Choix d'un coupe batterie

Oui, j'ai fait aussi cela: commutation des batteries via la connectique... Le montage fonctionne mais la batterie la plus vide est rechargée par l'autre

"Le montage fonctionne mais la batterie la plus vide est rechargée par l'autre"

Pourtant les électrons dans le sens conventionnel du courant ne peuvent pas franchir l'intermosfet ouvert

Les bornes + étant reliées, la batterie qui ne sert pas voit sa borne - devenir <0 par rapport à la borne - de l'autre
Il ne pourrait pas y avoir là l'origine du déblocage des mosfets permettant la décharge vers la batterie en service quand l'écart atteint la tension de seuil de grille (2 à 3V). On a dit que pour 1V d'écart le courant ne passait pas

Les électroniciens au boulot !

Tant que je n'ai pas d'explication, je garde l'envie de le réaliser, ce montage qui permet une circulation de courant "mystérieuse"

On m'avait dit que le normal secours avec 2 intermosfet ne marchait pas ... alors je l'ai fait

Eh bien çà ne marche pas ... comme on le souhaite

Une batterie ne peut se décharger dans l'autre que si son mosfet est passant et sa tension supérieure à l'autre
Pour que la batterie A se décharge dans la batterie B il faut que le mosfet de A soit passant (à ce moment celui de B n'est pas passant) et que sa tension soit supérieure à la tension de B +1v (= mosfet + diode de roue libre)

Pratiquement:
. au départ A et B sont chargées
. mise en service de A
. la tension de A commence à devenir inférieure à B, rien à signaler
. B ne se décharge pas dans A parce que le mosfet B n'est pas passant
. Quand A est vide on envisage de basculer sur B et on réfléchit avant d'agir

2 cas possibles:
. on ne fait rien, il ne se passe rien ... le double interrupeur inverseur ne sert à rien
. on bascule et... FUMEE-EXPLO au niveau du mosfet de A

Why ? voir schéma suivant
le basculement rend le mosfet de B passant
la tension de B est 10V supérieure à A
La diode roue libre doit transiter grand N ampères (U/ quelques mOhmes de résistance interne A) ... et explose

Solution simple: mettre une diode en série dans chacun des circuits de batterie
= perte de 0,5 v (diode "chochote") soit 5 % de capacité disponible
= régéneration impossible pour le moteurs roue direct drive

L'interrupteur-inverseur à Mosfet nécessitant de sacrifier un peu de capacité (tension absorbée par une diode) pour fonctionner dans tous les cas, j'ai réalisé le montage "mécanique" suivant:

Un interrupteur-inverseur capable de 16A selon specs (mon contrôleur est calé sur maxi 13 A) + (surabondant?) en // un petit interrupteur-inverseur à contact temporaire "(ON)-OFF-(ON)" pour mettre en communication préalablement via une résistance pour équilibrer et éviter l'arc

Pour connecter une batterie, les 2 leviers sont à pousser successivement dans le même sens
La manoeuvre du petit levier ne présente pas de résistance, on peut faire la manoeuvre complète avec un seul doigt

Pas de conséquence si on oublie d'équilibrer, le gros inter bascule franchement
On peut brancher des batteries différentes en capacité et tension
Mes 2 inverseurs sont à 2 voies, ce qui m'a permis, et bien que çà me semble superflu, de séparer les entrés venant de chaque batterie