eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 1

Un autre problème pas souvent souligné, c'est que le plus souvent, les éclairages démontables comportent les catadioptres règlementaires. Or s'il est légal de démonter les feux en France lorsque leur usage n'est pas requis, les catadioptres sont obligatoirement fixes. Les vélos doivent être vendus avec un équipement règlementaire, vendre un vélo avec des catadioptres démontables est donc illégal mais je ne pense pas que les vendeurs de vélos aient jamais été inquiétés sur ce point.
Ce serait bien que la FUB insiste sur ce point.
Quand tu roules régulièrement en ville en usage utilitaire, très peu de vélos musculaires ont un éclairage correct, qu'est-ce qu'on observe en pratique: Les vélos à dynamo ont un éclairage, les feux clignotants actionnés par des aimants dans les rayons (fixes donc) ont eu pas mal de succès mais on en voit moins parce ça n'éclaire pas. Il y a quelques feux à LED, mais j'en voit plus sur les usages promenades que les usages utilitaires et s'ils sont puissants, ils sont aveuglants. Les feux à piles (!) tels que longtemps vendus en monte d'origine par Decathlon (encore aujourd'hui ?) ne sont jamais utilisés. J'en ai deux, je ne les ai jamais utilisés (les feux avant). j'ai très rarement utilisés les feux arrières fixes à piles. A contrario, mes feux sur dynamo sont allumés en continu.
En fait, si tu vois un vélo avec un éclairage correct, dans 80% des cas, c'est un vélo électrique.
L'éclairage de jour que j'utilise est une des raisons pour laquelle beaucoup pensent que mon vélo est électrique (pas encore !).

Un autre plus des éclairage sur moyeu dynamo, ce sont les phares avec capteur de lumière qui s'allument automatiquement lorsqu'il fait ombre c'est à dire bien sur le soir mais pas que, aussi dans un tunnel, sous un pont, un chemin étroit et encaissé entre deux talus..., situations à risque car on passe rapidement du clair à l'obscure, ou même si ils sont montés sur le vélo, l'utilisateur n'allume quasiment jamais son éclairage (de toute façon, hors phares avec commande à distance modèles haut de gamme, l'utilisateur n'a pas accès à son feu arrière en roulant pour l'allumer et parfois pas non plus à son phare avant).

Quand aux utilisateurs qui roulent en journée phare sur accu allumé, hors membres du forum en VM, en pratique ils sont extrêmement rares.

Comme le dit très bien, PRZ, les vélos avec phare allumé en permanence sont quasiment exclusivement des VAE.

Et ... qui vend ce type de phare a capteur de lumière ?... merci Fleur !

Bon nombre de phares pour dynamo de Busch&Müller ont un capteur de luminosité: https://www.bumm.de/en/products/dynamo-scheinwerfer.html

Étant donné qu'on peut sans gêne aucune rouler avec l'éclairage permanent même avec un système dynamo+phare, je ne vois plus trop l'utilité du phare à capteur de luminosité.

Le capteur de luminosité permet d’augmenter la lumière en fonction de la lumière extérieure et de pas éblouir la nuit, donc faire des économies d’autonomies batteries.
Bontrager, Moon, shenkey…. pour monsieur « l’etrange »….
L’évolution des éclairages est phénoménale ces dernières années

Bien d’accord avec toi Alex sur la précision et la distance mais le nombre de point à traiter devient trop grand……
Malgré ce peu de valeur, on retrouve les valeurs en lumen donné par les constructeurs

Je mets toujours les distances sur les courbes
La Meilan et la Spanniga sont étudiés à 5cm
La lezyne est faite à 10cm
Mais seul l’angle et l’éclairage  à 0.5m et 1m sont retenu comme valeur pour la fub

Pour la matrice de points je fais tous les 2cm car c’est le diamètre de la lentille de Fresnel de mes luxmètres

Depuis 3 ans, j’ai encore tous les éclairages USB de la fub qui fonctionne.
Je fais un turn over pour ceux que j’apprécie le plus et  je me sens surtout visible.
Pour l’instant, tous fonctionne encore.
Les testeurs fubs qui utilisent les éclairages et donnent un avis au bout de 6 mois, n’ont pas fait encore de retour sur le disfonctionnement d’un éclairage
Pour ma part, seul l’éclairage matriciel de droite ou j’ai du changé la batterie au bout de 6 mois et j’ai du  aussi ressouder le support USB. Mais je l’adore avec sa mise en route automatique, son feu stop lors de la deceleration

La magic shine de gauche date de 2013 avec la meme batterie.
un vrai sapin de noel, l'azub en hiver.


Pour la plupart des eclairages USB, il faut 2 secondes pour retirer une lampe USB pour la mettre dans sa poche pour ne pas se la faire piquer.
moins long que de retirer son casque de velo…..

donc rayon en m mètre?

Merci Mister Sivert !

boulette de ma part merci alex, j’ai corrigé.
pour « l’etrange », la bontrager arriere a été étudié sur ce post.
flute et Zenedavtri, l’on acheté et ne s’en passerait plus.

Etude de l’éclairage vélo avant Fenix BC21R  masse 140g
https://www.lampe-torche-fenix.fr/collections/lampes-velo
J’ai personnellement depuis 2011 des éclairages torches fenix qui sont irréprochables mécaniquement mais qui sont relativement cher

Cet éclairage a déjà une version V2 qui passe de 800lumen à 1000 lumen….
Cet lampe a une lentille  plexiglass avec ligne triangulaire pour ne pas éblouir avec un angle par rapport à l’horizontal de réglage avec la fixation prévu à -5°.

les informations du packaging sont un peu restreint.


Elle recharge rapidement à 1.25A avec un état de charge qui est indiqué par le clignotement des 2 leds rouges de côté.
Cette lampe peut être rechargée en même temps qu’elle soit utilisée.
La batterie 18650 peut être rechargée donc, il est possible de la remplacer facilement et d’en prendre plusieurs si l’on a besoin d’avoir une certaine d’autonomie.
il y a une option à la commande entre 2 batteries 18650 2.3A.h ou 3.4 A.h
Lors de la charge, la led du bouton poussoir passe du rouge à vert.

le demi angle horizontal d’éclairage est de 8.5°
En mode turbo consommant 8.5W, la mesure est de  636 lumens sans bouger avec un incrément de température de 60°C boitier externe.

A 20°C ambiant, il y a environ 15% de lumen  perdue car la température boitier led atteint 80°C, donc en roulant, ou lorsqu’il fait froid les 800 lumens peuvent etre atteint.
L’eclairage vertical est redistribué dans le bas de l’éclairage comme on peut l’observer sur la photo suivante.

Voici la courbe horizontale et verticale des lux en fonction du rayon à une distance de 25cm.

On peut observer que les lux en vertical est plus faibles que celui en horizontal

à 25cm, en mode 1, les lux max est de 5800, 1Watt
en mode 2, les lux max est de 12200. 2Watt
en mode 3, les lux max est de 22000, 4Watt
en mode 4, les lux max est de 50000,   8.5Watt

voici la courbe des lux sur le sol en fonction de la distance en mode maximal


Cela fait 15 jours, que je la teste avec d’autres eclairages….il y a un peu trop d’angle à mon gout….41 lux à 10m, c'est trop faible pour moi

L'excellent SON Edelux II a aussi un capteur de lumière.

Dans les leds cob, il y a de nombreux éclairages MOON
Voici la CERBERUS  avec un USB C et pas B avec une  charge se fait à 0.4A avec une capacité énergétique de 0.5A.h, 1.85W.h., il faut environ 1.5heures de recharge
Elle peut fonctionner en même temps quel recharge.
https://www.moonsportusa.com/product-page/cerberus
Il y a aussi un Awards « iF DESIGN »  label international pour un design exceptionnel
Mais est-ce que cela éclaire ????????
https://ifworlddesignguide.com/
Le packaging  permet de tester la lampe en magasin….



Voici l’autonomie plus précisément avec les différents modes

Mais en fin de charge, elle change de mode pour avoir un temps d’autonomie plus grand. Donc en mode max, la durée est d’environ 2heures

Pas facile de comprendre les différents modes avec leurs autonomies car il y a un VLS (variable lumen system) et il est possible de choisir d’éclairer sur le côté ou pas….avec un autosafe mode


En fait, l’intensité lumineuse peut être réglée en appuyant plus ou moins longtemps sur un bouton poussoir mais ce même bouton permet de croitre et de décroitre.

On l’a eut pour 33€, et maintenant elle est passée à 52€ sur Amazon ??????
l'eclairage est montée à l'envers sur la tige de la selle de la photo de promotion ?????  pour avoir le bon eclairage horizontal....


Sur la partie arrière à 10cm, il y a 1000 lux, à 50cm 40lux et à 1m 10lux.
Sur le côté à 10cm, il y a 330lux, à 50cm 13lux et à 1m 3lux.

On peut observer les différents angles d’éclairage horizontal avec la photo vue de dessus suivante
Le demi-angle d’éclairage avant est de 24° et sur les coté de 45°…..bref, au total est  vu à 270°
On peut retrouver grossièrement les lumens par le calcul pour les valeurs à 10cm
lumentotal=(1000/2)*PI*(0.1m*tan(24°))^2+((330/2)* PI*(0.1m*tan(45°))^2)*2cotés=20lumen à la place de 25
donc cet tel éclairage en continu en mode MAX, l’autonomie a été de 2 heures

En mode flash à 10cm, l’éclairage max est de 1925 lux avec une durée de 0.05s et une période de 2.5s, sachant qu’il y a les cotés qui flash aussi.


Avant, le fabricant donnait les valeurs en lux pour différente distance et l’angle donné.
Maintenant, c’est un peu plus confus avec la « beam chart »....mais sans valeur, cela ne veux rien dire



par rapport à la Moon shield X que j’ai depuis le 12 Nov 2017 page 12, l'éclairage precedent est 40 fois moins performant pour etre vue.
https://velorizontal.1fr1.net/t16874p275-eclairage-a-del-pour-velo-led-light-for-bike-light-emitting-diode
Moon shield X 1475lux à 0.5m, 370 lux à 1m,    avec un demi angle de 13°

les led cob n’eclairent pas assez par rapport à une led unique qui a un angle faible pour permettre d’etre vue de jour, comme de nuit.

Alors que précédemment, la Busch & Müller IQ-XM était donnée pour 80 lux en mode code et 120 lux en mode phare, je vois que sa puissance a augmenté car elle sort maintenant 120 lux en code et 170 lux en phare! La puissance aborbée en mode phare est de 18W .





Bizarrement, le catalogue à télécharger mentionne encore les anciennes performances de la IQ-XM

arnaud.sivert a écrit:

Le capteur de luminosité permet d’augmenter la lumière en fonction de la lumière extérieure et de pas éblouir la nuit, donc faire des économies d’autonomies batteries.

C'est valable pour les feux arrières, mais les phares ont un fonctionnement inverse: puissance moindre en mode jour pour être vu, puissance plus importante la nuit pour éclairer.

Effectivement, Samural, j’ai oublié de faire cette précision.
D’ailleurs, pour les éclairages avant, cela doit poser des problèmes lorsqu’il y a du brouillard…..

200euros pour  la IQ-XM 18Watt sans la batterie, alors que sur aliexpress on a la meme chose pour 20 euros.....
plus cher que certain eclairage de voiture
cet escalade à la puissance démontre que le marché est en attente de bien voir en velo  la nuit.....


Etude de la  Moon « comet X pro »…..en espérant qu’elle éclaire plus que son nom
https://moon-sport.com/product/comet-x-pro/
Voici les données du packaging, il n’est pas possible de faire un test en magasin.
En plus, le bouton est sur l’arrière


Il y a les valeurs d’angle et de valeur en lux pour cet éclairage comme avant



à 10cm, il y a 3000 lux, à 50cm 116lux et à 1m 22lux.
Dans le mode flash le plus puissant, le nombre de lux double donc avec une periode de 2.5s, il y a 2 flash à 220 lux à 50cm.

voici la forme de l’eclairage à 5cm du mur

par conséquent, le demi angle vertical est de 42° et horizontale 35°
lumen=(116/2)*PI*(0.6m*tan(42°))^2=37lumen mais en flash il y a peut etre les 80lumens mais trop d'angle
vue de dessus voici l’éclairage vertical

En effet,  la fixation est dans l’autre sens donc voici l’éclairage horizontal

la charge se fait à 0.4A et il est possible de la charger et de l’utiliser.
on peut voir la batterie à travers le plastique rouge (largeur 1cm, longueur 4.5cm, épaisseur 0.4cm) (3.7V 500 mAh) mais il n’est pas possible de la changer comme pour la moon shield car il n’y a de vis.

bref, meme conclusion que pour l’eclairage CERBERUS ou des leds COB

arnaud.sivert a écrit:

200euros pour  la IQ-XM 18Watt sans la batterie, alors que sur aliexpress on a la meme chose pour 20 euros.....
plus cher que certain eclairage de voiture

Alors je te mets au défi de trouver une lampe chinoise avec la même qualité d'éclairage, c-à-d avec un faisceau large et homogène, à coupure haute, avec modes code et phare, et à éclairement équivalent. Note que ce phare est destiné aux VAE et est homologué en tant que tel.

Le prix de 199 Eur est le prix officiel. On la trouve en Allemagne pour moins de 150 Eur.

arnaud.sivert a écrit:

200euros pour  la IQ-XM 18Watt sans la batterie, alors que sur aliexpress on a la meme chose pour 20 euros.....
plus cher que certain eclairage de voiture
cet escalade à la puissance démontre que le marché est en attente de bien voir en velo  la nuit.....

Cette escalade de la puissance est aussi du marketing : comme pour tout, monsieur plus doit passer pour que le nouveau modèle soit meilleur que l'ancien et inciter les clients à renouveler leur phare qui en pratique dure trop longtemps si on ne le remplace que lorsqu'il est usé/défectueux.

On a vu la même chose pour l'électroménager avec des aspirateurs de plus en plus puissants sans que cela ne réponde à un besoin.

Pour ces phare quelle sera la conséquence de cette montée en puissance : sur les vélos musculaires, consommer de l'énergie musculaire qui serait mieux utiliser à pédaler. Mais ces phares sont avant tout destinés aux VAE sur lesquels ils augmenteront la capacité de la batterie (18W durant une heure, cela fait 18Wh pas si négligeable que cela).

Tu marques 1 point Samural…..
Si Bush Muller innove pour éclairage avant….avec des puissances équivalentes à celle d’une moto.
Pourquoi, BM n’innove pas dans les éclairages arrière de vélo ????
200€ pour 5mois dans l’année, je peux me le permettre, vue les économies essences et voitures que je fais. Mais j’ai des doutes que cela fasse la promotion du vélo

100 lux à 10m pour moi, ce n’est pas du luxe et 50 lux à 20 c’est top…..
Effectivement, fleur il faut une super batterie si on n’est pas en VAE. Mais 18W éclairage c’est négligeable devant 250Watt des moteurs electriques.
La puissance et la performance d’éclairage sont 2 choses complètement différentes
peut-être que si les gens se sentiront plus en sécurité sur leur vélo avec des eclairages performants
Donc, ils utiliseront plus leurs vélos que leurs bagnoles.
Peut-être qu’après le vélo électrique, les gens réutiliseraient leurs vélos non électriques ?????

Bref, la Magic Shine MJ900 non Bluetooth car il y a différentes versions…..
Il existe la 902 avec 2 leds à 2000 lumens et 6 leds 7000 lumen
https://www.magicshine.com/magicshinemj900-p00092p1.html
Souvent indisponible sur Amazon

mais disponible sur Aliexpress à 35€ et 7€ de frais de port

il y a quelques tests sur MTBR indépendants mais pas sur celle la ?????
https://www.mtbr.com/brands/magicshine.html

Voici le packaging qui indique un éclairage avec 20° d’angle et 4 modes de puissance
Il n’est pas possible de tester l’éclairage dans son packing



La courbe de l’éclairage en fonction du rayon est la suivante pour 8Watt à 40°C

lumen=(17000/2)*PI*(0.5m*tan(15°))^2=550 lumen donc pour 8watt
mais cela peut  donner 800 lumen a des temperatures faibles, donc l’hiver comme en ce moment…….mais pas 1200 lumens


On pouvait trouver la focale sur ce lien avec une mesure à 10pieds donc à 3métres la focale.
La valeur en lux à 3m  donne 600 lux alors que moi je mesure 840 lux,  car j’ai mis un ventilateur sur l’eclairage
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0105/2052/files/MJ-900_series_beam_test.png?3682974317394435031

En effet, la performance de la led dépend fortement de sa température.
Mais cet éclairage a une régulation de la puissance en fonction de la température de la led  comme on peut l’observer sur le tableau suivant.


La courbe de l’éclairage à 8Watt en fonction de la distance sur le guidon est la suivante


La batterie est composée de 2 element 18650 de 2.6A.h qui peut se charger à 2A. il est possible de la charger et de l’utiliser en meme temps et de recharger son smarthphone à 2A.
L’autonomie en mode max est de 2.6H, avec une puissance de 7.2W.
mais pour 11Watt en mode 3, l'autonomie passe à 1.7heure

La mécanique est irréprochable et sa masse faible permet de mettre l'éclairage sur un casque avec la batterie....
cela fait 2 jours que je la teste, ce n'est pas si mal...l'angle faible fait que l'on n'oublie pas trop
Magic shine est un fabricant chinois Shenzhen haut de gamme.

arnaud.sivert a écrit:

Tu marques 1 point Samural…..
Si Bush Muller innove pour éclairage avant….avec des puissances équivalentes à celle d’une moto.
Pourquoi, BM n’innove pas dans les éclairages arrière de vélo ????
200€ pour 5mois dans l’année, je peux me le permettre, vue les économies essences et voitures que je fais. Mais j’ai des doutes que cela fasse la promotion du vélo

100 lux à 10m pour moi, ce n’est pas du luxe et 50 lux à 20 c’est top…..
Effectivement, fleur il faut une super batterie si on n’est pas en VAE. Mais 18W éclairage c’est négligeable devant 250Watt des moteurs electriques.
La puissance et la performance d’éclairage sont 2 choses complètement différentes
peut-être que si les gens se sentiront plus en sécurité sur leur vélo avec des eclairages performants
Donc, ils utiliseront plus leurs vélos que leurs bagnoles.
Peut-être qu’après le vélo électrique, les gens réutiliseraient leurs vélos non électriques ?????

Il y a une grosse différence entre les 18W du phare et les 250W du moteur : le phare va consommer 18W en continu alors que le moteur ne consomme pas 250W en continu. Mais c'est vrai qu'avec une batterie de 500Wh, 18W cela reste faisable.

Le problème des cyclistes non quotidien c'est qu'on leur répète continuellement que rouler à vélo c'est dangereux.

C'est cela, plus que le danger réel, qui leur fait chercher désespérément des moyens illusoires de se rassurer !

Illusoires car ce n'est pas un phare même de 1KW qui va les protéger des chauffards. A la limite c'est le contraire, le chauffard ébloui par un phare chinois pleins de lumen envoyés dans toutes les directions aimera encore moins les cyclistes.

La majorité des VAE moyen ou haut de gamme sont équipés d'origine d'un phare suffisant pour leur vitesse de déplacement limitée à 25km/h.

La consommation de 18W du IQ-XM, c'est en mode phare. La IQ-XE (150 lux) qui ne fonctionne qu'en code, ne consomme que 7,5W, soit moins de la moitié.

Encore un  éclairage assez léger 80g+batterie 280g qui peut se mettre aussi sur un casque ;
La Spanninga Thor XXX lumen.
Tout est en aluminium donc peut mieux disperser la chaleur.
https://spanninga.com/fr/product/thor-1100-3/
cet eclairage est relativement cher…..avec un chargeur 8.4V, 2A
Spanninga aurait-il pu faire l’économie d’un chargeur ????? avec un chargeur USB telephone

Voici le packaging ou il y a tous les types de fixation (tête, vélo….)



L’étanchéité à l’eau est irréprochable avec des fils qui sont même difficiles à connectés et déconnectés…..avec une batterie étanche…..en effet, l’éclairage est prévue pour faire du kayak et on peut même dessaler avec….

La puissance est assez bizarre, on passe de 10watt à 6 watt avec une température ambiante de 20°C.
Mémé si on refroidit la lampe qui passe de 54°C à 28°C, celle-ci reste à 6Watt ??????
Voici les puissances mesurées pour les différents modes en fonction de la température

le packaging indique -30% en mode Eco, mais c’est 50% et il y aurait un boost mode =30% ?????
ce mode boosté expliquerait les 10W pendant 5 minutes

le fabricant fait le dessin de l’angle visuel suivant à 10m ou il y aurait une largeur de 2m sur le sol donc un demi angle de 5.7° et un deuxieme halo de largeur 12m donc demi angle de 31°


Mais voici la courbe des valeurs en lux  en fonction du rayon à 50cm, avec la puissance en régime établi de 6Watt qui donne seulement 220 lumen…..on est loin des 1100 lumens annoncé
Cela donne un éclairage principal avec un demi-angle de 7° et un halo de 36° comme annoncé

D’ailleurs, voici les valeurs en lux du halo en fonction du rayon


La courbe d’éclairage en fonction de la distance est la suivante


J’avais beaucoup d’espérance pour cet éclairage au vue des caractéristiques annoncées….
Mais, là je suis très dépité en vue des résultats ????????

Un éclairage arrière pour 7€  avec une focale non ronde avec une batterie de 0.8A.h de marque Raypal, seulement 51g

je n’ai pas trouvé le site de la maison mére,  
ce n'est pas celle la ?
http://www.szobm.com/High-Bright-LED-Headlamp.html


Voici le packaging qui indique 0.5Wred mais il y a aussi 3 leds blanches avec une autonomie de 4 heures, hors 0.8A.h*3.7V/0.75W devrait donner 4 heures d’autonomie



Cela commence mal…..entre ce qui est marqué sur le packaging 0.5W à la commande 3W.
Le plastique et l’accroche sont irréprochables et l’angle de la fixation peut être variable en fonction de l’inclinaison de la tige de selle.

On peut observer l’éclairage en mode vertical à 10cm du mur sur un quadrillage de 2cm
Celle-ci est importante sur la led rouge et les leds blanches ont un hyper faible éclairage.
Pourquoi ce choix ?
il y a une surface importante rouge de 4cm de hauteur et 1 cm de largeur à 10cm du mur donc un angle de 21° en verticale et 4 horizontal.
la photo prise à 45° montre 6cm et 2 cm, comme quoi certaines photos sont trompeurs

Voici la matrice en valeur qui donne 25 lumen. donc 50 lumen/Watt

voici la courbe en fonction du rayon vertical

Il y a 1425lux à 0.5m et à 1m 310 lux.

Voici la photo de l’éclairage monté sur le velo à 1m du mur arriere et 30cm du mur horizontal
On peut observer que les leds blanches éclaire le garde boue donc pas très utile et qu’il y a un éclairage important sur le côté car le cache rouge transparent le permet


L’incrément de température est de 8°C sur la led rouge, mais avec la focale ABS, la mesure n'est pas fiable.

En mode flash, il y a 3 impulsions de 80ms avec une période de 0.48s donc un rapport cyclique de 0.5 donc l’autonomie double comme indiquée sur le packaging.
Il n’y a pas d’augmentation de l’éclairage en mode flash par rapport au mode continu,

La charge se fait à 0.5A, donc 1.5 heure de recharge.
vu le volume de l'éclairage, une batterie de 2A.h pourrait etre mis à l'interrieur....peut etre des options.

Je vais me faire rembourser…..rien que sur le fait qu’il y a tromperie sur la puissance
Mais c’est une très bonne lampe qui permet d’être vu de jour.
En comparant à certains éclairages les puissants que j’ai pu tester
La msc pour le même prix donne 75 lumens en donnant 2240 lux à 0.5m
la bontrager 75 lumens en donnant 1900 lux à 0.5m,
La MJ818 donne 10 lumens en donnant 1000 lux à 0.5m
la Moon shield X 1475lux à 0.5m

A mon avis ce n'est pas légal d'avoir des leds blanches dirigées vers l'arrière....

Le clignotement n’est pas légal, non plus….
Les éclairages arrière et avant qui n’ont pas de catadioptre, ne sont pas légals, même si l’on met des stickers….
Faut-il suivre les choses légales dont nombreuses lois et normes sont  obsolètes pour ma part …..
• La désobéissance civile peut-elle être un droit ?
https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9sob%C3%A9issance_civile
• cela fait bizarre de parler de choses legales pendant qu’il y a une énorme manifestation contre la loi de la sécurité globale…..

Moi, je me demande pourquoi techniquement, ils ont mis ces leds blanches ?

Bref ; la Lezyne  avant 115 lux, 290 lumens pro vendu avec l’éclairage arrière Strip 36 lumen 162grammes
https://ride.lezyne.com/collections/led-lights-stvzo/products/lite-stvzo-pro-115-strip-stvzo-pair

Voici le prix qui est à la limite du plafond de la fub.


Voici les photos du packaging…..


Sur ce packaging, belle image  vu de dessus et de coté  ????? sans distance donc ne veut rien dire

Mais pas facile de faire des photos en plongée (4m de hauteur) avec un smartphone, il y a les écarts des places de parking pour avoir un ordre d’idée de la longueur de l’éclairage qui est à 9m au niveau de la porte d’entrée.
Voici la photo de la lezyne, ou il n’y a plus d’éclairage à partir de 10m. Merci la STVZO

Spanninga Thor ou l’on voit l’éclairage du premier halo et le deuxième halo qui est inutile

Trelok ou l’on n’y a plus d’éclairage à partie de 10m

La Sonnfire qui a trop d’angle mais qui éclaire loin, mais elle éblouie sur les voies vertes mais jamais eu d'appel de phare de voiture

Pas facile de trouver un endroit avec 20m de longueur pour démontrer l’efficacité de  la « lazer gun » qui éclaire avec un faisceau très étroit de 10 à 30m et donc n’éblouit pas du tout

Voilà la matrice de l’éclairage à 50cm qui donne 150 lumens et je n’ai pas pris tous les lignes d’éclairage du bas. Le fabricant indique 290 lumen…..et on doit effectivement atteindre en être proche. cela donne un demi angle horizontal de 9°

car on peut observer que la matrice aurait du etre bien plus grande


voici la courbe de l'eclairage vertical en fonction du rayon.....


Voici la courbe de l’éclairage en fonction de la distance.
A 10m, il y a une valeur légèrement supérieur  135 lux à la place de 115 qui est indiqué par le packaging mais il ne faut pas grand-chose à l’inclinaison pour modifier cette valeur.


Cet éclairage ne fonctionne pas lorsqu’on la recharge
La charge se fait à 0.5A
L’autonomie est mode max est de 2H15 avec un volume ou il y aurait 2 éléments 18650 donc 18.5W.h, ce qui donne une puissance estimée de 8.22Watt donc 30 lumen/watt

Lors des essais, j’ai assez bien  aimez cet éclairage car cela permettait de voir la chaussée même avec du trafic de voiture.
Par contre, l’arrêt brusque de l’éclairage fait danser les paysages. C’est bizarre comme sensation mais on doit s’y habituer

L’étude de l’éclairage LEZYNE «STRIP  DRIVE » arrière STVZO  35€ qui a 3 modes avec 5 leds
https://ride.lezyne.com/collections/led-lights-rear/products/strip-drive-rear-stvzo
Attention celle-ci ne fait que 36 lumens et pas de mode flash
Alors que dans le même boitier pour 15 euros supplémentaire il y a la possibilité d'avoir un mode flash d’avoir 300 lumens
mode 1 :  5 leds,   27 lux à 0.5m, 7 lux à 1m
mode 2 :  5 leds,   42 lux à 0.5m, 14 lux à 1m
mode 3 :  3 leds,  72 lux à 0.5m, 19 lux à 1m…..


Le fabricant indique un éclairage à 270°, mais pour ce demi angle à 135° l’éclairage à 50cm est de 1.36 lux, en plus il y a des zones d’ombres en focntion du rayon comme on peut l’apercevoir sur  la photo suivante



Voici les valeurs de la courbe de l’éclairage de l’axe horizontale qui est hyperbolique et non parabolique.
Le demi angle d’éclairage est plutôt de 50°.

En utilisant l’équation suivante, on retrouve le nombre de lumen du constructeur.
lumen=(6528/2)*PI*(0.05m*tan(50°))^2=36      lumens

L’éclairage a une compensation de l’angle de la tige de selle.

Un éclairage qui ne permet pas d’être vue de jour, qui ne permet pas d’avoir un mode flash pour augmenter l’autonomie.
Je n’ai pas toute les données de la STVZO pour l'eclairage arriere, mais ces performance ne font pas la promotion du velo.
Est que la réglementation  changera dans un futur proche ?

Pour ma part…. cet éclairage  a des performances obsolètes.....

Une question: sur mon milan, j'ai 2 phares BM lumotec IQ Cyo T 80 lux que je souhaite enfermer dans une boite étanche pour leur éviter la condensation importante à l'intérieur du vm.... ces phares chauffent-ils?

Cet éclairage chauffe légèrement avec un incrément de température de 35°C. D’ailleurs, sur le dessus, il y a une languette aluminium qui fait office de refroidisseur.
Pour éviter la condensation, il vaut mieux ouvrir le système pour avoir un flux d’air….
Ou mettre un petit sachet de sel à l’intérieur qui va absorber l’humidité.
L’electronique étant vernis, elle ne souffre pas de l’humidité.
Seul la condensation sur la paroie transparente est génante, mais lorsque la led chauffe cette condensation doit disparaitre, si l’eclairage a un flux d’air.