Quest 511... l'Ardéchois

Pat16 a écrit:

Bonjour

Citation :

je pense que ça améliorera grandement confort tenue de route et sécurité

Bizarre, c'est justement ce que j'ai le mieux aimé sur les Quests que j'ai essayés, le confort, faut dire que sur un Speed on doit être au max de l'inconfort .
Pat.

Quand je parle de "confort" je pense surtout au fait d'être moins "balloté" dans la carrosserie. Avec un amortisseur ça rebondira forcément moins, donc plus confortable.

pour l'amortisseur il y en a déjà des oléopneumatique adapté au quest , voir chez Wim Schermer qui les commercialise

voir ici

joss76 a écrit:

pour l'amortisseur il y en a déjà des oléopneumatique adapté au quest , voir chez Wim Schermer qui les commercialise

voir ici

Je l'ai vu, le seul "soucis" c'est qu'ils le vendent 300€ et que l'on peut trouver des amortisseurs arrière à partir de 100€, auquel il faut ajouter les "adaptateurs" (aucune idée du prix mais pas énorme à mon avis). L'autre élément qui entre en ligne de compte, c'est que j'ai un amortisseur qui "traine" .

il faut quand même un bonne gestion de l'usinage pour sortir une pièce légère , fiable et qui ne flambera pas , les joints ( qui ne sont pas fait pour autant de contraintes à l'origine) déguste pas mal , j'avais commencer à regarder pour passer un modèle en 185 à l'avant du waw mais je n'ais pas eu le temps d’approfondir le sujet ( et je ne suis pas sure que les modèle du commerce aime tourner sur eux même en charge ...)

joss76 a écrit:

il faut quand même un bonne gestion de l'usinage pour sortir une pièce légère , fiable et qui ne flambera pas , les joints ( qui ne sont pas fait pour autant de contraintes à l'origine) déguste pas mal , j'avais commencer à regarder pour passer un modèle en 185 à l'avant du waw mais je n'ais pas eu le temps d’approfondir le sujet ( et je ne suis pas sure que les modèle du commerce aime tourner sur eux même en charge ...)

Sur l'arrière l'amortisseur travail en ligne et il n'y a pas de soucis de "rotation". Par ailleurs quand on voit à quelles contraintes sont soumis un amortisseur de VTT je ne pense pas qu'un montage sur vélomobile puisse lui faire peur . A priori sur une pièce en alu de 12/14mm de diamètre il ne devrait pas y avoir de flambement.
Par contre, pour l'avant il n'y a pas la place de mettre un amortisseur "traditionnel". Par contre je vais essayer voir dans quelle mesure il y a possibilité d'insérer une cartouche hydraulique (de type tige de selle que j'ai qui traine) dans le corps de suspension existant. Par contre il n'y a que 22mm le diamètre me semble-t-il, ce qui ne fait pas beaucoup.

Olivier_vtt a écrit:

..Sur l'arrière l'amortisseur travail en ligne et il n'y a pas de soucis de "rotation". Par ailleurs quand on voit à quelles contraintes sont soumis un amortisseur de VTT je ne pense pas qu'un montage sur vélomobile puisse lui faire peur ....

La fixation de l'amortisseur sur le monobras arrière se fait quand même "loin" du point de rotation (par rapport aux suspension que je vois dans le domaine du vtt...encore que je n'y connait rien ), pouras tu regler la duretée suffisament "légée"?
Si tu approche le point d'encrage sur le bras, tu risque d'apporter d'autres/plus fortes contraintes, à la fois sur le bras, mais aussi sur la fixation chassis

yoclode a écrit:

La fixation de l'amortisseur sur le monobras arrière se fait quand même "loin" du point de rotation (par rapport aux suspension que je vois dans le domaine du vtt...encore que je n'y connait rien )
Si tu approche le point d'encrage sur le bras, tu risque d'apporter d'autres/plus fortes contraintes, à la fois sur le bras, mais aussi sur la fixation chassis

Je vais garder les mêmes points de fixations. Par ailleurs le bras arrière me semble rigide et bien "encaisser" les contraintes latérales, de plus, les fixations sont montées sur rotules. Pour finir on ne peut pas dire que la suspension qui est montées d'origine soit très rigide, donc les contraintes qui s'y appliquent ne doivent pas être très fortes.

yoclode a écrit:

pouras tu regler la duretée suffisament "légée"?

Là j'ai pas tout compris... En montant un amortisseur équipé d'une suspension pneumatique la dureté se règle "simplement" en mettant +/- de pression d'air. Il faudra juste trouver le bon "compromis".

Olivier_vtt a écrit:

yoclode a écrit:

pouras tu regler la duretée suffisament "légée"?

Là j'ai pas tout compris... En montant un amortisseur équipé d'une suspension pneumatique la dureté se règle "simplement" en mettant +/- de pression d'air. Il faudra juste trouver le bon "compromis".

J'ai un tel amortisseur sur mon Furai, a cause du système de biellettes et de mini bras oscillant, il doit être aussi être réglé léger, beaucoup plus léger que sur un VTT et malgré que ce soit un amortisseur DT Swiss haut de gamme, le réglage est très délicat, un peu trop de pression et cela "gèle" la suspension, un peu trop peu et l'amortisseur vient en butée sur les gros chocs, Pour mon poids, moins de 1 bar d’écart (soit environ 5 ou 4 bar, très peu pour ce genre d'amortisseur) suffit a passer d'une extrême a l'autre, autant dire qu'il ne faut pas espérer fignoler le réglage !

Ça y est, j'ai pus faire les premiers "vrais km" avec 511 ce WE. J'ai pu récupérer le moteur réparé et reçu les pièces de chez Velomobiel vendredi (attache remorque et poignée de manipulation). Petit montage jusqu'à 1h du mat' vendredi soir pour pouvoir aller au boulot avec samedi matin (dur le réveil à 5h45 !!!). C'est vrai que je n'ai que 2,5 km de vélotaf, mais c'était juste pour le plaisir ...
Après quelques réglages supplémentaires en début d'après-midi je suis aller faire mon premier "vrai tour", environ 25km pour aller voir un copain (et peut-être le convertir ). Première conclusions, c'est rapide (j'ai fait une "pointe" à 51km avec un "simple 42/11" quasi sans forcer), confortable (mais très chaud), et très intriguant pour les non-avertis. Je me suis pris quelques giboulées sans trop de problème, par contre il faut absolument que j'ajoute un petit saut de vent car le courant d'air sur le coup peu faire mal... découpage dans le semaine dans du plexi 2mm.
Sinon, la prise en main est réellement rapide et la prise du gabarit plus simple que je pensais.
Je n'ai quasiment pas utilisé l'assistance (juste pour un ou deux démarrages à des stops et rapidement m'insérer dans la circulation), celle-ci pousse vraiment fort si l'on veut, et est quasi indispensable pour les côtes avec un mono plateau de 42 (essai ce matin sur une côte à environ 8/10%).
Par contre, le montage de l'assistance n'est pas vraiment rigide et n'est pas adapté, à mon avis, à un usage "sportif" et aller vite. Le kit déclic-éco est très bien mais n'est pas fait pour vraiment tirer dessus, c'est pourtant que ce que demande le Quest. Ce Kit (a priori très performant) est donc plutôt réservé pour des vélomobile plus "utilitaires". Vivement que je monte un pédalier "normal" pour voir ce que ça donne, surtout en côte.
Sinon, ce matin tout petit tour avec Alain et son Go-one Evolution, juste histoire de "comparer". RDV pris sur la place de Tain, juste devant la boulangerie... Et ben les 2 ont eu du succès avec toutes les questions habituelles !!!
2 petites photos de la "rencontre" :




Prochaine étape, montage du pédalier "normal" en triple (30/42/53), réalisation du petit saute-vent, et modif de la suspension arrière... (en fonction du coût de réalisation des pièces)...

Y a pas à dire. Le Quest a une belle ligne

Mais oui peyo! Il va arriver ton Quest...

T'as raison, c'est beau un Quest.

@Olivier_vtt: T'as pas fini de te régaler.

Magnum a écrit:

@Olivier_vtt: T'as pas fini de te régaler.

J'espère bien...
Si tout va bien, demain premier déplacement utilitaire... quelques courses à faire, quincaillerie pour trouver visseriez et autres "bêtises"...
Par contre, je pense qu'il va falloir que j'élargisse un peu ma "garde robe", car pédaler en jean c'est pas top, et en cuissard c'est pas "saillant" ! lol

un short fait très bien l'affaire et ça bien toute l'année ^^ surtout pour des distances < 15 km

et sais surtout marrant de voir les tronches des gens quand tu sort de vm en cagoule ,gants,short et teeshort

daweed a écrit:

un short fait très bien l'affaire et ça bien toute l'année ^^ surtout pour des distances < 15 km

Euh. Moi, avec un trou dans le nez (je parle du nez du waw, bien entendu), une culotte de running long n'est pas du luxe.
Mais c'est vrai que c'est plus facile de rouler l'hiver avec un vm, qu'avec un vélo non caréné.

daweed a écrit:

un short fait très bien l'affaire et ça bien toute l'année ^^ surtout pour des distances < 15 km

Le soucis c'est quand tu sors, qu'il fait 2°C et que tu dois aller faire une course... le short c'est "moyen" à mon avis ! lol

patou68 a écrit:

et sais surtout marrant de voir les tronches des gens quand tu sort de vm en cagoule ,gants,short et teeshort

C'est clair que bonnet et gants sont quasi indispensable avec le flevo. Avec le toit fermé il faudra que je vois ce que ça donne, mais pour ça il faut avant que j'améliore la fermeture de la casquette !

Le plus simple c'est les fringues de course a pied, ca n'est pas ample donc ca ne s'accroche pas partout.

Apres, court, mi-long ou long ca se discute; en passant raisonnablement rapidement a l'interieur ca le fait, mais on ne passe pas pour "normal". Pour se faire plus discret, on peut passer le pantalon et la veste qu'il faut de toute facon avoir en cas de reparations a faire sur le bord de la route.

C'est ce que j'utilise, moi.
Je courrais à une période et j'avais même de quoi courir quand il faisait frais.
J'ai donc tout ressorti des placards pour le vm et c'est parfais.

Aujourd'hui, j'ai roulé avec un pantalon de running (ça doit avoir un nom), un t-shirt manche longue technique, un coupe vent de running, un tour de cou de moto (je fais aussi de la moto), et des gants en soie.

Bien sur, j'avais aussi des chaussettes et des chaussure.
Tout fermé, comme ça, j'ai un peu chaud, mais la transition entre le moment de sortir d waw et de me rendre au bureau est tout à fait faisable.

Enfin de retour sur le forum...
Après mes quelques péripéties avec l'assistance déclic-éco (qui devraient être résolu courant janvier) j'ai remonté 511 en transmission classique depuis le 15 décembre et j'ai "enfin" pu rouler.
Au compteur environ 300/350km de "presque pur bonheur". Pourquoi presque ? Car malgré tout il faut encore pédaler, et l'entrainement me manque, j'espère que la forme reviendra vite.
La prise en main se fait relativement rapidement même si je me fais encore peur dans presque tous les ronds points et virages serrés après m'être retrouvé sur 2 roues (faut peut-être que j'arrive moins vite ).
Côté moyenne, je suis encore loin de ce qui pourrait être attendue mais j'ai fais quelques "pointes" entre 65 et 70km/h, vraiment grisant mais la fréquence de pédalage peut entrainer quelques "écarts" que j'ai encore du mal à bien contrôler. De même, je me suis retrouver plusieurs fois avec un vent latéral relativement fort, et là aussi il faut bien maitriser car les écarts semblent "faciles".
Côté "machine", je me suis confectionner un petit saute-vent en plexi en suivant les conseils de plusieurs membres du forum (merci à eux) mais il y encore quelques éléments à fignoler (dur de bricoler quand il y a l'appel de la pédale ).
Concernant mes modifs prévues au niveau des suspensions c'est également en "stand by", mais il semble que sur l'avant ce soit un plus non négligeable qui permettrait de pouvoir mieux contrôler les "écarts".
Je regarde également pour la fixation de la casquette car celle-ci est seulement maintenu par des velcros (comme sur beaucoup de modèles), je pense qu'un système de charnière facilement démontable serait un réel plus, qui a réaliser ça sur sa machine ? J'ai vu le système de Go-One qui à l'air pas mal.

Sinon, à part le fait que je manque d'entrainement physiquement l'effort vélomobile est vraiment différent et j'ai les cuisses et le dessus des genoux qui tirent, avez-vous eu le même soucis à vos début ?
J'essayerais de mettre quelques photos dès que je penserais à en prendre !

Difficile à dire pour moi, j'ai commencé par 7500 bornes en trike qui soit dit en passant est une bonne préparation au VM.

En débutant le trike, oui un peu comme toi sauf les genoux où j'ai toujours fait gaffe.

Mais en VD aussi on peut se faire mal aux genoux si on tire trop long (cf Greg Lemond).

Le piège, c'est qu'on est bien calé au niveau des reins et qu'on peut envoyer. Le fusible, c'est le genou.

Encore quelques km, j'arrive à presque 600, la forme revient un peu mais c'est toujours aussi dur le vélo, faut vraiment être c** pour faire ce sport (dixit un célèbre humoriste des années 80 qui, lui, mettait un moteur sur le sien)...
Côté machine je n'ai pas changé grand chose, juste revu un peu la position (plus allongée), j'ai acheté de nouveaux rétros (qu'il faut monter) et je "travaille" sur la déco... A ce propo j'ai trouvé sur Ebay un truc qui pourrait en intéressé plus d'un, des rouleaux de 45m de (bande 3M réfléchissante autocollante pour 50€ frais de port compris. J'espère recevoir mon rouleau rapidement.
Sinon, j'ai enfin pu refaire les fixations de la casquette complète fabriquée par CJV. Il y a des points très positifs et d'autres un peu moins. La prise d'air "Naca" fonctionne très bien et le "désembuage" est très efficace, malheureusement uniquement sur l'avant, ce qui fait que les rétros ne sont quasiment pas visibles. Autre élément, c'est qu'il faut rouler à plus de 25km/h pour que ça fonctionne, donc en montée, quant on "chauffe" et que l'on roule lentement c'est "moyen". Concernant la protection contre la pluie, c'est également très efficace, par contre il manque un essuie-glace, car sans ou bout de 100m on ne voit plus rien, ce qui supprime tout "avantage" du vélomobile dans ces conditions.
Autre petit soucis, mais "mineur" c'est que cette casquette est un peu trop "basse" et j'ai la tête qui touche...
Tous ces points m'ont amené à la conclusion qu'il fallait concevoir et construire une nouvelle casquette.
j'ai commencé à me penché sur le "problème" et compte bien profiter de l'expérience de Daweed et Laurent qui sont déjà bien avancé. Par contre, contrairement à eux je vais essayé de "sous-traiter" la réalisation. Cette semaine je suis allé voir une petite boite à côté de chez moi spécialisée dans le composite et qui fait de la formation. L'un des responsables est très intéressé par le "sujet" et il pense que celui-ci pourrait rentrer dans le cadre d'un projet tuteuré d'étudiants. On a passé plus de 2h à discuter et de nombreux éléments de conception ont été abordés. Ce gars et un passionné d’aéronautique, pratique le planeur et a fait pas mal d'autres choses. Il ressort que de nombreuses solutions existantes ailleurs pourraient être adaptée au vélomobile (aération, évacuation d'air, écoulement de l'eau de pluie...). Si tout va bien et que le projet est accepté par le "grand patron" on devrait commencé en février, sachant que la réalisation complète ne devrait pas être terminé avant fin 2013 (les étudiants sont en apprentissage et donc en formation 1 semaine / mois).
Le but à la fin est la réalisation d'un moule complet permettant la réalisation de petites séries, mais avec un produit totalement "aboutit". Est-ce que ça intéresserait quelques uns ?
Pour l'instant je suis à la recherche du type de vitre et essuie glace à mettre. si vous avez des idées je suis preneur. De même, si il y a des électroniciens capables de concevoir un moteur d'essuie-glace simple et compact (le but étant de l'intégré totalement) je suis preneur.
J'ai encore zappé de faire des photos, mais quand je pars rouler et ben... je roule !!!

Une première aujourd'hui, j'ai testé Quest en "vraie côte" et... vraie descente . Au programme, monter à Lamastre, soit quelques 60km A/R avec environ 360m de D+ sur les 20 premiers km (donc 360 de D- sur les 20 derniers...).
Côté montée le fait d'avoir quelques centaines de km dans les jambes m'a permis de monter entre 13 et 18km/h... ça fait pas vite et la chaleur monte vite sous la carrosserie, heureusement que mon petit part-brise fait maison est "basculable".

J'ai pris quelques photos du paysage pour, je l'espère, en faire baver plus d'un .







En descente je me suis également bien amusé avec une pointe à 70km/h. J'ai beau essayé mais je n'arrive pas à aller plus vite. Quand je vois des vidéos avec des gars qui vont à 90 je sais pas comment ils font !!!
Par contre comme il y avait pas mal de petits éboulements j'ai quand même du faire gaffe de ne pas me prendre un cailloux, heureusement que j'avais repéré quelques de ceux-ci à la montée car en plein virage ça doit faire bizarre !
Concernant les freins... et ben ça freine correctement mais c'est pas top, surtout sur les gros freinages, ou ils deviennent +/- spongieux , le passage en 90mm améliorerait les choses je pense.
Dans une partie relativement sinueuse une voiture m'a rattrapée, mais elle n'a pas pu me doubler dans la dernière partie et j'ai fini "seul" lors de l'entrée en ville, l'automobiliste respectant les 50km/h et moi !
Sinon, j'ai remarqué qu'a partir de 53 km/h le compteur se met à clignoter (le petit symbole km/h), est-ce que quelqu'un à une explication ?

J'ai également pu tester ma "Jambox" reçue hier, une petite enceinte Bluetooth qui m'a permis de pédaler en musique. Petit "ustensile" de 350g pas mal du tout. D'ailleurs merci Daweed de m'avoir informé que ce type d'accessoire existait !!!

Pour la vitesse max en descente, tout dépend de la pente, du revêtement et de la longueur. Après, vérifie ton parallélisme, déjà en regardant l'état de tes pneus.

Une belle descente, avec un bon revêtement et Quest 559 descend à plus de 80km/h vite fait.

Après, tu es peut-être trop léger...

Magnum a écrit:

Pour la vitesse max en descente, tout dépend de la pente, du revêtement et de la longueur. Après, vérifie ton parallélisme, déjà en regardant l'état de tes pneus.

Une belle descente, avec un bon revêtement et Quest 559 descend à plus de 80km/h vite fait.

Après, tu es peut-être trop léger...

Pour le parallélisme je me suis effectivement posé la question, par contre pour le réglage il faut que je trouve comment le faire au top, si il y a un tuto quelque part je suis preneur (il me semble en avoir vu un mais... où ??)
Pour les pneus je les ai déjà inversés car il présentaient un léger "plat", il faut que là je les vérifie car depuis que j'ai fait la révision de 511 lors de son arrivée en terre Ardéchoise je n'ai rien fait !
Pour le poids je suis à 64kg tout mouillé, la route était sinueuse mais quelques ligne droites (2/300m maxi), il faut que je trouve une "meilleure descente" .

Ah oui! Moi je fais 10kg de plus.

Maintenant, ça sert à rien de chercher à tout prix à faire de la vitesse. Il faut bien être conscient qu'à haute vitesse, on se met potentiellement en danger. On est pas sur un manège et il n'y a pas de

Moi je laisse filer quand je connais parfaitement la route (et qu'elle est adaptée à l'exercice) et que j'ai beaucoup de chemin à parcourir. La vitesse permet de mieux effacer les bosses suivantes.
Bon, je me fais plaisir aussi mais j'ai toujpours à l'esprit la crevaison (voire l'éclatement), où l'obstacle inopiné dans ces moments là.