eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 1

La norme Allemande pour les phares de vélo fait appel aux documents relatif à la norme européenne paru au journal officiel:
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:42010X0630(03)

- ne pas dépasser 1 200 cd, dans toute direction sous laquelle le feu est visible

ça fait 12 lux à 10 mètres.

Le document dans ton lien est relatif à l’homologation des feux-circulation diurnes pour véhicules à moteur, et donc cela ne concerne que la fonction "éclairage de jour" des phares vélos. Logique dès lors que cela n'éclaire pas beaucoup.

Edit: Je n'arrive pas à trouver la dernière version de la TA 23 (Technische Anforderungen = exigences techniques) relative au paragraphe 67 de la StVZO qui réglemente l'éclairage des vélos.

Interressant ce texte quand meme
les angles minimaux verticaux de répartition lumineuse spatiale sont de 20° horizontal et de 10° vertical, avec une valeur en pourcentage...


Par contre, ce n’est pas indiqué dans ce texte les 1200cd ?
surface minimale 25 cm2, donc 5cm*5cm  pas beaucoup de phare font cela ?
"12 lux, sous laquelle le feu est visible"  donc en plein centre du faisceau aussi ?????  car cela ne fait pas beaucoup

Les 1200 cd sont mentionnés au §7.2.2.

Il ne faut pas interpréter ce document comme la spécification du feu de vélo mais simplement une limitation complémentaire pour qu'il n'éblouisse pas. La stvo fait appel à d'autre document concernant l'éclairage.
Les feux de jour sont-ils aussi allumé la nuit sur les voitures ou s'éteignent-ils dès que l'on allume les phares?

Samural a écrit:

Le document dans ton lien est relatif à l’homologation des feux-circulation diurnes pour véhicules à moteur, et donc cela ne concerne que la fonction "éclairage de jour" des phares vélos. Logique dès lors que cela n'éclaire pas beaucoup.

Edit: Je n'arrive pas à trouver la dernière version de la TA 23 (Technische Anforderungen = exigences techniques) relative au paragraphe 67 de la StVZO qui réglemente l'éclairage des vélos.

Non, ça ne concerne pas que l'éclairage de jour aussi l'éclairage normal pour le vélo.
Scheinwerfer dürfen zusätzlich mit Tagfahrlicht (éclairage de jour) - und Fernlichtfunktion= et Eclairage normal für weißes Licht mit einer maximalen Lichtstärke und Lichtverteilung der Tagfahrlichtfunktion nach der Regelung Nr. 87 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) – Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Leuchten für Tagfahrlicht für Kraftfahrzeuge (ABl. L 164 vom 30.6.2010, S. 46) ausgerüstet sein.
http://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__67.html

Il faudrait décortiquer plus.
Mais, on y apprends aussi qu'a partir de Janv 2019, les VAE dont l'éclairage fonctionne sur la batterie devront pouvoir assurer 2 heures d'éclairage après la coupure d'assistance ou que le moteur doit servir de générateur pour assurer l'éclairage.

Le stvo fait aussi reference
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:42014X0329(01)

A lire les résultats des calculs, il faut fournir 400 lumens utiles. Avec LED et optique de collimation "classique" il faut produire plus de 4W électriques. Pourquoi faut-il plus qu'un éclairage de vélo "d'avant" ?

TA23

http://www.enhydralutris.de/Fahrrad/Beleuchtung/node296.html

Ce site de l’université de Hambourg est une mine d’informations, merci snikers

Avis personnel, 20 lux au minimum pour voir la route, j’ai rouler longtemps comme ça, on ne voit pas bien les nids de poules…
mais le gros probléme, c'est lorqu'on croise une voiture en pleine ruralité, il faut 2 à 3 secondes pour voir ou l’on va….avec ces 20lux....
c'est moins problematique lorsq'on croise une voiture en ville grace à l'eclairage publique.
D’ailleurs, c’est pour cela que le mieux et la possibilité d’éclairer comme une moto….
Pour les voitures « à 50 mètres, 6LX devant la voiture en mode croisement, 12 lux coté droit ? »  Pourtant les feux de croisement c’est 30m avec demi un angle latérale de 6°. Ce qui correspond à 38 lux

Entre la théorie et les tests pratiques, il y a une différence….


Pour « O'Leave »
si tu lis les pages d'avant....sur les eclairages de phares de velos, de nombreux constructeurs proposent 1200 lumens/ 10 Watt., ce qui correspond environ à l’eclairage d’une voiture
moi, je n'echangerai pour rien, mon phare de 10W/2.5° qui permet de bien voir la nuit l'hiver.
seule la STVZO limite à 3 Watts, mais en france on a le droit d'avoir un phare identique à une moto

remarques ;
il y a des sites tel que top10 qui comparent des articles de velo….à mourir de rire ou à pleurer
https://meilleur-top-10.fr/top-10-des-meilleurs-eclairage-avant-articles-de-sport/
http://www.gpszapp.net/top-5-meilleurs-eclairage-velo-led/
https://top-comparatif.fr/comparatif-sets-declairage-avant-et-arriere-pas-cher/

En fait, l’entreprise leur envoie le produit, pour faire un test et d’en faire le marketing…
Il y a aussi des couilles lumineux….ou un cœur à l’envers….chacun voit ce qu’il a envie de voir….
http://www.balls.bike/store/bike-balls
http://www.topito.com/shopping/bike-balls


un peu d’humour pour 15$......il faut que cela balance

Test head light Bigo YT-T6  qui fait 100g avec un boitier tout aluminium et la batterie.

https://www.amazon.fr/dp/B071RMXQ46/ref=asc_df_B071RMXQ4647059950/?tag=googshopfr-21&creative=22722&creativeASIN=B071RMXQ46&linkCode=df0&hvdev=c&hvnetw=g&hvqmt=






avec une batterie de 2A.h en 3.7V donc de 7.4W.h avec une autonomie de 2h, la puissance absorbée est de 3.6Wet non de 10W comme indiqué sur la lampe et la doc. De plus, avec une seule led, il faut un énorme radiateur pour en tirer 9W qui est la puissance max des led Cree ce n’est pas le cas ici.
L'eclairement  mesurée est de 216 lumen (76 lumen/W) et non 900 lumen comme indiquée dans la doc.
A pleine puissance, le courant fournit par la batterie  de 3.7V est de 1.2A (4.44Watt). Le courant dans la led est de 1.2A mais pour une tension 3V (3.6Watt).
Le courant n’est pas regulé donc pas constant. Il est limité par une resistance de 0.6 ohm.
Lorsque la batterie est à 3.4V alors le courant est de 0.7A.
A 1 m, il y a 2800 lux, et à 10m, il y a 20 lux
La lampe éclaire avec un demi-angle de 11° ou il y a 158 lumen.
Il y a un  deuxième halo, avec un demi-angle de 21° ou il y a 58 lumen.

Il est très facile de changer la batterie….après 500 cycles de fonctionnement.



Apres un décharge de 100%, la charge se fait en 4.5 heures à 0.5A par cable usb2.
cela permet de reduire les couts et d'avoir multtiple chargeur.
mais le rendement d'un chargeur pour passer de 220V à 5V est de 80%. et le rendement pour le convertisseur qui recharge la batterie à partir du 5V est de 70%. donc un rendement total de 0.56.
heureusement, qu'il n'y a pas 60 millions de lumiere à recharger tous les jours comme les smarthphones.....


Bref, encore de gros mensonges de fabricant d’éclairage vélo chinois….avec des caractéristiques pas possible.
La lampe est bien finie mécaniquement avec une led qui indique que la batterie est déchargée et un interrupteur sensitif.
La lampe peut être retirée facilement du velo  pour être utilisé en lampe torche et contre le vol.

Cette lampe est équivalente en qualité à un Bush Muller de 3W mais 3 à 4 fois moins cher
pour ma part , pas assez puissant et avec un réflecteur  qui a un demi angle trop important ….

Garantie seulement 1 an, mais pas 100 000 heures….il ne connaisse pas la loi Hamon….
garantie 30 jours remplacement  ????
Bizarre, sur le lien de vente USA le nombre de lumen a augmenté de 100….
Il y a plus de commentaire aux USA.
Par contre, je n’ai pas trouvé de site internet bigo ????



Je vais leur  mettre un commentaire, on va voir comment il réagisse…..

Tu as une photo du faisceau de ce phare BIGO?

arnaud.sivert a écrit:

[b]Cette lampe est équivalente en qualité à un Bush Muller de 3W mais 3 à 4 fois moins cher

Je ne comprend pas très bien cette remarque.

A quelle lampe BUMM fais-tu référence ?

La plupart des lampes BUMM utilisent un système de miroir réfectif et pas un éclairage direct comme cette lampe-ci (et la plupart des lampes chinoises).

Cela donne au lampes BUMM un faisceau de forme controlée plutot rectangulaire et pas rond et avec un éclairage assez uniforme sans "point chaud" au centre.

D'accord avec Fleur: à même puissance, une Bumm sera plus efficace puisque tout le faisceau sera dirigé sur la route.

A noter que les chinois commencent à fabriquer des phares à réflecteur conformes à la norme Stvzo, tel le Meilan X1 (260 lumen, 17 €):

pas d'accord, je trouvais l'eclairement de la BBM trop large à 10m. donc l'eclairage se faisait plus sur les cotés que devant.
l'eclairage rond permet d'avoir une belle ellipse sur le sol, qui n'est pas si mal.

pas cher la Meilan de 3Watt, 1.8A.h*3.8*2=13.6W.h  autonomie de 4,5h....donc 260 lumen...86lumen/watt. pas de mensonge pour eux
il y a une cartographie de la lumiere mais avec un seul point à 25m et sans valeur de lux, on ne peut pas en tirer grand chose....dommage.

Pour la Bigo, l'éclairage est bien rond à 1 m de distance du mur. il est prevu d'etre monté sur guidon donc un angle sur la route à 10m, relativement important par rapport à l'horizontal.

D’ailleurs voici la valeur de lux du centre vers l’extérieur….c’est assez homogène.

j’ai essayé de comprendre le  document de l’organisme de verification hollandais sur l’eclairage
« DEKRA Bicycle Lamp Rating Standard Version 2.00)
http://www.raivereniging.nl/ecm/?id=workspace://SpacesStore/77b96888-89f1-46b9-b482-bacbb6a431d0
au paragraphe 6.1.4 il mesure des candelas ? pour differents angles ?
je ne comprends rien du tout à leur dossier....
il y a des organismes qui vérifie l’eclairage  velo ? ils ont la solution :

Bientôt le contrôle technique velo….

arnaud.sivert a écrit:

Bientôt le contrôle technique velo….

Avant les LED, les phares vélo étaient très peu puissant et peu importait que leur faisceau soit incontrolé.

Mais l'arrivée des LED a changé tout cela, graces aux LED ultra puissantes très bon marché, les fabriquants de phares vélo vendent des phares ultra puissant qui envoient leur lumière dans toutes les directions de manière totalement incontrolée et qui ;eblouissent les autres usagers.

Du coup, les autorités sont obligées de réagir en définissant des normes pour les phares de vélo comme il en existe pour les phares automobiles et moto.

Arnaud, l'organisme DEKRA ne vérifie pas une norme quelconque mais vise à donner un label de qualité/performance aux phares sur le marché hollandais. Ce label allant de 1 à 3 étoiles (voir cette brochure).

• 1 étoile: usage urbain: être vu
  
• 2 étoiles: usage urbain ou sur pistes cyclables éclairées: voir
  
• 3 étoiles: usage en zones non éclairées ou usage intensif: voir et être vu
  

Qu'est ce qui te tracasse dans leur méthode de mesure? Ils mesurent en effet l'intensité lumineuse à différents angles.

pour Fleur…..

Moi, j’aime faire ce que je veux en fonction de mon utilisation…..
D’ailleurs en France, on a la chance de pouvoir mettre l’éclairage d’une moto sur un vélo….
aucun controle technique verifie le puissance lumineuse, juste l'angle d'eclairement.

Ce n’est que mon avis :
mais beaucoup de normes sont souvent trop restrictives….ce qui empêchent les utilisateurs à utiliser leur vélos…. (Casque, catadioptre, gilet jaune….)
Lorsqu’il faudra payer 65 Euros tous les ans, pour vérifier que notre vélo est bien aux normes par un service indépendant.
Je ne pense pas que cela développera le vélo. J’ai 8 vélos, dans le garage, que j’utilise quotidiennement….cela va faire mal à mon budget si un jour il faut payer un contrôle technique de velo.
Mais tous cela est mon avis qui rêve de l’utopie libertaire….

Pour Samural
Merci pour ce dossier de la Dekkra que je n’avais pas vu

2000 euros pour faire une certification d’une lampe ?????? Je devrais monter ma propre entreprise de certification…..
Il faut en vendre des lumières pour avoir un retour à l’investissement….sachant que c’est toujours le client qui payera cette information.
3 Etoiles pour une lampe qui fournit 10 lux et on ne sait même pas à quel distance ? (je présume 10m)
Moi, je n’aurai même pas mis 1 Etoile sachant que l’éclairage en ville est de 20 lux.


Voici la forme de l’éclairage d’un Bush  Fyre+IXXI avec la technologie IQ….
C’est certain que cela n’éblouie pas du tout, l’éclairage s’arrête brutalement à 12m. Du coup, tu ne peux pas anticiper les obstacles (lors de test de cet headlight : j’ai failli me manger un sanglier et j'ai vu au dernier mement un pieton qui traversait la route qui était habillé tout en noir, en ville, …). De plus, cela n’éclaire pas bien les panneaux de direction sur les departementales. Enfin, La ligne de droite est bien visible mais pas assez celle du milieu. Donc sur les routes départementales qui n’a pas de ligne à droite, tu dois rouler plus au milieu de la route…
Etant donné que la lumière de l’éclairage BM est faible, alors à chaque voiture, on est super ébloui.


Pour ma part, lorsqu’on est habitué à avoir des éclairages de 10W, il est difficile à revenir à des puissances de 3W.
qui peut le plus, peu le moins...

Samural a écrit:

D'accord avec Fleur: à même puissance, une Bumm sera plus efficace puisque tout le faisceau sera dirigé sur la route.

A noter que les chinois commencent à fabriquer des phares à réflecteur conformes à la norme Stvzo,...

Pour moi. C'est pas stvo et il ne peut pas être homologué stvo.
Il comporte des modes d'éclairage non réglementaire, n'a pas le reflecteur et n'a pas le symbole de validation obligatoire sur son optique.
Si on se fait controler sur la route avec ça en Allemagne, il peut faire illusion, mais si le contrôle est précis, ce sera la prune.

Même si il n'a pas la cerification officiel stvo, on peut quand même saluer la volonté de mieux faire, il est pas cher et peu constituer un bon phare de route.

Snikers,
Combien est le cout d’une amende en Allemagne ?
C’est tu combien il y a d’amende par an pour l’éclairage en Allemagne ? Mais je sais que les allemands ne sont pas des rebelles, il marche toujours dans les clous.
En Allemagne, y a t- il une prime pour l’achat d’un vélo électrique comme en France l’année dernière ?


Une petite réflexion sur le choix de l’éclairage à vélo sachant que l’achat moyen d’un vélo en France est de 350 euros.
Donc, il faudrait que le prix d’un éclairage soir de 10% du prix du vélo !
350 € pour faire du vélo, 5 fois dans l’année et pour de la balade, c’est correcte….
Enfin à ce prix, le pédalage, le réglage doit être une galéré donc pour être jeter au bout de 3 ans.  
A mon avis, Il vaut mieux investir 1000 € dans un bon vélo performant….
Mais peut-on faire confiance au vendeur los de l’achat ?

Périodiquement les journaux rappellent l’obligation de l’éclairage à vélo mais sans connaitre la technologie, ni ce qui est possible et pour quel budget…
Il y a eut 3700 procès verbaux en 2015 ????? À la place de sanctionner un utilisateur de vélo, il aurait été préférable d’utiliser cet argent dans un achat d'eclairage et de vérifier 1 semaine après que l’achat à bien était fait….cet mon avis personnel
http://www.liberation.fr/futurs/2015/11/05/eclairage-a-velo-pour-y-voir-plus-clair_1411225

Mais dans la jungle des éclairages vélos comment bien choisir en fonction de son besoin ?

que disent les vendeurs ???
• Décathlon premier vendeur de vélo en france depuis plus de 15 ans :
https://www.btwin.com/blog/fr/blog-et-actualite/ville/conseil-achat-ville/eclairage-de-velo-une-introduction-sur-lintensite-de-leclairage-de-velo/
Ce n’est pas gagné pour faire un choix, sachant que le nombre de lumen et de lux à 10m ne sont pas indiqué sur tout les éclairages vendu par décathlon, donc l’achat ce fait à l’aveugle.

Certains vendeurs sur le net font des tutoriels pour choisir son éclairage :
https://www.lecyclo.com/outils/choisir-ses-feux-de-velo-selon-quels-besoins.html
Mais, c’est toujours difficile de faire un choix.

Le choix va se faire sur plusieurs critères en fonction du besoin, de la performance (autonomie, puissance, qualité, durabilité…), de la marque et du prix :
Pour le besoin :
- Utilisation rurale, ou il faut voir donc éclairage 10W avant et 3 W arrière
- Utilisation en ville ou il y a déjà 20 lux et ou il faut se faire voir et moins être vu. Mais après 23h, les lumières se coupent…donc c’est comme si on était en rurale.
- Utilisation de jour par temps brouillard, donc 10W avant et 3 W arrière.
- Utilisation de jour pour se faire remarquer d nuit comme de jour, donc 10W avant et 3 W arrière.

Pour les performances, l’école ne nous apprend pas à comprendre les différents critères pour faire de bons choix (lux, lumen, puissance, angle). Aujourd’hui, il est plus facile de regarder un comparatif sur l’éclairage vélo sur internet mais qui n’est souvent pas indépendant au niveau commercial donc peu objectif…
Pour une bonne puissance supérieure à 3W,  l’éclairage utilisant de l’élément Ni MH ou des piles AAA ou AA sont déjà à proscrire car ne peut fournir la puissance désirée. En effet, les piles ont un mauvais impact sur la planète, sur le prix et sur nos déchets malgré le recyclage.
D’ailleurs, les éclairages à piles boutons CR2032 sont à proscrire aussi  malgré qu’il est possible d’avoir ces batteries en rechargeables. Mais ces batteries rechargeables LIR32 ne sont pas vendues en grande surface.

La durée de vie de l’éclairage est souvent liée à la longévité de la batterie lithium.
Mais Est-ce qu’il facile de remplacer la batterie ?
La longévité est du souvent aussi à la  fixation en plastique qui casse ne supportant pas les vibrations ou une collision. Donc, il faut parfois bricoler avec des scratchs ou un étrier en aluminium la fixation.

La marque est  un gage de performance réel et de qualité mais aux prix relativement important car le nombre de vente est faible à cause du prix.
Le prix : On peut le classer en 4 gammes
Bas de gamme : inférieur à 15 €,
Moyenne gamme entre 15 € et 50 €,
Haute  gamme supérieur à 50 €,
Mais avec internet et les produits chinois font que les prix faibles sont avec des performances importantes par rapports aux marques. Car internet font des bénéfices sur le nombre de vente….et n’a pas besoin de marketing…
Les problèmes sur internet, ce sont les vendeurs et certains fabricants qui gonflent les performances souvent par 3. Mais ces vendeurs sur internet changent suivant ou modifie leur nom quand les commentaires sont négatifs sur leurs produits.
Les fabricants par contre n’aiment pas avoir de mauvais commentaires.

Avec la FUB, 20 éclairages ont été achetés chez différents revendeurs pour les tester et aider les gens à faire des bons choix.
Le problème, c’est qu’il y a un turn over de 2 ans, sur l’évolution de l’éclairage pour les grandes marques et sur les produits chinois. L’évolution sur les leds et les batteries font qu’il y a un changement important de fabrication sinon le nombre de vente s’écroule à cause des concurrents. Par conséquent, les tests réalisés vont être obsolètes rapidement car on ne trouvera plus les éclairages commercialisés.

A la place, d’investir dans de bons éclairages pour vélo et pour sa sécurité, autant prendre la voiture de nuit…
D’ailleurs la prime pour l’achat d’un vélo électrique sera retirée en 2018. Et laisser aux collectivités …..
http://www.leparisien.fr/societe/velo-electrique-la-prime-a-l-achat-sera-supprimee-en-2018-28-09-2017-7292571.php

arnaud.sivert a écrit:

Pour le besoin :
- Utilisation rurale, ou il faut voir donc éclairage 10W avant et 3 W arrière
- Utilisation en ville ou il y a déjà 20 lux et ou il faut se faire voir et moins être vu. Mais après 23h, les lumières se coupent…donc c’est comme si on était en rurale.
- Utilisation de jour par temps brouillard, donc 10W avant et 3 W arrière.
- Utilisation de jour pour se faire remarquer d nuit comme de jour, donc 10W avant et 3 W arrière.

Je ne sais pas sur quoi tu te base pour définir ces puissances mais mon expérience personnelle me montre que je vois très bien la route et ses bas cotés en l'absence d'éclairage public avec un phare et un feu arrière sur moyeu dynamo qui ne délivre que beaucoup moins que les 13W qui te sont inidispensable.

Et je ne suis pas la seule, de très nombreux vélos sont équipés de moyeu dynamo (en Belgique, aux Pays-bas et même en Allemagbe, le marché du vélo est très différents de celui en France ou l'essentiels de vélos vendus sont des VTT à usage loisirs) et roulent toute l'année, de jour comme de nuit, en ville et en campagne sans éclairage public, un fort pourcentage de ces utilisateurs n'ont d'ailleurs pas de voiture.

Tous ces utilisateurs quotidien utilisent des moyeux dynamo et pas d'accus rechargeable qui n'amènent que des ennuis le premier étant d'etre déchargé/pas assez chargé au moment ou on en besoin.

En outre, pour pouvoir fournir 13W en continu avec une autonomie d'éclairage décente (>=2h), il faut un gros accus Li-ion lourd et volumineux (hors VAE ou l'éclairage s'alimente sur la batterie moteur, mais même pour les VAE, 13W en continu cela a un impact non négligeable sur l'autonomie pour les VAE à petite batterie comme les pliables).

Oui, le moyeu dynamo est vraiment super pour l'éclairage hors agglo. Depuis que je lui ai couplé un IQ-X, je sors sans aucune appréhension. J'ai même fait des descentes de cols sous la pluie, sans autre inconvénient que de ralentir un peu. Si la roue avant de 20 pouce est un pbm pour le freinage ( sur jante) , en revanche pour l'éclairage à faible vitesse, c'est vraiment top!

J'ai aussi de 3 watts alimenté soit par la batterie, soit par le moteur qui fait générateur quand la batterie coupe. Quand la météo est pourri, Je suis bien vu mais c'est un peu limite face à la réflexion des phares de voiture.

arnaud.sivert a écrit:

Snikers,
Combien est le cout d’une amende en Allemagne ?
C’est tu combien il y a d’amende par an pour l’éclairage en Allemagne ? Mais je sais que les allemands ne sont pas des rebelles, il marche toujours dans les clous.
En Allemagne, y a t- il une prime pour l’achat d’un vélo électrique comme en France l’année dernière ?

Pour les amendes:
https://www.adfc.de/bussgeldkatalog
Concernant un problème d'éclairage, de 20 à 35€ en fonction des circonstances.
Il est rare que les vélos soient contrôler systématiquement et si c'est le cas c'est juste pour sortir un article dans le journal...

J'ai pas trouvé de statistique mais les amendes sont rares, suivant l'adfc 1 vélo sur 2 n'a pas un éclairage en état et finalement 80% ont un truc obligatoire qui ne va pas. (Eclairage , frein, sonnette, catadioptre,...).  
Je n'ai pas connaissance de prime à l'achat pour les vélos électriques.

Que pensez vous de cette lampe vélo la JEATBEAM BR20 FRD?

Snickers a écrit:

J'ai aussi de 3 watts alimenté soit par la batterie, soit par le moteur qui fait générateur quand la batterie coupe. Quand la météo est pourri, Je suis bien vu mais c'est un peu limite face à la réflexion des phares de voiture.

Deux petites remarques :

1. Un VAE roule en moyenne plus vite qu'un vélo non assisté, or la distance d'éclairage nécessaire augmente avec la vitesse pour pouvoir anticiper les obstacles, en conséquence un VAE a besoin d'un éclairage plus puissant qu'un vélo non assisté.
   
2. Un moyeu dynamo de puissance nominale 3W délivre en pratique plus de 3W lorsque la roue tourne à haute vitesse c'est à dire lorsqu'on roule vite. En fait la caractéristique du moyeu dynamo qui fait que la puissance qu'il produit augmente avec la vitesse répond bien aux besoins d'éclairage d'un vélo qui augmente aussi avec sa vitesse de déplacement.

En plus les VC se pretent bien à l'utilisation des moyeux dynamo car il ont souvent une roue avant de petit diamètre qui tourne plus vite qu'une roue de garnd diamètre de VD. Ceci qui permet d'utiliser des moyeux dynamo plus légers tout en ayant malgré tout un bon éclairage dès les basses vitesses.

merci Snikers pour ces infos

Tout a fait d’accord avec toi FLEUR, sur  les avantages de la dynamo moyeu qui permettent de ne pas utiliser de batterie donc mieux respectueuse de la planète. Et génial pour les baroudeurs.
Mais une dynamo moyeu, c’est environ 80€ et 550g  donc bien plus lourd que l’éclairage à batterie 100g à 350g…
De plus, l’éclairage et l’électronique allant avec la dynamo moyeu l’électronique sont bien spécifique, donc plus cher que l’éclairage par batterie….
De plus lorsqu’il y a un vol de vélo avec dynamo moyen tout équipé, c’est doublement rageant…

est ce qu’il y a des dynamos moyeu pas cher et fiable et de l’éclairage spécifique compétitif sur aliexpress, je ne sais pas ????
samural va bien nous denicher des choses !......

Mais 3watt total, c’est énorme par rapport à ce que l’on avait, il y a 30 ans. Et, il y a 30 ans, on trouvait cela génial les petits eclairages à led arriere, brassard…mais je ne roulais qu’en ville…..

Effectivement fleur, j’ai beaucoup de vélo électrique sur boosté, donc je peux mettre +20W pour la lumière.

3 Watt minimum à l’arrière, c’est pour être vu en plein jour (feu de stop et lors de brouillard…)
10 Watt c’est ce qu’il y a sur les motos
C’est expliqué sur cette publication : mais ce n’est que mon avis
https://www.fichier-pdf.fr/2017/06/14/eclairage-velo-revue-2017-light-bike/preview/page/3/

Les éclairages à led motos 10W sont bien moins chers que les éclairages vélos car ils sont plus vendus mais il faut faire ça batterie externe….

Je ne fais pas de grand parcours de nuit, donc juste des petits trajets quotidiens velotafs et petites courses....
Mais vendredi j’ai fait 80 km en pleine nuit, pour aller à une conférence de « démocratie participative »
http://www.geodomia.com/content/conf%C3%A9rence-%C3%A9v%C3%A9nement
https://www.kaizen-magazine.com/a-saillans-dans-la-drome-les-habitants-prennent-le-pouvoir/
Au retour à plus de minuit, aucun village avec de la lumière, je n’ai croisé aucune voiture et sur plus de ¾ de la route sans aucun bande blanche, donc tout le trajet a été en plein phare  (15Watt à l’avant et 3 W clignotant arrière).…




https://fr.aliexpress.com/store/product/JETBeam-BR20-GT-960-Lumens-Flashlight-Rechargable-w-18650-Battery-USB-Cable/620072_32621066719.html
avec une batterie de 2,6A.h en 3.7V donc de 9.6W.h avec une autonomie de 2h, la puissance absorbée est de 4W et non de 10W comme indiqué sur la lampe et la doc. Donc 300 lumen à la place de 960 lumen.
L’avantage de ce type de lampe, c’est qu’elle ce déconnecte facilement lors de réparation sur la route….
Mais 40€, Je la trouve très cher pour une lampe chinoise….

Il n’y a pas une solution mais pleins….avec des avantages et des inconvénients
Le but de ce post est de faire des choix en fonction de son besoin et de son budget….