Velomobiles Center Vendée

ok je te remercie david  

daweed a écrit:

La flotte de vm se porte bien

Quand je vois tous ces VM dans le magasin de Joël je me demande si, sur son site internet, la liste des VM disponibles est bien à jour?

22kg le vélomobile. C'est fichtrement léger. Le mien fait 12kg de plus. C'est juste hallucinant.
Ça doit être une vrai bête de course.
Avec le toit, ça me fait penser à un cercueil tellement il n'y a pas de visibilité.
Je me vois bien en ville avec ce genre de toit. Autant dire que je suis mort (mais c'est pas grave, je serais déjà dans le cercueil)
 

Un très beau cercueil !

Pour la liste des vm dispo de suite, elle est à jour.

Sur la photo, il y a des vm de clients (pour réparation ou modif) des vm neuf qui ont été commandés par des clients, et les nôtres.


Pour le Toit compétition du Milan CAS, c'est clair que son usage tel quel sur la route est impossible, ou alors il faut ouvrir sur les côtés.

daweed a écrit:

...Pour le Toit compétition du Milan CAS, c'est clair que son usage tel quel sur la route est impossible, ou alors il faut ouvrir sur les côtés.  

Bonsoir,
Oui j'y pensais...D'aileurs il suffirait de fentes horizontales ,moins hautes que pour la visiére ,adaptées à la hauteur des yeux du pilote...
Plusieurs fentes pour conserver la rigidité...et un plexi collé au double face...

daweed a écrit:

Les Milans CAS (Carbone AirbuS) sont arrivés au magasin

Si je peux me permettre une remarque, je pense que l'appellation CAS dans le cas du Milan fait plutôt référence à Christian Aschenberg, pilote emblématique du Milan, qui détient le record des 24h à vélo (>1200km) et qui est décédé en avril. Son pseudo sur le forum Allemand était CAS.
https://velorizontal.1fr1.net/t17413-disparition-de-christian-v-aschenberg?highlight=aschenberg

En fait, ils ont fait d'une pierre deux coups...   

joelv a écrit:

Bonsour a touts ..
Cet ap midi les 1 tours de roue du MILAN CAS EDITION le 50 kms heure arrive tres tres vite avec peut de puissance a sortir celui de l essai etais avec des joystics comme le MILAN GT (en options)

la caisse est beaucoup plus rigide et beaucoup moins bruyante, le pedalier sur le pilier central carbone permet de passer toute la puissance disponible sans que cela ne bouge.
la tenue de route reste inchange quoique un poil plus rapide dans les courbes rapide on ce sens tout de suite en confiance.

Arrêtes Joël!
Tu vas me faire regretter mon hésitation...

Rien n'est perdu si Milan continue à en sortir...

pourquoi ???  
serais ce une série limitée ?         

Limitée en fonction des possibilités d'approvisionnement chez Airbus...

????
Je n'ai pas compris ce que tu dire Magnum? Il a beau aller très vite, il ne vole pas ce Milan...

Ils se sont approvisionné en carbone aviation chez Airbus de quoi construire 5 Milans je crois...

Reste à savoir s'ils pourront en obtenir d'autre pour la suite.

Tu es sûr de ton info?

Magnum a écrit:

Ils se sont approvisionné en carbone aviation chez Airbus de quoi construire 5 Milans je crois...

Reste à savoir s'ils pourront en obtenir d'autre pour la suite.

je vois pas bien le but de la manoeuvre
surtout que le carbone est en vente libre............

d abord je doute qu Airbus utilise du carbone a imprégner a la main.......
mais plutôt des tissus préimprégnés destinés être mis en oeuvre sous vide et autoclavé
ensuite les tissus aviations sont surtout plus cher a qualité égale car ils sont accompagnés de certificats "aviations" contrôle qualité
certificats couteux.........

maintenant  si il a un pote qui a des chutes de  la déco du salon du Bourget c est autre chose...........

En phase Leloublan!
Pour moi CAS ne veut pas dire Carbone AirbuS mais Christian ASchenberg, en hommage à ce pilote qui a donné ses lettres de noblesse au Milan en détenant le record des 24h à vélo avec plus de 1200km (record actuel).

Je ne cherche à convaincre personne...

Je tiens cette information de JoëlV qui va régulièrement chez Milan pour ses appros.

Oui mais c est une demi information ponctuée de : je crois......

Or c'est interréssant
car utiliser du carbone haut module par exemple ne permet assurément pas de gagner 5 kg sur une coque
ca la rend un "poilet"  plus mince en certains endroits au prix d un calcul de haute ingénierie pas fait sur le set de table,plus fragile et plus chère ça c est sure

donc la question est de savoir quelle qualité de carbone est vraiment utilisée
et si ils sont passés a une fabrication sous vide autoclavé


ah oui autre conséquence ,pouvoir glisser négligemment au bar ,la main sur un demi,que la fibre vient de chez Airbus....  
ce qui rapproche le monde du VM de celui des Supercars.........

http://fr.wikipedia.org/wiki/Supercar

Le "je crois", c'est pour le nombre de 5 Milans Cas...

De plus, je ne faisait que répondre aux questions.

Je viens d'avoir JoëlV au téléphone. Il m'a confirmé que ce nouveau Milan était véritablement bluffant.

Alors que certains croient que le but soit de frimer au bar ou que je ne raconte que des âneries, je m'en tamponne copieusement le coquillard!

Je le verrai en janvier (ce nouveau milan) et je me laisserai peut-être tenter (si c'est encore possible)...

Arrrrrrrghhhhh

j esperai plus d infos sur cette nouvelle fabrication et sur les kilos économisés.......ou et comment.......


et j ai pas dit que tu racontais des âneries mais que tu nous donnais que la moitié de l histoire ,c est different   

Je ne raconte que ce que je sais, c'est-à-dire peu...

Plus que les kg c'est la rigidité qui y gagne un max avec le support de pédalier carbone.

Je cite Joël:
la caisse est beaucoup plus rigide et beaucoup moins bruyante, le pedalier sur le pilier central carbone permet de passer toute la puissance disponible sans que cela ne bouge.
la tenue de route reste inchange quoique un poil plus rapide dans les courbes rapide on ce sens tout de suite en confiance.

Pour un cyclotouriste comme moi, l'intérêt, c'est de préférer à l'assistance un vélo moins fatiguant à mener.

Magnum a écrit:

.....Pour un cyclotouriste comme moi, l'intérêt, c'est de préférer à l'assistance un vélo moins fatiguant à mener.

Bonjour,
Itou pour moi !!!Même philosophie pour ce point, du moins....mais parmi d'autres.

Airbus utilise de plus en plus l'infusion, c'est-à-dire drapage de tissus secs.

Les carbones haut module sont utilisés principalement par l'aéro, il est donc plus difficile d'en trouver chez les fournisseurs locaux.

Magnum a écrit:

Pour un cyclotouriste comme moi, l'intérêt, c'est de préférer à l'assistance un vélo moins fatiguant à mener.

C'est un point de vue valable pour le cyclotouriste du dimanche qui ne trimbale que sa pompe à vélo et 2 rustines.

Le vrai cyclotouriste qui justifie l'appellation " touriste" se trimbale avec armes et bagages c'est -à-dire au moins 10kg. Donc cet engin un peu civilisé fera alors autour de 35 kg mini. Et dans les raidillons il faudra tout de même les traîner. 

Zenedavtri a écrit:

....Le vrai cyclotouriste qui justifie l'appellation " touriste" se trimbale avec armes et bagages c'est -à-dire au moins 10kg. Donc cet engin un peu civilisé fera alors autour de 35 kg mini. Et dans les raidillons il faudra tout de même les traîner. :triste2:

Bnsoir,
Pas du tout d accord.
Il existe des M.U.L   Marche Ultra Légère ....Pourquoi pas des  VMUL...
J ai fait un certain nombre de ballades avec le Milan de 23 kg avec tout le matériel et les vivres pour 5 jours ( sans l eau).
La tente 1,4 kg +duvet +1 mousse., outils, habits... le tout à moins de 5kg en début de périple !!!!!
ça a son charme seul problème les aérofreins en descente de cols....
PS:Il faut comparer un VM de 23 kg à un lélo de plus de 16 kg si on tient compte des masses des portebagages , des sacoches des rechanges en cas de plui des vètements spéciaux, de vivres supplémentaire pour cause de surconsommation enplaine....

Ben dis donc Cebd, tu voyages léger   , moi quand je pars deux jours, en cyclocamp, j'ai 10kgs de bagages (duvet, tente, gamelles réchaud, fringues etc).
Pat.