eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 1

Rendement jusqu'a 96% avec tout ce qui faut en protection. En fouillant un peu on doit surement trouver encore mieux.

Je conseille quand même ce genre de chose sur chacune des batteries si elles ne sont pas protégés de base

Voici les tests entre le capteur TEMT6000 et le luxmètre. Il y a une différence de 30% pour la lumière rouge et 60% pour les lumières blanches. Que l’on peut observer sur le tableau suivant :



Cette différence peut être due à la lentille de Fresnel qui a diamètre de 2cm sur le luxmètre et amplifie légèrement l’éclairage.

On a observé par hasard que l’éclairage B’Twin VTT 900 avait des modes hachés qu’on est en train d’étudier…

Nous avons fait l’étude des 3 modes de la B’Twin VIOO VTT 900 avant avec le capteur TEMT6000

On peut observer sur la figure ci-dessous que le mode 1 (Faible) présente des hachages à 120hz avec une valeur de tension max égal à 4.24V (848 lux max). Son rapport cyclique est de 25%. Quel que soit l’état de la batterie (8V ou 6V), le rapport cyclique ne varie pas ainsi que la valeur max. Donc, il y a bien une régulation du courant.

Le lux moyen est de 218lux avec une distance de 1,6m.



De même, le mode 2 (Moyen) présente des hachages mais avec une tension max de 4,04 V et un rapport cyclique de 50%. Pour une alimentation de 8V ou 6V.



En revanche, le mode 3 (le plus Puissant) est continue mais avec d’une tension max de 3,44V (688 lux) et pas de 4V, ce que ça veut dire que plus on augmente la puissance lumineuse plus l’éclairement maximale de la led diminue.



Le rendement est-il meilleur avec le hachage ou en changeant la consigne du courant lors de la régulation de courant ????????

Un eclairage interressant qui permet d’avertir tout seul lorsqu’on freine.
Il fait clignotant aussi

https://cosmoconnected.com/fr/produits/cosmo-bike/pack-complet
une batterie de 0.9A.h, 3.3 W.H pour une autonomie de 8 heures donc 0.41Watt, donc impossible d’avoir les 90 lumens indiqués….avec 100lumen/watt

bizarre qu'il donne le nombre de lumen pour le velo et pas pour la moto

Pour être vue de l’arrière :
Quelle est la surface pour être vue de loin ?
Pour la même valeur de lumen ; est qu’il faut mieux une surface de lampe qui éclaire très fort  ou est qu’il vaut mieux une grande surface qui éclaire moins fort ?

Je n’ai jamais pas la réponse s’il vaut mieux un éclairage de X lumen de 1 cm2 ou un éclairage  de 20 cm2 ou 1m2

Cet éclairage arrière  illumine  son propre DOS qui a un gilet jaune mais en blanc…
Il ne faut pas oublier son gilet jaune très tendance c’est dernier temps, sur cette idée d'être bien vue
https://veasybike.com/password

A-t-on le droit d’avoir un éclairage arrière blanc ????????
Le coefficient réflèchisseur d’un gilet jaune est de classe 1 et plus faible que le coefficient des autocollant des pompiers et gendarmerie de classe 2.
Donc, Il faudrait un gilet jaune de classe 2.

Le blog Isabelle en a parlé aussi
https://www.isabelleetlevelo.fr/2019/05/11/mieux-vaut-etre-eclaire-que-reflechir/

s'eclairer soi meme alors que c'est les autres qui devrait nous eclairer, j'ai des doutes sur la commercialisation....
peut etre que c'est pour eclairer la plaque immatriculation velo  

Original cet éclairage, mais est-ce que le gilet réfléchira la lumière dans la direction des voitures circulant derrière le cycliste? J'en doute un peu car l'angle d'incidence du faisceau n'est pas le même que celui des phares des voitures suiveuses.

Les nouveaux comparatifs des eclairages pour la FUB 2019 sont sur le lien suivant

https://www.fub.fr/tests-eclairages


Voici le rapport de l’étudiante qui a travaillé sur le comparatif et qui était néophyte sur les éclairages, mais qui faisait du vélo toute l’année
https://www.fichier-pdf.fr/2019/06/21/rapport-eclairage-fub-2019-iut-geii-soissons/rapport-eclairage-fub-2019-iut-geii-soissons.pdf

L’année prochaine, j’essayerai d’éviter les éclairages pas terribles demandés par les utilisateurs de la fub…
mais pour dire que ce n’est pas terrible, il faut les tester….c’est un cercle vicieux

Sur le net les tests consuméristes sur les éclairages deviennent plus objectifs avec des valeurs scientifiques tel que
https://road.cc/content/buyers-guide/212914-best-20182019-front-lights-cycling-40-light-beam-comparison-plus-how
https://lights.road.cc/

Pour les éclairages arrière, il n’y a pas de valeur sur ce site
https://road.cc/category/review-section/accessories/lights-rear

J’ai été à BT win village pour faire une coopération pour l’éclairage
Remarque les éclairages BT Win de 2018 ne sont déjà plus vendus et ceux de 2019 vont être changés…..
ils ont une sphère qui permet de vérifier le nombre de lumen mais surtout le vieillissement des leds…….
En effet, les led perdent légèrement de leur puissance lumineuse en fonction du nombre de jour d’utilisation
Cette sphère blanche intérieur renvoie toute la lumière sur un seul capteur pour avoir le nombre de lumen…..je n’ai pas eu le temps de voir, si cette sphère faisait la spectrométrie…..
http://www.hopoo.net/english/show.asp?id=36



BT win aimerait etre aussi STVZO pour pouvoir vendre en Belgique et Allemagne…
Mais La STVZO change ces regles aussi…..il demande un minimum mais pas un maximum ??????????
https://swhs.home.xs4all.nl/fiets/tests/verlichting_analyse/verkeersregels/de_stvzo/index_en.html
https://www.lordbenex.com/safety-certification.htm
pour l’eclairage avant

Pour l’eclairage arriere, pourquoi en candela et pas en lux pour une certaine distance ???????

Si leur sphère intégrante ne mesure que le flux, il est temps de leur proposer aussi l'évolution vers la température de couleur et le CRI en valeur moyenne, ou alors pour la température de couleur le faire en externe avec un tableau, encore mieux au final si la répartition n'est pas homogène avec des bords colorés comme c'est souvent le cas avec de optiques en plastique.

Un petit hors sujet sur les ampoules filament de voiture qui démontre que l’éclairage de nos véhicules est une grande arnaque au niveau de la puissance d’éclairage car il n’y a pas de règlementation sur les lumens à ce jour et que les prix  n’ont rien à voir avec la puissance ou avec une technologie…

D’ailleurs en novembre 2016, un article dans « que choisir » le démontrait

Dans l’article précédent, Le prix pour une même ampoule H7 passe de 15€ à 2,4€ avec un écart entre 1432 et 1316 lumens pour 55W (environ 25Lumen/Watt).

Pourtant certain constructeur proclame 130% de lumière en plus mais par rapport à quoi ????, est ce que cela justifie l’écart du prix de 500%
En 2019, l’écart est encore plus important chez le même fabricant venu dans Amazon



Depuis une paire d’année, on peut remplacer les H1 par des leds qui consomme 2 fois moins (25W) et qui éclaire 2 fois plus 2500 lumen mais le prix est aux alentours de 36€ à ce jour.
https://www.novsights.com/collections/h11/products/novsights-a500-n15-50w-pair-10000lm-pair-6500k-seoul-csp-y19-led-chips-angle-of-adjustment

Il existe des leds avec (40Watt) par phare…..cela éclaire top du top

On peut diviser le prix par 2 en commandant directement sur Ali express


Novsight fabrique aussi des éclairages vélo 900 lumen, 9W, 8.4V, 140 lux à 10m STVZO….pour 30€
Mais les 4 batteries 18650 ne sont pas fournies avec l’eclairage ????????
https://www.amazon.fr/NOVSIGHT-Eclairage-T%C3%A9l%C3%A9commande-luminosit%C3%A9-Aluminium/dp/B07P42LY82?ref_=bl_dp_s_web_14116382031
Une vidéo avec la comparaison de cet éclairage vélo avec une voiture
https://www.youtube.com/watch?v=WFSV-Y9-HTc


Mais la plus grosse arnaque c’est le prix fait par les concessionnaires que ce soit pour remplacer un projecteur ou une lampe défaillante…..

Pour avoir moins de problème d’otique, les diodes laser (1.6W, 7° et 27°) est peut être une solution car elles permettent de réduire par 5 à 10 l’encombrement par rapport à la led.
https://www.lasercomponents.com/fr/news/osram-developpe-des-diodes-laser-pour-leclairage-automobile/
https://www.sukhamburg.com/download/fundamentals-laserdiodes.pdf
Mais il faut beaucoup de diode laser et leur prix est encore prohibitif.


En 2017, un équipementier de voiture très connu m’avait demandé d’étudier des optiques de voiture en led, j’en ai tout un carton…..
Ce n’est pas dans mes projets dans mettre une de ces leds 40W sur un vélo mais pour déconner pourquoi pas…..

l'optique est en plastique, c'est tres leger.....ce qui est lourd, ce sont les dissipateurs des leds

Toujours sur l’éclairage voiture, il y a un site qui vend de la led et donne des données techniques
Il utilise un goniomètre et des mesures sur un mur et les extrapoles pour une vue de dessus en fonction de la distance
https://www.diodedynamics.com/led-bulbs/sl1-led-headlight.html
voici ce qu’il propose en led

Alors qu’en halogène

On voit beaucoup mieux en led…..
Il y a une belle vidéo qui explique le fonctionnement du test avec le goniomètre
https://www.youtube.com/watch?v=7ZebE6DpLLg
le prix d’un goniomètre n’est pas donné….voici une brochure
https://www.synopsys.com/content/dam/synopsys/optical-solutions/documents/brochures/lucidshape-lite-brochure.pdf

Au salon du Prodays, j’en parle ici en date du 25/07/2019
https://velorizontal.1fr1.net/t24145p275-velomobile-leiba-xstream-et-engin-electric-de-l-iut-de-l-aisne-2019


La marque kryptonite était present
https://www.kryptonitelock.fr/fr/bicycle-lights.html

La marque  OXC
https://www.oxfordproducts.com/search/VWx0cmEgVG9yY2g=/
https://bouticycle.com/shop/Oxc

La marque  Bontager
https://www.trekbikes.com/fr/fr_FR/equipement/accessoires-de-v%C3%A9lo/%C3%A9clairages-de-v%C3%A9lo/c/E312/

Etant donné que les lampes sont avec batterie interne lithium, on peut tester la lampe si le packaging le permet.
D’ailleurs, c’est même demandé   « essaye-moi »

Mais pour la même marque, ce n’est plus possible ?????

Derrière le packaging, on nous aide à faire des choix….il y la masse, le temps de fonctionnement en fonction du nombre de lumen et le nombre de km ou l’on est vu.
Mais pour l’éclairage avant c’est toujours 2KM malgré le nombre de lumens ????mais avoir le nombre de lux sur le sol aurait été plus intéressant…..

Evidemment, il y a tous les prix mais c’est raisonnable.

Il y avait aussi  Veasybike avec leur concept novateur dont j’avais parlé le 06 Juin 2019 sur ce post et ou j’avais des interrogations
https://veasybike.com/
La mécanique est irréprochable, j’ai fait un test de nuit avec un gilet jaune.
Le garde-boue vibre et donne une sensation de mouvement supplémentaire
Cette sensation de lampe arrière est rassurante, même sans gilet jaune. Mais avec un gilet jaune Gendarmerie, c’est super efficace. Est-ce que c’est pour les bandes ou le mot Gendarmerie ?


Avec des bandes réfléchissantes rouge de classe 2 à la place  de bande grise de classe 1 des gilets jaune classique pour être dans les clous de la législation ?
Mais pas pour ce baladé dans le quartier rouge d'Amsterdam ? Ou le moulin rouge de Pigalle.

Je n’ai pas encore fait de test scientifique sachant qu’il est difficile de mesure le pouvoir reflechissant….

Veasybike est en train de faire une lumière arrière rouge.
Le prototype est déjà bien fini.
Il bosse super bien et vite.
Dire que j’ai du mal à finir mon éclairage, avec le feu arrière qui se déclenche lors des décélérations
Maintenant, il cherche des distributeurs et faire connaitre leur concept……ce qui est un travail à part entière.

Veasybike sera présent au Paris Brest…..

J’ai fait un parcours en forêt de nuit tout seule. J’ai du remettre des lumières d’hiver sur le fat bike
La lumière arrière Veasybike éclaire la végétation couvrante et nos jambes. Alors que d’habitude, on ne voit rien sur les cotés à cause
Une photo, des éclairages le long d’un mur……


J’aurai bien voulu suivre une personne qui a un veasybike pour savoir comment cela rendait…ou lorsqu’on croisait une personne
Mais les copains de vélos sont tous en vacances….

Un site consumériste de test de lumière qui devrait être intelligent…..

https://www.t3.com/features/best-rear-bike-light
Je vous laisse libre de penser du niveau des tests…..

Il faut mieux aller sur road.cc
https://road.cc/content/review/230574-xeccon-mars-30-rear-light
Les lumières stop existent depuis 2017 comme l’éclairage arrière celui précède

Mais chez magicshine, il y a le même produit stop automatique en 60 lumens
https://magicshine.us/fr/product/seemee-60-bike-tail-light/

Chez Bontrager, voici leur prestation pour faire un choix……
https://www.trekbikes.com/fr/fr_FR/daytime_running_lights/


Le marketing est loin d’apporter des éléments pour faire des choix

l’article dans le magazine de la fub, Velocité N°152 sur tous les tests 2019 sur l’eclairage velo




Pour 2020, le choix des eclairages va monter en performances




si vous avez des recommandations d'eclairages, je suis preneur

Qu'ils essaient des éclairage performants sur moyeu dynamo plutot que toutes des crasses sur aacus nuisibles à l'environnement et avec lesquels on finit toujours tot ou tard par devoir rouler de nuit sans éclairage pour cause d'accus déchargés !

Cet été j'ai constaté avec plaisir que beaucoup de loueurs de vélos propoaient des vélos utilitaires équipés d'un éclairage sérieux sur moyeu dynamo, un grand progrès pour la sécurité

+1
En Allemagne, un éclairage sur dynamo était imposé. Sous la pression des lobby, ce n'est plus le cas.
Il n'aurait rien dû changer.

Snickers a écrit:

En Allemagne, un éclairage sur dynamo était imposé. Sous la pression des lobby, ce n'est plus le cas. Il n'aurait rien dû changer.  

même si effectivement, y a pas photo au niveau fiabilité et durée de vie (j'ai 3 vélos sur 4 équipés d'un éclairage DEL sur dynamo de moyeu), je ne suis pas favorable à la dynamo obligatoire : sur un VTT utilisé comme VTT, ce serait ridicule. Et sur un vélo de course utilisé pour faire de la performance, ce n'est pas très agréable non plus. D'ailleurs, sauf erreur de ma part, même en Allemagne, les vélos de course étaient dispensés d'éclairage.

Il y a aussi la micro-dynamo sur jante Velogcal qui permet d'avoir un éclairage sur dynamo ultra léger (on arrive à un çlairage complet pesant 150-160g) et sans aucune pertes lorsque la dynamo n'est pas enclenchée.

On voit peu de tests de la qualité du faisceau ; A savoir l'éblouissement de ceux qui viennent en face.
C'est un vrai problème.
Comme on n'a pas le temps de discuter avec ceux qu'on croise,  je prépare mon arme pour l'hiver ; Contre-éblouissement avec une torche LedLenser bien puissante

L’année dernière et en 2018 on a testé à chaque fois 2 éclairages dynamos avant et arrière.
L’eclairage bush muller arrieres pour dynamo sont catastrophiques.
La relight est le pire des eclairages que l’on a testé.

la dynamo velogical leger 80g mais seulement 1.5W avec 70% de rendement mais tres lourd au niveau du prix 150 euros
http://www.velogical-engineering.com/velogical-bestellung-endkunden-und-h%C3%A4ndler-1
http://www.2-11cycles.fr/Velogical.pdf
http://www.velogical-engineering.com/velogical-rim-dynamo---standard-bicycle-dynamo---smooth-running-lightweight-efficient

Tous les éclairages précèdent avec accumulateur 18650 peuvent être rechargé par l’intermédiaire de l’USB
Donc, ils peuvent eclairé et être rechargés en même temps par un moyeu dynamo via  un convertisseur suivant que l’on doit étudier cette année :
http://www.eurecart.fr/
https://www.reichelt.com/fr/fr/r-gulateur-de-charge-usb-mini-b-pour-v-los-m-172-p108548.html?PROVID=2788&gclid=EAIaIQobChMIwfGOodjV3QIVE_lRCh1HaQ5tEAQYAiABEgIGC_D_BwE&&r=1

j’en avais parlé le 25 septembre 2018 sur ce sujet

Attention ; tous les éclairages ne permettent pas d’être rechargé et éclairer en même temps (knog par exemple)
D’ailleurs les constructeurs donnent rarement l’information précédente ainsi que de pouvoir éclairer et recharger un smartphone en même temps

Remarque sur les dynamos :
La puissance des dynamos n’était que de 3W, elle est passé maintenant à 8W
Avec l’éclairage sur dynamo, lors l’arrêt, l’éclairage était divisé par 10, car il y avait juste une surcapacité qui n’avait pas assez d’énergie pour alimenter l’éclairage.
Il n’y a plus ce problème en utilisant un éclairage avec batterie lithium précèdent
Les dynamos avec leurs éclairages dédiés sont relativement chères par rapport aux éclairages précédents. Et les éclairages dynamos sont souvent fixes sur garde boue donc plus lourd que les éclairages choisis. Or l’éclairage est souvent utilisé que 6 mois dans l’année, donc démontage
Conclusions les éclairages dynamos ne permet pas une souplesse d’utilisation sur tous les types de Vélo mais seulement VTC….mais ceux qui ont des dynamos peuvent utiliser les eclairages avec batterie avec les convertisseurs

Moi-même avec mes 6 velos ( fat bikes, VTT, velo de course, VTC de la poste, AZUB, velo mobile…), je peux faire un tun over d’un meme éclairage….

Pas beaucoup d’informations sur l’eclairage des led senser, le prix depasse le budget fixer de 50 euros de la fub
https://www.ledlenser.com/fr/notre-entreprise/recherche-developpement/etudes-de-cas/

Le rendement de 70% est typique des dynamo, y compris les dynamos moyeu.

Pour la puissance de la Velogical, elle dépend de la vitesse et monte plus haut que 1.5W et que pour les dynamos moyeux :



La Velogical est une bonne solution pour un vélo qui roule vite comme un vélo de course sur lequel on veut limiter le poids de l'éclairage. Avec un éclairage sur accu, soit on a soit un poids faible mais la puissance ou l'autonmie est limitée soit on a besoin d'un gros accu qui donne un phare lourd.

Un éclairage ne sert pas qu'en hiver si c'est un vélo utilitaire. Avec un phare sophistiqué, il y a un capteur de lumière qui allume l'éclairage automatiquement aussi de jour dans les zones sombres comme un tunnel, sous un pont etc. c'est un autre facteur de sécurité.

Enfin, pour l'éclairage standlight avec supercap, il est largement suffisant car il ne sert qu'à être vu, pas à éclairer la route puisque le vélo ne roule pas à ce moment. Dès que le vélo roule, la dynamo recommence à produire de l'électricité.

Pour les phares puissants avec autonomie suffiante et donc gros accus, le problème est que la recharge dure longtemps, même avec avec un chargeur USB de tablette qui délivre 10 ou 12W, donc il faut toujours s'y prendre à temps, sinon pas d'éclairage.

A part des supports de guidon, Ledlenser n'a pas d'éclairage pour le vélo.
La possibilité de focaliser (rapidement) permet une sorte de mode code/phare,  mais sinon c'est un faisceau parfaitement mais bêtement conique.

LoRan(s) a écrit:

On voit peu de tests de la qualité du faisceau ; A savoir l'éblouissement de ceux qui viennent en face.
C'est un vrai problème.
Comme on n'a pas le temps de discuter avec ceux qu'on croise,  je prépare mon arme pour l'hiver ; Contre-éblouissement avec une torche LedLenser bien puissante

+1, Je trouve inadmissible qu'il n'y ai pas de critère d'éblouissement dans le tableau présenté
Pour ceux qui éblouissent à contre sens, c'est facile je m'arrête au milieu de la piste. Demande si le phare est légal (Allemagne..), s'il peu être rabattu parce que je ne vois pas ou je vais.

meg2 a écrit:

Snickers a écrit:

En Allemagne, un éclairage sur dynamo était imposé. Sous la pression des lobby, ce n'est plus le cas. Il n'aurait rien dû changer.  

même si effectivement, y a pas photo au niveau fiabilité et durée de vie (j'ai 3 vélos sur 4 équipés d'un éclairage DEL sur dynamo de moyeu), je ne suis pas favorable à la dynamo obligatoire : sur un VTT utilisé comme VTT, ce serait ridicule. Et sur un vélo de course utilisé pour faire de la performance, ce n'est pas très agréable non plus. D'ailleurs, sauf erreur de ma part, même en Allemagne, les vélos de course étaient dispensés d'éclairage.

Les vélos en dessous d'une certaine masse (course) ont toujours eu une dérogation, les VTT en offroad n'ont jamais été concerné.

Fleur a écrit:

Le rendement de 70% est typique des dynamo, y compris les dynamos moyeu.

typique des dynamos haut de gamme, oui. Les dynamos bon marché sont plutôt dans la gamme des 20 à 30% de rendement.  La Dynosys LightSpin citée dans le graphe n'est plus commercialisée depuis plusieurs années ; ainsi que, hélas, les B&M Dymotec S6 et S12.