec
le fait de pouvoir comparer sur la balance et en descente les vraies differences qu implique le choix des  roues de 26 hors carrosserie

et non pas de discuter théoriquement de ceci ou cela en oubliant ceci ou cela
c est surtout cela qui motivait mon intervention
et deja rien que pour ca le Le Mans est trés interressant
je n ai personnellement pas de réponse,même pas théorique et je ne ferai donc aucune théorie ni prédiction

Si ce VM se révèle assez performant, Joël prévoit de carréner ultérieurement les roues avant.

Semaine dernière, suis tombé sur un nid de vélomobiles dans le hall d'expo chez Joël.
J'en suis reparti avec une idée qui ne m'avait jamais effleurée l'esprit auparavant.
J'ai découvert un proto bien nommé "LeMans".
OUPS! Le souffle un peu coupé, c'était peut-être l'effet "appel d'air" du cx et puis la pureté des lignes.
Merci pour l'accueil.

J'ai une petite idée sur l'idée avec laquelle tu es reparti...  

Oui mais pour cela, il va falloir que je me prive de glaces !!!
Bon tu as compris, comme tu sais déjà  lire dans les idées...

Pour le moment, le LeMans aura des flasques sur les roues avants.

Ça a encore avancé aujourd'hui, modification du guidon, il provenait d'un quest mais les cuisses avaient tendance à toucher les poignée.
donc démontage, découpe, soudure et remontage.

Aujourd'hui le LeMans est sur ses trois roues, les freins fonctionnent et les commandes sont installés sur le guidon.
il roulera sur route la semaine prochaine, ce sera l'occasion de faire une vidéo sympa  


























A part ça, un vélo d'athlé handisport vient se faire modifier à l'atelier :



La flotte de vm se porte bien



Pas encore de photo du LeMans à côté d'un autre, demain j'en ferais avec un Milan SL et mon Waw.

J'en profiterais pour créer un sujet dédié dans "vélomobiles"

Merci pour les photos. Profites-en bien en tant que "pilote d'essai"   

Merci pour ces nouvelles Daweed!  

tout pareil   

Ah ça ça fait plaisir grave  
Continue les news ...

Les Milans CAS (Carbone AirbuS) sont arrivés au magasin :

22.8 kg avec toit standard, c'est du léger !



Milan CAS avec toit compétition... 









Les sièges sont en fibre de carbone à gros motifs







Le pédalier est fixé sur un mat carbone fixe, construit pour une taille demandée lors de la commande, le seul réglage est donc le siège, que l'on peut avancer ou reculer sur quelques cm.










le toit compétition en un seul bloc pèse 843 gr







Rien à voir avec les CAS, la bavette rigide pour quest/strada. Made in France avec naca. L'ouverture est un peu allongée, ce qui permet de voir aisément l'intérieur de l'habitacle tout en roulant. Testé sur 25 km, c'est efficace.
Un pare brise va venir s'adapter dessus !

Cette bavette est en réalité une partie du toit intégral conçu par Joelv.

....et surprise ! cette bavette peut se ranger sous le capot comme les autres !!!!!!!!!   

dada: ca doit etre 22.8kg, tu as du oublier un 2 je pense?
sinon tout le monde entier va se ruer sur les les milans de 2,8kg, hihi!

et avec le toit compétition
CH.FE .y va pas chercher son pain comme Pat 16
ou alors il a fait un stage chez les sous-mariniers ..
donc il manque le périscope.. 
Papy volant

Rouler avec le toit compétition, doit être sport et réservé sur circuit, car au niveau visibilité, c'est plutôt short   

concernant la bavette QUEST, le modèle pour XS existe-t-il ?   

Moins c'est lourd, plus c'est cher du kilo.

sur cette photo le nez me semble  plus rond , y a t'il eu des motifs de faite sur ce nouveau Milan ?
David peut tu nous faire une photo de ce fameux mat qui supporte le boitier de pédalier (avec un flash si possible  )

Rien à voir avec les CAS, la bavette rigide pour quest/strada. Made in France avec naca. L'ouverture est un peu allongée, ce qui permet de voir aisément l'intérieur de l'habitacle tout en roulant. Testé sur 25 km, c'est efficace. a écrit:

Perso j'ai le toit de Joel.

Est il prévus une visiere avec ce nouveau systeme? Et la prise d'air devrait etre protégé sur le dessus. Moi quand il pleut je suis obligé de placer un morceau de mousse découpé d'un brassard car sinon c'est par là que rentre l'eau:triste2: et tombe juste sur mes C-------.:oops ... 

Oui, une visière est en cours de conception pour cette bavette.

On termine cette bavette et si rien n'est à améliorer, on en fera probablement pour les autres modèles (XS, mango etc ?)
Pour la Naca, on va corriger ça.


@ siliconmollet : la photo de la poutre, elle est faite ! si je mets le flash, les rares pièces d'alu sont en surbrillance et gâchent tout...

Les moules sont pas été modifiés, c'est la même coque que les Milan SL normaux.