Le post des pneus en Vélomobiles

Salut,
pour les côtes, sur mon trajet vélotaf du matin de 40km, 220m de D+ :
je passais déjà la plupart des côtes plus vite avec le Quest de 35kg sans assistance qu'avec mon course carbone de 8kg.
Avec le DFXL de 25 kg, je passe toutes les côtes plus vite qu'avec mon course carbone de 8kg. (J'ai un petit doute quand même au niveau d'un petit raidard en haut d'un faux-plat montant coupé par un rond-point, ça doit être à peu près kif-kif).
L'élan qu'on peut prendre en VM est tellement énorme que ça t'emmène vraiment très bien là-haut.
Gonflage des pneus (Kojak) environ tous les 15 jours.
Sur le course carbone, comme il roule très rarement, je regonfle à chaque fois (surtout qu'il réclame 8-9 bars le cochon). C'est assez contraignant mais c'est rarement pour une utilisation comme moyen de transport.

Bruno09 a écrit:

Conclusion: Si tu débutes comme moi, avant d'acheter le toit Sinner, apprends à gonfler tes roues!!

Remarque valable pour tous les vélos. Quand ma V moyenne de vélotaf diminue c'est la premireè question : est ce que j'ai pas des pneus dégonflés?

bojour,
j'aimerais mettre un pneu tubeless sur la roue arrière de mon VM ( ERTO 28 à 35-559 ) : cette taille de roue correspond à une roue vtt ( d'avant, aujourd'hui c'est 27.5" ou 29") mais je ne trouve pas de pneu tubeless de cette taille et avec un profil "route" c'est à dire sans gros crampons.
qui aurait une piste?

Peut-être que ça n'existe pas...

En effet, mais si tu as un peu de place, une "grande" roue (622) rentrerait-elle ? là le choix des pneus est bien plus vaste.
Entre un pneu 35-559 et un 23-622, la différence de rayon est de l'ordre de 20 mm.

Bonjour Doctoto,

Raper les pneus de VTT comme le faisait "Burt Munro"pour la préparation de son Indian à salt lake city.    



@+,Willy

O'leave : j'y ai pensé. Il faut que je me renseigne pour savoir si ça passerait sur un
Willy69. : j'y ai pensé aussi...

InterCityBike propose pour la roue arrière un pneu de 47/559 ce qui doit faire un diamètre équivalent si ce n'est plus grand que par exemple une jante DTswiss X392 584/20 avec le Schwalbe Pro One Tubeless en 650/25B
25mm c'est pas large pour un pneu mais avec un jante de 20mm le pneu sera bien rond.

Si ça passe,pourquoi pas. J'avais vu effectivement que shwalbe faisait son pro one tubeless en 650. Je ne pensais pas que ça se faisait encore cette taille.
Mais c'est vrai que des tubeless typés route sur des roues de vtt ça court pas les rues.

D'un autre côté je pense que le Conti GP 28/559 que j'ai à l'arrière va bien, il y a quand même moins de charge su la roue arrière. Après 6500km pas de crevaison et le pneu est en très bon état. Le gain sera moindre en tubeless arrière par contre pour l'avant ça doit être important.
Et comme tu l'as constaté les tubeless route sont quasi inexistants en 26", 27.5".

merci,
mais en fait je pensais surtout aux crevaisons pour le choix des tubeless, surtout à l'arrière où l'accès est plus compliqué sur le DF.
à VTT, j'ai roulé une semaine sur des chemins pleins d'épines : plein de trous qui se rebouchent avec le liquide préventif, un petit coup de pompe le soir et c'est reparti alors que les copains faisaient atelier rustine tous les soirs...

Bonjour doctoto,

Qu'est-ce qui t'empêche de mettre de mettre du liquide préventif dans la chambre à aire. Il me semble que tu n'as pas besoin de pneu tubeless pour en mettre.

tu peux mais c'est beaucoup moins efficace : le trou fait par une épine dans une chambre à air se dilate et devient vite pus gros que l'épine
alors qu'un pneu ne se dilate pas: si l'épine reste, le liquide préventif colmate autour et si tu enlèves l'épine, ça fuit quelques secondes avant de se colmater. pour l'avoir testé à vtt, c'est génial.
après, si tu entailles le pneu sur un silex...c'est autre chose, et là tu mettras une chambre pour rentrer à a maison

Puisqu'on parle de tubeless ici, je voudrai partager une expérience que j'ai eu ce WE. En voyage en moto j'ai eu une crevaison. C'était la valve qui s'est coupée. Le mécano de l'ancien proprio ne l'avait pas changée (j'ai acheté la moto avec un pneu neuf). Pour un truc qui ne vaut que 4.50 € j'ai failli me gameler, 5 minutes avant j'étais à 110 sur une 4 voies.
Si j'en parle ici c'est pour dire que ces valves doivent être changer à chaque changement de pneu. Certes en vélo les contraintes sont moindres, quoique, mais ça ne vaut pas le coup de se gaufrer pour 4.50 € d'économie.

doctoto a écrit:

tu peux mais c'est beaucoup moins efficace : le trou fait par une épine dans une chambre à air se dilate et devient vite pus gros que l'épine
alors qu'un pneu ne se dilate pas: si l'épine reste, le liquide préventif colmate autour et si tu enlèves l'épine, ça fuit quelques secondes avant de se colmater. pour l'avoir testé à vtt, c'est génial. après, si tu entailles le pneu sur un silex...c'est autre chose, et là tu mettras une chambre pour rentrer à a maison

Pour moi aussi, c'est compliqué de sortir la roue arrière du fait des renforts, des gros écrous dont je n’emporte pas la clé et de la masse de celle-ci. J'ai eu droit à une crevaison que je n’ai pas pu réparer sans démonter la roue et sans chambre à air de rechange. Elle s'est produite au niveau de la valve qui s'est décollée de la chambre à air. C'est l'effet du sel je pense qui a oxydé la valve et progressivement décollée celle-ci en 3-4 ans et 10000km environ. Je contrôle maintenant l’état du collage autour de la valve quand je fais mes changements de pneus été/hiver.

Je suis à la recherche de pneus pour le Milan, il est équipé en Conti GP 28/406, or je vois rupture de stock un peu partout !!!!! on trouve des Durano, vont ils être aussi bien ????? j'ai des kojak en 35/406 mais en braquant à fond, étant plus larges ils vont frotter encore plus, j'hésite à les monter .

Oui, tu ne devrais pas être déçu par les Duranos. Je roulais avec sans problème avec le Milan.

Moi je préfère les duranos, ils sont plus confortables, les tringles souples sont plus légers.

Bonsoir,
Ne pas négliger les 'Ones'
Ils parcourent 3000 à 6000 Kms suivant la date de fabrication.et il freinent moins que les Duranos..

Du coup je vais prendre des Duranos tringles souples ou rigides, pour la tenue en virages n'est il pas préférable d'avoir des tringles rigides ????.
Chez Schwalbe je vois aussi : DURANO 20x1.10 - ETRTO 28-406 Mango Stripes (quelqu'un connaît ????).
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Bonsoir,
Euh, oui les One sont en 23 ???? je crois !!!!! et pas le même prix !!!!!
(s'ils ne font que 3000 !!!! je vais souvent changer ).

Bonjour cebd,

Les "Ones", tu les montes avec chambre a aire ou en tubless ?
Et si tu les montes en tubless as-tu été obligé ue changer tes jantes ou es-tu parvenu à rendre étanches les jantes d'origines de ton VM ?

Pat16 a écrit:

Chez Schwalbe je vois aussi : DURANO 20x1.10 - ETRTO 28-406 Mango Stripes (quelqu'un connaît ????).

testé avec deux trains sur le Quest trop fragiles

Merci
ptéte pour ça qu'on n'en entend pas souvent parler

Pat16 a écrit:

Du coup je vais prendre des Duranos tringles souples ou rigides, pour la tenue en virages n'est il pas préférable d'avoir des tringles rigides ????.
Chez Schwalbe je vois aussi : DURANO 20x1.10 - ETRTO 28-406 Mango Stripes (quelqu'un connaît ????).
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je ne sais pas si la rigidité des tringles apporte vraiment un plus si ce n'est au montage ( et surtout pour le poids)

c'est bizarre, sur le catalogue schwalbe 2017, je vois que les durano existent avec une bande de couleur blanche, bleue ou rouge mais pas "mango" et pas pour la taille 406.
Par contre effectivement je le trouve en vente chez des marchands du net en 28-406 avec cette bande de couleur " mango", entre orange et jaune ( d'ailleurs une mangue, on ne sait jamais si c'est orange ou jaune, c'est variable).

oggy a écrit:

testé avec deux trains sur le Quest trop fragiles

Ah bon! je roule avec ça à l'avant depuis pas mal de temps et depuis que j'évite une piste cyclable bordée d'épineux ( ils ne doivent pas faire de vélo à la DDE...) je n'ai eu que très peu de crevaisons