Le vélomobile est-il un aboutissement de votre façon de rouler couché

Testé un Waw chez Fietser à Gand, sensation de claustro...
J'aime bien la conduite trois roues et deux roues, mais à l'air libre !

Répondu non.

Si la vélomobile devait être mon aboutissement, elle devrait être la panacée. Or c'est loin d'être le cas. Il s'agit de machines conçues avant tout pour la vitesse sur le plat. Avec, avouons-le, très peu de compromis pour tout le reste même dans le meilleur des cas. Des genres de Nocom à trois roues.

J'en achèterais une par nécessité, pas par envie.
J'ai déjà du mal à me justifier de prendre un VH plutôt que VD pour le vélotaff, et ce même à une époque ou je faisais 50km de vélotaf quotidiennement.

Si jamais je me retrouve avec un boulot à une bonne distance de chez moi, où je ne peux pas prendre de douche en arrivant ou que j'ai d'autres déplacements à faire pendant la journée en "tenue de ville", j'envisagerai peut-être le genre de vélomobile urbaine à assistance électrique que semble préparer B'Twin car son usage est proche d'une moto mais que j'essaie de ne plus jamais devoir être propriétaire d'une voiture ou d'un quelconque véhicule à moteur à combustion.

"Si la vélomobile devait être mon aboutissement, elle devrait être la panacée. Or c'est loin d'être le cas. Il s'agit de machines conçues avant tout pour la vitesse sur le plat. Avec, avouons-le, très peu de compromis pour tout le reste même dans le meilleur des cas. Des genres de Nocom à trois roues." => complètement pas d'accord!

Certes, quand on se réfère au Milan SL et autres bêtes de record, il y a des compromis à faire, notamment au niveau de la garde au sol.
Par contre, un Quest est utilisable au quotidien sans contraintes particulières! D'aucuns critiquent son faible rayon de braquage mais à l'usage peu d'utilisateurs semblent s'en plaindre (je parle de vrais utilisateurs, pas de personnes qui ont juste fait un petit tour de piste!). Perso, je n'ai jamais autant roulé en hiver qu'avec mon VM!

Je concède le problème du poids, problème de moins en moins présent avec les dernières évolutions (un Quest XS Carbon pèse moins de 28kg, un Go-One EVO-K arriverait même à moins de 20kg).
Reste le prix...

D'aucuns critiquent son faible rayon de braquage mais à l'usage peu d'utilisateurs semblent s'en plaindre (je parle de vrais utilisateurs, pas de personnes qui ont juste fait un petit tour de piste!). Perso, je n'ai jamais autant roulé en hiver qu'avec mon VM!

Je confirme totalement:
Je suis passé de 800 km en trike à 4800 en VM durant la mauvaise saison.
Pas gêné par le rayon de braquage au quotidien.
Quest carbone standard: 28,9 kg soit quasiment pas plus lourd que le trike veltopé avec les grosses sacoches mais infiniment plus efficace.

Oui je rêve du go one evo k car je pense qu'il a les avantages des vélomobiles sans les inconvénients. Il fait environ 20kg donc moins de pertes de vitesse en côte. Avantage aéro en descente et contre le vent.
Apparament juste assez de places pour caser une tente et un matelas. Finition très bonne. (quid de l'entretien, n'étant pas bricoleur). Possibilité de suspension( tres dure).
Reste le coût: de 8000 à 12000 euros. Si je franchis le pas je calculerais le cout sur 10 ans. Possibilté de pratiquer sous la pluie. Je garderai mon vélo droit de course électrique les jours de flème et pour du cyclo camping chargé avec remorque mono roue et aussi sur voie verte. Aussi avec le vélomobile l'avantage de faire de nouveaux amis.

Voilou.

Les compromis fonctionnels sont certes plus présents sur certains modèles que d'autres. Braquage, garde au sol, espace pour bagages, etc.

Mais presque aucun compromis n'est fait pour garantir la praticité nécessaire pour une vraie vocation utilitaire (trajets pendulaires, etc). Je pense notamment aux soucis de stationnement si aucun abri n'est disponible, aux contorsions nécessaires pour s'y insérer, etc.

Si les F1 étaient homologuées pour la route (et peut-être avec un peu plus de braquage et de garde au sol), il serait tout-à-fait possible de se rendre au boulot avec. Mais pratique?

Par contre je vois l'intérêt de la sortie sportive peu importe la météo. Je me motivais pour vélotaffer par tous les temps (maintenant je suis à distance de marche), mais se motiver pour rouler sous la pluie pour autre chose que des BRM et autres LD, c'est moins évident...

À quoi penses-tu en parlant de stationnement sous abri lors des trajets pendulaires?
Si tu parles d'abri contre les intempéries, le Quest peut être complètement obturé, donc pas de souci de ce cote là! Sur un Milan ou un Leiba x-stream il y a la casquette pour cela.
Concernant les abris contre le vandalisme, oui cela peut être un problème, même si une prise pour attacher un antivol est prévue. Ces belles machines restent malgré tout trop fragiles aux agressions des curieux de tout poil (cf la mésaventure de Ptitom). Il fait effectivement garder la bête sous abri ou à portée de regard.
Une chose est sûre, pour rouler en VM il faut avoir un garage fermé!

zapols a écrit:

Une chose est sûre, pour rouler en VM il faut avoir un garage fermé!

Oui, aux deux extrémités du trajet. C'est pourquoi la praticité s'effondre.

Euh vous laissez vraiment vos VC dehors?

Comme beaucoup de chose, le VM est un choix... avec ces compromis qui ne seront pas les mêmes suivant les sensibilités de chacun.
Pour mon utilisation vélotaf d'environ 15km de périurbain, j'ai commencé en VAE droit->pas assez confortable. Je suis donc venu au tricycle (musculaire)->rigolo mais ça donne l'impression qu'on peut aller plus vite. Passage au High racer->des performances d'un autre ordre que le tricycle mais délicat en conditions hivernales ou d'adhérence précaire.

J'en suis donc arrivé au VM qui "aujourd'hui" (et ce mot est important) représente "mon" (autre mot important) aboutissement de moyen de locomotion pour aller au taf. Le Quest réuni pour moi les avantages du tricycle et du HR: confort, vitesse, capacité de chargement sans nuisance sur la performance (une cata le HR avec les ortlieb...), rouler en hiver sans aucun problème.

Le VM a aussi apporté des avantages supplémentaires: protection aux intempéries notamment mais aussi des désavantages dont je m’accommode: l'encombrement dans le garage notamment.

Sinon, pour démystifier quelques points, j'utilise bien plus facilement le VM (que le tricycle ou le HR en leur temps) lorsque j'ai des RDV en ville ou des courses à faire. Le vandalisme involontaire par curiosité peut sans doute arriver mais la curiosité "collective" est aussi un excellent antivol et frein aux manipulations par les plus téméraires.

Sinon, pour démystifier quelques points, j'utilise bien plus facilement le VM (que le tricycle ou le HR en leur temps) lorsque j'ai des RDV en ville ou des courses à faire. Le vandalisme involontaire par curiosité peut sans doute arriver mais la curiosité "collective" est aussi un excellent antivol et frein aux manipulations par les plus téméraires.

Très juste!
Avec le Quest, je vais déposer les déchets recyclables et je n'utilise quasiment jamais d'antivol. Bon, je le garde un peu à l'oeil quand-même...

Je trouve le VM bien plus séduisant que ce à quoi je m'attendais avant d'avoir pu essayer.
Il me semble que pour franchir le pas, il faut soit en avoir l'usage, soit être simplement passionné.

Je crains toutefois que la justification utilitaire ne soit qu'un prétexte à se faire plaisir avant tout (je parle pour moi, pas pour juger le choix des autres).

Aussi, j'ai toujours préféré voir une moto dans mon garage plutôt qu'une deuxième voiture (je ne conduis pratiquement pas la première durant la semaine).
Depuis quelques années, que je ne compte d'ailleurs plus, j'utilise le plus souvent le vélo pour aller au travail, toujours avec un sac à dos bien chargé.
S'il pleut vraiment fort, je prend plutôt la moto (le top case est plus grand, on se mouille moins les pieds et pas du tout la tête, la forme du véhicule dévie une bonne partie de la flotte).
Même chose si je dois transporter un sac à dos et un gros cartable en plus (ça arrive). Sur le vélo, c'est galère.
Si risque de neige, c'est vélo ou à pieds.

Au final, les sorties vélo du WE ont fini par remplacer quasi-totalement les sorties à moto.
Celle-ci finissant par être utilisée à contre-emploi, je suis tenté de tourner la page de ce coté-là, mais à condition de garder une bonne capacité de transport de sacs,
une certaine protection contre les intempéries et un coté pratique pour aller faire une course en ville sans me prendre la tête.
Je crois qu'un VM pourrait sans doute faire ça plutôt bien, voir e même avec panache, mais je crois aussi que si je craque un jour, je garderai un vélo à l'air libre parce que visiblement, si je roule sur 2 roues depuis 50 ou 55 ans, ça doit être parce que ça me plaît en dépit des nombreuses contraintes ou inconvénients.

Donc on peut rêver d'un VM sans considérer pour autant que cela soit l'aboutissement du VH.

pas de réponse qui me plaise, mais le tricycle penchant attend (un carénage) dans le garage...
(moto et tica...pas urgence)

Pour l'instant pour mes 12 km / jour de vélotaf, mon trike bionx avec véltop et rajout d'une protection sous le siège me convient bien du fait que j'arrive au travail quasi pas mouillé et sans transpirer...par contre un vélomobile électrifié serait nettement plus aérodynamique et je pourrais gagner en vitesse je pense, mais le prix est trop prohibitif pour le gain que j'en aurai. et puis mon trike avec le veltop c'est déjà presque un vélomobile...

Répondu non car pour moi un vélomobile... ce n'est pas un vélo, c'est un trike = pas un deux roues, cela vire a plat, ne penche pas comme un deux roues (ou alors cela penche du mauvais coté )..

Fleur a écrit:

Répondu non car pour moi un vélomobile... ce n'est pas un vélo, c'est un trike = pas un deux roues, cela vire a plat, ne penche pas comme un deux roues (ou alors cela penche du mauvais coté )..

Fleur ayant modifié son message d'origine...

Zwoofff a écrit:

Fleur a écrit:

Répondu non car pour moi un vélomobile... ce n'est pas un vélo, c'est un trike = pas un deux roues, cela vire a plat, ne penche pas comme un deux roues (ou alors cela penche du mauvais coté )..

A la question le pino est il un vélo couché tu, réponds quoi? c'est pas un vélo couché et pas un vélo droit alors?

Quel est le rapport entre ta question et le sujet du poat

Citation :

Le vélomobile est-il un aboutissement de votre façon de rouler couché

Puisque tu semble etre un peu bouché (en plus d'etre comme toujours passablement agressif), la question est "Le vélomobile est-il un aboutissement de votre façon de rouler couché"

Ma façon de rouler couché c'est en deux roues, pas en trois roues ou plus (ce qui ne veux pas dire que les trike sont moins bien que les deux roues, c'est simplement une question de gout personnel). De ce fait, les vélomobiles actuels qui sont en fait tous des trike (je ne parle pas des vélos de record de vitesse inutilisables au quotidiens) ne sont pour moi pasd un aboutissement de ma façon de rouler couché.

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toujours Wikipédia

Le tricycle couché, souvent appelé trike par analogie aux tricycles motorisés surbaissés, est un vélo couché à trois roues, très bas. Il est apprécié pour sa position aérodynamique (faible surface frontale) ainsi que pour l'utilisation handisport. Techniquement, il est la base du vélomobile, lequel est équipé d'une carrosserie.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tricycle


Allez "Fleur, j'ai toujours raison" si t'as des choses à dire arrête un peu d'etre "trop" sur(e)de toi... et arrete de pourrir ce sujet. si t'as des choses concretes à me dire fait le par MP.

Merci pour les autres

C'est toi qui pourris ce sujet avec tes remarques erronées de terminologie sans aucun interet qui n'ont rien a voir avec le sujet du post.

Zwoofff a écrit:

Fleur a écrit:

Répondu non car pour moi un vélomobile... ce n'est pas un vélo, c'est un trike = pas un deux roues, cela vire a plat, ne penche pas comme un deux roues (ou alors cela penche du mauvais coté )..

Fleur ayant modifié son message d'origine...

Quand un message est a été modifié, il y a une indication au bas du message qui l'indique ainsi que l'heure+la date a laquelle le message a été modofié ce qui n'est pas le cas ssur mon post initial.

Fleur a écrit:

Répondu non car pour moi un vélomobile... ce n'est pas un vélo, c'est un trike = pas un deux roues, cela vire a plat, ne penche pas comme un deux roues (ou alors cela penche du mauvais coté )..

Si on veut jouer là-dessus... Vélo est l'apocope de vélocipède, qui va vite (velocitas = vitesse, en latin) avec ses pieds (pes/pedis = pied). Un tricycle (et d'où vous vient cette manie, amis européens, d'utiliser des mots anglais comme trike?) est aussi un appareil conçu pour aller vite avec ses pieds. Différent d'une bicyclette, bien entendu. On peut même avoir un quadricyle. On a d'ailleurs même déjà fabriqué des pentacycles (troisième photo de la fin sur cette page).

Cela dit, rien n'oblige quiconque à aimer les tricycles, carénés ou non.

Détail amusant: en anglais (vous qui aimez tant utiliser le mot trike), velo est l'apocope... de velomobile...