eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 1

Voici un bilan de la vente des leds, farnell n’est pas le fournisseur le moins cher, mais il est très éclectique. Il faut attendre 2 années en générales, pour voir les dernières évolutions chez ce fournisseur.

Tableau des leds blanches hautes luminosité et faibles  puissance < à 50mA

En synthèse sur ce type de led pour faire une lampe avec une puissance lumineuse honorable, il faut multiplier le nombre de led, mais grâce à l’angle faible, il n’y a pas besoin d’optique.

Tableau des leds blanches hautes luminosité et haute puissance > à 100mA

En conclusion, pour faire un phare de vélo avec les leds haute puissance, il faut augmenter la directivité de la lumière, donc il faut obligatoirement une optique. On peut observer que pour le même prix et la même puissance electrique, on peut avoir la meme puissance lumineuse. Cela dépend du nombre de vente et de l’ancienneté de fabrication la led…



Synthèse generale : Un bon compromis pour faire un bon phare avant de vélo est de mettre une led de 3 à 6 W  (pour voir la route) et de mettre une dizaine de led très directive (feu de position).
Pour faire un petit feu arrière, la même chose. Par contre, pour faire un grand phare arrière, l’utilisation de 20 led faibles puissances, cela marche bien.

[quote="arnaud.sivert"]farnell n’est pas le fournisseur le moins cher, mais il est très éclectique. Il faut attendre 2 années en générales, pour voir les dernières évolutions chez ce fournisseur.[/q

Normal : Farnell est un "dealer" une sorte de grossiste qui vend en petite quantité a des petit clients (en terme de chiffre d'affaire).

Pour avoir les composants de dernière génération, il faut traiter directement avec les fabricants de semiconducteurs qui ne traitent qu'avec des gros clients, pas avec des PME ou des universités (sauf partenariat spécifique).

 
Salut j'ai vu qu'il y avait aussi des phares vélos qui fonctionnaient avec un aimant sur la roue.
Drôlement pratique car pas besoin de pile, moyeu ou batterie.
Mais malheureusement c'est plus pour être vue que pour vraiment éclairer.
Il n'existe pas quelque chose de similaire mais qui éclaire bien?

Réponse courte: non. 

Au moins ça le mérite d'être claire  

bison couché a écrit:

Normalement je roule avec du Supernova E3 pro 2 (205 Lumens) qui dispose d'un optique routière dont tu parles, mais sur mon vélo (vd) pour les sales temps, j'ai installé un Supernova E3 triple 2 (640 Lumens) qui a 3 LED's et pas d'optique. .

Superbe materiel et cela à le merite d'éclairé et d'etre garantie 5 ans.
Un peu cher toutefois, mais la qualité cela se paye.
il y une petite optique qui entoure les 3 led sur la Supernova E3 triple 2

Quand on est pas bricoleur, on paye le prix fort  
Bon ceci dit, en vélotaffant je n'ai pas le choix et souvent je pars et je rentre dans la nuit. Du coup c'est exclue pour moi de rouler avec du rechargeable (j'ai fait ça pendant 3 ans et j'en ai eu ras-le-bol). Donc pour trouver du bon sur dynamo moyeu il n'y a pas tellement de bon marché...

Citation :

il y une petite optique qui entoure les 3 led sur la Supernova E3 triple 2

Toute à fait, mais ce n'est pas une optique routière, tout au plus elle homogénise un peu le flux.

si en electrique, je suis pas mauvais.. En mecanique, je suis nul, c'est jamais bien fini.
Donc, parfois, je paye aussi le prix fort, quelques choses de fiable.

mais grace aux batteries 18650 rechargeables, l'autonomie est grande avec un bon elairage., il faut dire que j'ai recuperer une grosse boite à chaussure de ces batteries et que 90% etaient bonnes.

comment il faisait avant entre 1960 et 90 ? sans gilet jaune, sans led...
les velotafeurs prenaient leurs temps pour rentrer peut etre ????

arnaud.sivert a écrit:

comment il faisait avant entre 1960 et 90 ? sans gilet jaune, sans led...
les velotafeurs prenaient leurs temps pour rentrer peut etre ????

En 1960, il y avait encore une proportion équitable de cyclistes et de voitures, donc les automobilistes savaient y faire attention
En 1970, ils mourraient (plus de 16000 morts sur la route en 1972)
En 1980, ils n'y avait plus de vélotaffeurs
En 1990, quelques inconscients/suicidaires/anarchistes/antisociaux/... ont décidé d'aller réduire la suprématie de la voiture sur les routes
Le combat continue.

De 1985 à 1991, en ce qui me concerne c'était avec un dynamo bouteille et une ampoule à incandescence. J'espère ne plus avoir à recourir à ce genre de moyens barbares et je suis surpris aujourd'hui encore que mes parents osaient m'envoyer comme ça au collège/lycée.

Tout pareil pour moi. Le lycée et un peu de LD et cyclocamping avec des lampes à piles plates (grande nouveauté zefal des années 70) et à petite ampoule incandescente (vous savez, la lampe de poche plate à l'ancienne). C'était mieux que la dynamo pour moi, même si on y voyait vraiment pas grand chose. Par contre le feu arrière était pas mal. J'ai fait des nuits complètes avec des collections de piles.
C'est vraiment mieux maintenant et en roulant avec mon système d'éclairage moderne, j'ai des frayeurs rétrospectives.

Dans ces années là (83-90) du temps où je roulais très fréquemment de nuit en voiture, j'en ai doublé quelque uns. Le plus efficace n'était pas le feux arrière qui se voyait très tard (fallait pas être ébloui par un étourdi en face) mais les catadioptres réfléchissant sur les pédales ou encore mieux les serres pantalons avec bande réfléchissante.
Leurs positions basses (dans le flux lumineux des codes en limite de portée) et le mouvement continu de va et vient attiraient immanquablement l’œil, c'est souvent après que je découvrais le feux arrière !!

Pour tester des lampes, sur le leiba  xstream, un couloir de 32 m de long et 2 de large a été utilisé. Les murs permettent de connaitre l’angle d’eclairage en hauteur.

Inoled   2.2W /12V, (on se fait voir, mais on ne voit pas la route)	4 led : 3W/12V  optique maison, (un peu mieux, mais pas du tout pertinent)
Optique Inoled avec - LED LUXEON LXK8-PW40-0004  3000K 12V/3W  400 lumen, (pas encore pertinent)	Optique Inoled avec - LED LUXEON LXK8-PW40-0004  3000K 12V/10W   800 lumen, (c'est un peu mieux, mais l'optique est bien trop large) il faut la batterie qui va avec minimum 12V 5A.H li-ion (autonomie 5H, avec l'eclairage arriere)
Lampe torche fenix TK 21 450 lumen  4W/4V 450 lumen sur le coté droit,  (y a pas photo, car l'optique concentre le flux lumineux devant)	la lampe fenix utilise Led CREE XM-L (U2) http://www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Discrete-Directional/XLamp-XML La U2 permet d’avoir la meilleur intensité lumineuse en fonction de la puissance lumineuse (400 lumen pour 3W). La couleur est froide tirant vers le bleu mais permet d’avoir une meilleur reverberation des panneaux mais eblouis un peu mais moins qu'une voiture. Mais c’est l’optique qui permet d’avoir un exellent elairage. pour 14 euros on peut la trouver ici http://fr.farnell.com/cree/mkrawt-02-0000-0d0ue40e7/led-hb-xlamp-mk-r-cool-white-635lm/dp/2285456 on peut aussi acheter des optiques http://fr.farnell.com/ledil/fa11937-lxm-rs/cree-xml-21mm-optic-spot-taped/dp/1901793 pour 2 euros le plus dur c'est de trouver, des choses compatibles

cela fait 2 ans que je roule avec des lampes torches fenix et lorsqu'on y a gouté, on ne peut plus s'en passer. mais il faut compter 100 euros
https://velorizontal.1fr1.net/t16874-eclairage-a-led-pour-velo-light-del-for-bike

Oui, c'est mieux que ma pauvre Inolight   ,
Belle étude   .
Pat.

Beau test qui confirme un vieux constat: la puissance pure ne veut pas dire grand chose, l'optique est déterminante.

c'est grace à PAT 16 que j'ai pu faire cette etude.
A cause de son inoled, qui ne fonctionnait plus et  que je n'ai pas pu reparer. mais cela m'a donné des idées de test à faire par mes etudiants.
Donc merci pat16,  (remarque : leiba pourrait fournir autres choses au de l'inoled et de la batterie 12V, 5 A.H)

les eclairages à led sont tres fiables, mais
Si il y a d'autres personnes qui ont des eclairages à led qui ne fonctionnent plus, je suis preneur pour recuperer les otiques et faire des tests.

Depuis 6 mois  sur internet, on peut trouver des eclairages à  leds  supers puissantes pour velo, il y a beaucoup d’erreur et de mensonge sur internet avec des taux de lumen incroyable, avec des prix très attractifs. (mais ce n'est pas encore dans nos magazins)
Toutes ces lampes sont basées sur la led  creeXML T6    910 lumen, mais il faut 3A (3,2V, 10W), il faut un super refroidisseur. Pour 0.7A, il y a seulement 280 lumens.
Mais pour cet eclairage Pour faire un bon éclairage, il faut aussi que la batterie puisse fournir la puissance à la led avec une autonomie correcte de 5 heures au minimum (ce qui correspond à un taux de décharge correcte)
Or les puissances de 12Watt sous 12V, consommera 1A, donc il faudra une batterie au minimum de 5A.H. par consequent, il faudra des batteries li-ion  (3 elements series , de 2 elements en // de 18650)
Par exemple :
http://www.amazon.fr/Pellor-rechargeable-diff%C3%A9rents-batterie-chargeur/dp/B00AW7UUGU/ref=sr_1_9?s=sports&ie=UTF8&qid=1388350878&sr=1-9&keywords=Pellor#productDescription  
4 led ( 8.4W 1000 lumen  )  6 batteries lipo 6A.H/8V=48W.H     65 euros, avec chargeur c’est pas cher.
pour 1000 lumen,  une autonomie de 5.7Heures.
pour 4000 lumens, l'autonomie passserait à 1.4Heures. la batterie li-ion peut fournir la puissance mais pas longtemps.
rien n'est dit sur l'optique, malheureusement.

remarque : il n'y a pas beaucoup de lampe pour velo en 12V

910 lumens, mazette !

Je suis bien d'accord que l'optique de projection joue beaucoup. Les lumens sont un "nombre de photons envoyés par seconde" peu importe leur direction. Ce qui est important c'est l'éclairement de la surface, et pas que les chiffres en lux à 1m ou 10m, mais une vraie cartographie qui donne une idée de la forme du faisceau lumineux projeté.

Il y a également un autre paramètre à prendre en compte pour le confort visuel et la discrimination du paysage, c'est le rendu colorimétrique de l'éclairage. Pour avoir comparé une "vielle" torche à incandescence à une frontale à LED moderne, je distinguais plus de détails avec la première même si l'éclairement qu'elle procurait était plus faible. De jour, certains détails sont discriminés par leur couleur, la limite entre un chemin et le bas côté par exemple. Faire la même chose de nuit est plus fatigant pour le cerveau si on est équipé d'un éclairage "colorimétriquement trop pauvre".

Il existe des indices de rendu colorimétrique normalisés, probablement ignorés des vendeurs de lampes grand public, mais à défaut, la température de couleur donne une bonne idée du rendu. Pour moi en dessous de 3000K c'est confortable, au dessus de 6000k c'est trop pauvre, entre les deux ... à voir.

Je viens d'ouvrir la datasheet de la LED CREE XML. Le type "T6" a malheureusement de bonnes chances de correspondre à un rendu "cool white", pas terrible. Il existe une version de cette LED baptisée "warm white" potentiellement bien plus intéressante même si elle procure seulement 80% du flux de la "T6", différence probablement non perceptible à l’œil.

les LED blanches qui ont un spectre bleu sont  de forte intensité car elles ont un meilleur rendement que ceux avec un spectre "jaune".
Attention, le rendement depend aussi du courant, de la surface de la led, angle de la led....


Avec des led "froide" (lampe qui tire sur le bleu), on voit mieux la route car elle est bleu foncé, et les panneaux qui sont reflechissant (c'est un constat mais je ne sais pas pourquoi)

Eux aussi ils utilise les leds cree
le lien vers le site supernova

http://supernova-lights.com/en/technology/batterytechnology.html

leurs lampes fonctionnent de 6V à 12V

par contre difficile de trouver les caracteristiques des leds SIGMA

http://www.conradpro.fr/ce/fr/product/860569/Kit-lampe-casque-LED-pour-velo-Sigma-POWERLED-EVO-Pro-X

Cela fait plusieurs mois que je cherchais un éclairage pour remplacer l’inoled en 12V. Mais avec des optiques qui concentrent la lumière à des prix abordables.
En effet, toutes les bandes lumineuses rouges arrière sont en 12V,  0.5ampere
Or, j’ai vu dernièrement des tracteurs avec des phares à led et des puissances lumineuses correctes.
(12w, longue portée 40m, 36 €, 66mmx 66mm, masse ?)     http://www.ledwork69.fr/7-mz-ch-10-1.html
( 20 W, longue portée, 60 €, ?mmx ?mm, , masse ?)  http://www.ledwork69.fr/25-barre-longue-portee-led-20w.html
Mais, il faut une batterie qui puisse fournir un courant. En effet, 12W sous 12V demande 1A. Avec 2 bandes lumineuses arrière à 0.4A pou 1 m.
Cela fait 1.8A. Donc les batteries au plomb de 2A.H à 7A.H ne pourront fournir ce courant.
Seul, une batterie lithium peut fournir ce courant. Pour avoir une autonomie de 4H, il faut une batterie de 7.2A.H donc 3 éléments série de 4 éléments en // d’élément 18650. Ou alors pour ceux qui sont assistés un convertisseur qui peut sortir 1.8A sous 12V pour 30Euros (module traco, XP power, ASATEC…)
En 72V, par exemple
http://uk.farnell.com/xp-power/jth1548s12/converter-dc-dc-1o-p-15w-12v/dp/1372717

il ne reste plus qu'à tester

pour alimenter GPS ou smarthphone  en 5V  par l'USB et lumiere en 12V  à patir de la tension de batterie de votre velo.
il y a des modules d'alimentation ASTEC, ou TRACO

mais il y a ceux ci qui permet de faire 5 et 12V pour un prix tres modique
http://www.fast-lad.co.uk/store/product_info.php?cPath=27_245&products_id=25296

mais il faudra ouvrir votre batterie pour aller chercher le 25V.

une autre solution pas chère pour faire un "réseau 5V" pour tous les clients USB ou LED....

Un chargeur de phone ou d'appareil photo ou similaire comme on en trouve dans toutes les bonnes poubelles donne du 5V avec un courant max de 0,5 à 2,5A selon les modèles. Au "primaire" il faut (en théorie) mettre du 100 à 250V alternatif. Eh bien essayez d'y mettre du 30 à 40V continu (typiquement une batterie de vélo 36V), il est probable (mais pas sûr, ça dépend de la conception électronique qui est dedans) que ça fonctionne. Et cerise sur le gâteau, vous avez en prime une isolation galvanique entre le 5V au secondaire et le réseau "haute tension" de la batterie principale.   

J'en ai trouvé qui fonctionnent correctement à partir de 24V, polarité d'entrée sans importance évidemment puisqu'il y a un pont redresseur.

le phare avant  à led Luxos   passe de 70 lux à 140 lux,
il peut etre alimenté en jusqu'a 75V directement  par la batterie de velo electrique

mais le prix double

http://www.bike-discount.de/shop/a81184/lumotec-iq2-luxos-u-led-scheinwerfer.html
http://www.lecyclo.com/velo/securite/eclairages/avant/feu-velo-avant-luxos-e-140-lux-iq2-pour-vae.html

Une petite remarque : le titre en franglais de ce post me choque chaque fois que je le vois !

LED = Ligh Emitting Diode = l'abréviation en anglais.  DEL = Diode Electro-Luminescente, la meme abréviation en français.

Comme c'est toi qui a initié ce post, tu pourrais peut etre corriger le titre et mettre eclairage à DEL pour velo (LED light for bike) au lieu de eclairage à LED pour velo (light DEL for bike) qui met l'abréviation anglaise dans le texte en Français et l'abréviation française dans le texte en Anglais ? Cela serait plus compréhensible.