METABIKE CARBONE

T'es largué Didier grincheux  , la com des marques passe beaucoup par facebook de nos jours.

Le BROL ne fait que reprendre les publications de la marque sur le réseau social, comme je l'ai fait en publiant les dernières photos

Gasp! Damned! Face-de-bouc! Bien sûr!  
Notre pauvre forum est fini, dépassé, tout passe par Face-de-bouc!

J'espère que non parce que moi j'y vais pas sur face de bouc...  

Moi non plus! Pourtant, je pourrais, je suis barbu... Mais non...

http://www.meta-bikes.com/mp_range.html

les velo montés carbone sont de 3600 (en 105) a 4000€ pour le Force et de 10,4kgs a 9.8 kgs

il faut ajouter 1064€ pour descendre sous les 9kgs (8.7kgs exactement
soit 5000€ le velo



les Alu
de 2050 (sora, 12.5 kgs)
a 2700 € 11.2 kgs pour le Force

et il faut ajouter 1064€ (meme recette que le carbone) pour descendre a 9.6 kgs
soit 3800 € le velo .
Autant prendre un Force carbone au meme prix et au meme poids!


Entre le velo le plus lourd
Sora alu
12.4 kgs 2050€

et le plus light
force carbone ultra light
8.7kgs 5000€
Il a donc 3.7 kgs d’écart (ce qui n'est pas négligeable)
et 3000€ d'ecart ce qui n'est pas une paille non plus!

ce qui nous met le gramme a 0.81€ dans mon comparatif.

entre le force carbone
9.8kgs 4000€
et sa version light

8.7kgs et 5000€
le gramme gagné passe a 0.91€


entre le force Carbone light 8.7kgs 5000€
et l'alu light 9.6 kgs 3800€
le gramme gagné est à 1.33€.

J'en conclue ..rien du tout sinon que ces vélos me plaisent bien.
La géométrie est connue reste a voir le gain réel sur la route en confort/perfs
Serge ,si tu nous écoutes un comparatif..

Les vélos montés utilisent du SRAM Force 10 vitesses et de l'Ultegra 9 vitesses.

A une époque ou on s'attend a ce que tous ce qui est route bascule vers du 11 vitesses (y compris les roues avec les moyeux pour cassettes 11V) et a ce que les composants 10V et 9V se raréfient (du moins en haut de gamme), ce n'est pas top pur des vélos qui coutent tout de même au minimum 3600€ et vont jusqu’à 5000€ !

pour l'Ultegra en 10V c'est 125€ de plus avec des manettes pour flat bar (valeurs des manettes 90€ dans le commerce)

Le velo est en train de devenir le nouveau golf, tellement il faut depenser de fric pour rouler avec. ..

bon mais il faisait super beau aujourd'hui, on a roule avec un pote 100Kms jusqu'au San Francisco pour voir les regates de la coupe de l'America sous le Golden Gate, comme il se trouve que je retrouve un peu de force apres un ete assez mou, je me suis bien amuse a surfer les collines de San Francisco avec leur pourcentage de folie et avec mon velo Carbone a 6000$, et de voir avec mon dispendieux power-metre que je pouvais pousser 350 watts pendant pret d'un minute sur un petite cote sympa...le seul probleme c'est qu'il y avait trop de voitures...

Mais bon c'etait une bonne journee si ce n'est qu'on a pris le train pour rentrer sur San Jose, mon pote se sentait pas d'attaque pour faire le retour. Finalement c'est de l'argent pas si mal depense

Au passage a mon avis, c'est pas le gain de poids qui est le plus interessant avec le carbone, c'est le cote plus nerveux du velo plus responsif qui permet des relances plus dynamiques, et aussi le meilleur roulement sur routes pas top, par rapport a l'alu, ca ralentit moins sur les toles ondulees

Bentincalifornie
pour les régates a San Francisco
tu aurais pu inviter Malric ..tu aurais pu aussi discuter de géométrie des bents!
*mais entièrement d'accord sur cette course à l'armement des vélos en général..mais c'est le signe qu'il y a des acheteurs..
Papy volant

toujours pas de bon de commande signé?

Si mes prothèses auditives ne m'ont pas enduit d'erreur, il devrait y avoir moyen de se créer des besoins compulsifs en approchant la bête dans les Baronnies profondes.... 

Un petit up pour savoir si un metacarbon roule déjà en France , et , si il est possible de "fusionner" sur un cadre alu , tous les autres
éléments carbone du vélo ( bôme potence etc.. ) car cela devrait bien descendre le poids et.... le prix !! Amis professionnels si vous passez
par là    .... ( euh oui j'ai déjà tout lu partout sur les liens Brol etc...    )

PS : jeu:  à quelle masse arriverait-on alors dans une configuration alu carbone ? ( la réponse doit être de moins de 10 kgs .. enfin
       j'espère  )

Commandé (en remplacement sous garantie pour cause de casse de cadre alu - supplément à payer) mais pas reçu encore et je n'ai pas de délai pour l'instant.

En fait il y a à peu près tout qui va être transféré de mon meta 1 sur mon meta carbon. Le plus étonnant encore est que même la bôme sera réutilisée car pour l'instant il n'y a pas de bôme carbone.

Du coup je ne recevrais que le cadre et les haubans de siège et je récupère le reste.

J'ai trouvé plein de photos  

Annulation de ma commande carbon et re- alu. Metabikes a rencontré des problèmes dans la production et a du retarder la livraison du cadre carbone indéfiniment.
Je roulerais donc en meta alu le temps (pas pressé non plus) de me trouver un chouette cadre carbone. Je ne suis pas exclusif pour les marques de vélo ;-)

Merci Disco pour ces belles photos ! c'est tout de meme un tres bon et beau VC , a présent avec ces poids   cependant...   qui peut me dire l'interet de ce coude tres haut sur la potence ??   en plein dans la ligne de mire au sol ... je cherche la raison , ah peut etre pour l'option u-bar ? les renforts au pivot de fourche doivent etre bien efficaces(plus d'enuies de fissure avec l'alu chamalo)

merci pour les  photos
Cette potence qui me fait penser à du tube IRO coudé par chauffe (et peint en noir) .
Étonnant que le velo n'est pas les haubans carbone non réglables mais ceux en alu a +200grs .
Et que la bôme soit en alu..
On a affaire a un vrai proto
pour le cadre je signe tout de suite...

Bien d'accord pour cette potence disgracieuse, peu aérodynamique, sûrement plus de passage pour les jambes, rien n'a été pensé non plus pour un passage propre des câbles.
Je ne comprends pas non plus pourquoi ils persistent à mettre des haubans arrières si rigides à cet emplacement.
L'amortissement est proche du néant avec la proximité de l'axe de roue et les haubans remontent en direct dans le dos histoire de ne louper aucune bosse.
J'essaie bien de me limiter aux routes neuves et lisses mais le moindre revêtement dégradé est un calvaire. Pas glop!!!

C'est je trouve dommage qu'ils ne cherchent pas à améliorer le concept car le vélo marche bien et est bon à tout faire, mais a pour moi ce gros défaut de l'inconfort, plus un fort guidonnage. Toutefois ce dernier n'est à priori pas ressenti par tout le monde.

Si tu trouves ton Meta trop rigide de l arrière ,mets la roue aksyum de base t'auras l'impression d'une vraie suspension

J'ai enfin trouve la rigidité qu'il manquait à tous mes vc précédents hors catrîke biensur
Le terme guidonnage n'est pas approprie et n'est en aucun cas gênant et encore moins dangereux
Juste une sensation ,un mauvais retour d'infos, venant de la fourche
Ce défaut existait sur le m5 Hr que j'ai essaye
Je commence à lâcher les mains (sans pédaler )

bison couché a écrit:

Annulation de ma commande carbon et re- alu. Metabikes a rencontré des problèmes dans la production et a du retarder la livraison du cadre carbone indéfiniment.

Le revendeur norvégien semble en avoir reçu un lui ? ou bien l'avait-il reçu avant que Metabike ne suspende la livraison ?

Pour la bôme alu, j'avais lu que, curieusement, Metabike n'offre pas de bôme carbone ?

Ce que je trouve dommage personnellement c'est d'avoir conservé le design de la douille de direction que je trouve passablement inesthétique (je trouve la douille de direction M5, de conception similaire, tout aussi moche). Sur la version alu, ce design se comprend, il vient du mode de fabrication mais en carbone il aurait été possible de faire autre chose tout en gardant les même propriétés mécaniques.

Citation :

Pour la bôme alu, j'avais lu que, curieusement, Metabike n'offre pas de bôme carbone ?

Non, pour mon cadre carbone aussi il était prévu que je garde mon ancienne bôme.
J'imagine qu'un nouvelle bôme devrait voir le jour prochainement mais j'ai de la peine à me défaire de l'impression que metabikes a été un peu dépassé par les événements ces derniers temps. Est-ce que les défauts sur les récents cadres alu lui (Elias) ont-ils pris tellement de temps qu'il n'a pu faire face aux obligations engendrées par la sortie d'un nouveau modèle?
Toujours est-il qu'à mon sens Elias est quelqu'un de sérieux et que les problèmes vont certainement être résolus.

A titre de comparaison. Sram qui a totalement raté la sortie de ces freins disques hydrauliques route (rappel de tout les freins vendus sans remplacement) fait tout pour cacher cet erreur de conception. Sur les sites de fabricants de cadre (p.ex. Pinarello avec le fcx hydro) on voit toujours les modèles équipés des srams hydroliques proposés à la vente tandis qu'en réalité ils ne sont tout simplement pas disponibles.

Pourtant sram doit avoir quelques dizaines d'employées qui ne sont là que pour s'occuper de la com...

figaro a écrit:

Je ne comprends pas non plus pourquoi ils persistent à mettre des haubans arrières si rigides à cet emplacement.
L'amortissement est proche du néant

Déjà qu'avec des haubans rigides certaines bases cassent, alors j'ose pas imaginer imaginer l'hécatombe avec un système un peu flexible!  

l etrange a écrit:

qui peut me dire l'interet de ce coude tres haut sur la potence

Ma théorie: il y a un certain intérêt à soulever le coude, ça peut en effet réduire l'interférence avec les cuisses lors de virages serrés (intérêt que nous explorons aussi d'ailleurs!)
Par contre celui-ci est en effet trop haut et gêne le champ de vision et l'esthétique.

Ça ressemble à un guidon Velokraft, sauf le coude, plus fin qu'à l'habitude. Il s'agissait probablement de tenter un montage le plus léger possible avec les pièces disponibles sur le marché, au diable l'esthétique, le champ de vision, les passages de gaines etc.
Ce n'est probablement pas un montage de série.

Ok Rabidchi ! c'est certainement un montage vite fait , car ces gaines tous azimuts dans l'espace   je vois bien aussi un tirage par en dessous pour le cable d'étrier avant , ainsi la gaine ne heurterais pas le renfort arriere en braquant a gauche , ces renforts sont certe disgracieux mais sont tres important , vu que le cadre est coller tres en haut du pivot .

Ou un montage fait par quelqu'un qui n'a pas beaucoup de connaissance/d'expérience ce qui semble etre le cas de ce nouveau site de vente de vélo couché norvégien (bien qu'il prétendent, ils sont 2, vendre des VC depuis 2006).

Les images viennent d'un post sur Brol:

Peder Torgersen a écrit:

This is our first carbon MetaPhysic and it has a carbon Novosport Tour Mini Box.

The MetaPhysic is for a customer that will come here next week.

https://www.flickr.com/photos/sykkel-bent/sets/72157643800578703/

The carbon shine looked very beautiful when the sun was shining on the frame.
What do you think about this recumbent?

Phantom Lightning P52, Sofrider V1, Agenda 700x451 sold, Vendetta, and a 24” unicycle
www.sykkel-bent.no
http://www.flickr.com/photos/sykkel-bent/collections/

Le gars explique qu'il a offre une combine pour éviter de payer une partie des frais de douanes lorsqu'on achete son vélo via son site: le fabricant expédie le vélo directement a l'acheteur et pas au revendeur en Norvege.  Le fabricant mentionne sur la facture le prix payé par le revendeur et pas le prix que l'acheteur doit payer au revendeur et donc les frais de douanes se paient sur le prix revendeur et pas sur le prix client.

Autre combine: on va checher son VC en Norvege et il rembourse la TVA (la Norvege n'est pas dans l'UE, c'est comme lorsqu'un ressortissant d'un pays hors UE achete un produit dans la zone UE et l'emporte chez lui hors zone UE).  Apres il n'y a plus qu'a esperer ne pas payer des frais de douane en rentrant dans la zone UE.

Peder Torgersen a écrit:

We sell recumbents in Norway and to other countries.
One reason for buying a recumbent from us is you will pay lower toll.
We have an agreement for several countries with different manufactures.
If you order from us the manufacture will send directly to your address a recumbent and include an invoice with the amount that we as a dealer have paid.
You will have to pay us the same amount that you would have to pay the manufacturer but you will save on custom fees if you order through us.
Another option is to come to and buy a recumbent from us and take it home.
Reimbursement of VAT to tourists