Question : Vélomobile à 2 roues ?

Le confort de roulage.

Pas avec les suspensions qu'il y a sur ce prototype, sur la vidéo elles ont l'air de super bien filtrer les imperfections de la chaussée.

Il y a une vidéo récente qui présente son modèle en détail ici :

La version de production sera légèrement différente de ce prototype, avec entre autre des roues plus grandes, de 20 pouces.

En tout cas je trouve le concept super, avec son grand coffre transformable, la béquille qui permet de démarrer sans poser le pied.

La vitesse max légale est de 32km/h, et sans brigade pourrait monter à 55km/h d'après ce que j'ai compris. Reste à savoir tout de même si cet engin est adapté à notre réglementation.

Comme les VTT -plus la roue est petite, plus elle tape dans les troues (chocs) et sur des jonctions des pavés (vibrations).

Je trouve que ce machin a un look rustique des années 70
On dirait une sorte de mobylette carénée sortie de "La soupe aux choux"
Et puis la position n'a rien à voir avec nos vélos.
Nos VM sont bien plus classes.

Évidemment, je parlais plutôt du concept en tant qu'utilitaire, avec la possibilité de pédaler avec un effort constant, plus ou moins grand en fonction du choix du conducteur. Mais pour le look, c'est clair qu'il y a plus racé !

Guiom78 a écrit:

La vitesse max légale est de 32km/h, et sans brigade pourrait monter à 55km/h d'après ce que j'ai compris. Reste à savoir tout de même si cet engin est adapté à notre réglementation.

Le système permet de s'adapter à toutes les réglementations.
Et les pneus sont larges. Des pneus de scooter, en fait.

Un véhcule intéressant, mais peut-être pas pour nos climats car la protection contre les intempérie doit être limitée et rien ne protège du froid.

Mais c'est loin d'être un vélo de par son poids sans doute important (chassis alu, carrosserie rapportée au lieu de monocoque carbone sur les VM, autonomie jusqu'à 300km, grosse roues de scooter avec pneu de scooter...) et de par le pédalage anecdotique cf. à partir de 7min ou on le voit démarrer sans pédaler du tout avec sa fille derrière lui !

En fait, c'est une sorte de scooter élctrique semi-carrossé.

Bonjour,
j'ai supposé que les pédales entrainent une géneratrice électrique...est-ce ça ?

@fleur Il démarre sans pédaler parceque c'est en descente.

C'est bien expliqué que jusqu'à 10km/h c'est le pédalage qui entraîne les roues, et au dessus c'est uniquement le moteur. (du moins c'est ce que j'ai compris)

Pour le poids, sur le site internet il indique environ 55kg,ce qui est lourd mais pas démentiel. À confirmer sur la version finale, et à savoir si c'est avec ou sans la batterie.

LaVoixGrave a écrit:

Bonjour, je déterre ce sujet très interessant!

pour les roues excamotables, un système mecanique comme celui ci pourrait être interessant! encore faut il avoir le courage de le mettre en place

Il y   4  ans  j'ai monté sur ce tandem un système  de roulettes escamotables commandé mécaniquement  par le pilote . Le but était de pouvoir mettre les roulettes  a  faible vitesse en montant une cote .



L'utilisation fut très décevante .

Quand on veut descendre le train il est impératif d'aller très vite , car si une roulette touche le sol avant  l'autre ( le tandem n'est pas vertical ou le sol n'est pas horizontal )  le tandem a tendance a tourner autour de la roulette et le train ne peut pas être descendu entièrement .

Dans un virage relevé de montagne en montant ,  la roulette a l'extérieur du virage incline le tandem vers l’intérieur du virage et on tombe .

Ce système est séduisant mais uniquement sur du plat  a faible vitesse et a condition de descendre le train très vite . En somme comme sur les motos carénées .

Peu d’intérêt pour un velomobile .

Guiom78 a écrit:

@fleur Il démarre sans pédaler parceque c'est en descente. [

C'est bien expliqué que jusqu'à 10km/h c'est le pédalage qui entraîne les roues, et au dessus c'est uniquement le moteur. (du moins c'est ce que j'ai compris)

Tu as raison, sa rue est en pente... sauf qu'il la prend dans le sens de la montée

Guiom78 a écrit:

Pour le poids, sur le site internet il indique environ 55kg,ce qui est lourd mais pas démentiel. À confirmer sur la version finale, et à savoir si c'est avec ou sans la batterie.

Le e-Orca est déja à ce poids avec une structure autoporteuse de VM, une batterie qui n'a pas une autonomie annoncée de 300km, des roues de vélo et pas de scooter...

Wait and see, ce n'est pour le moment qu'un poids annoncé (comme l'autonomie).

Il a pris de l'élan dans la descente de garage, et il recommence à pédaler dès que ça remonte.

Pour avoir dans le passé essayé de pédaler avec une mobylette, j'émets de gros doutes quant à la possibilité de démarrer en musculaire pur. Les pneus de scooter 16" doivent avoir une résistance au roulement non négligeable et le poids de l'engin ne semble pas anodin non plus (l'objectif est d'atteindre les 55 kg sur les engins commercialisés, le proto étant plus lourd).

Tous les détails de l'engin (que son créateur classifie comme vélo!), ici: http://www.electrom.ca/

Le site spécifie que pédalier entraîne à la fois la roue arrière et une génératrice. Au dessus de 10 km/h, le pédalier n'entraîne plus que la génératrice. Et inversement dans les fortes côtes, lorsque la vitesse descend sous les 10 km/h, le pédalage sert à soulager le moteur. J'en déduis qu'au démarrage, le pédalier assiste le moteur également.

A part ça, cela à l'air assez fun à conduire.

Fleur a écrit:

Un véhcule intéressant, mais peut-être pas pour nos climats car la protection contre les intempérie doit être limitée et rien ne protège du froid.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Vancouver#Climat

Steven Slade dans ses œuvres: ça à l'air fun à piloter.
Il ne sera malheureusement pas aux championnats du monde cette année

Astucieux le système avec une cassette intermédiaire à la place de la roulette de renvoi !

Cela permet d'avoir deux démultiplications, une plateau-cassette intermédiare une seconde cassette intermédiaire-cssette roue.

Cela erait pa mal sur un Toxy ZR pour éviter le très grand plateau

Mais ça doit faire un paquet de vitesse en doublon, ou proche, un sacré bordel pour savoir où on en est ^^

Bonsoir
Le Beano semble voisin du Nilgo2 mais leur consommation est différente.
Aurilién m'a dit qu'il avait la certitude que le Beano consommait moins que le Milan car il connaissait la puissance du pilote et il roulait plus vite...
Par ailleurs le Nilgo 2 ,qui semble proche du Beano ,consomme 210 watts à 60Km/h comme l'a mesuré Milvus à la Cipale le 28 mai 2016.
Il y a une ruse dans la conception du Beano ?

Sympathique cette vidéo du Beano !!!
Sa faible consommation me donne des idées pour la suite de mon projet...
Je serais curieux de connaitre sa sensibilité au vent latéral, la surface en arrière du centre de gravité étant très limitée...

Si on cherche Beano on retrouve aussi Kingcycles dans la même recherche. Kingcycles est connue de k-drive. Et le k-drive permet de réduire hauteur du nez du carénage.... Petit nez mieux passe dans l'air.

TiBen a écrit:

Mais ça doit faire un paquet de vitesse en doublon, ou proche, un sacré bordel pour savoir où on en est ^^

Je ne veux pas mettre une cassette + changement de vitesse à la place de la roulette de renvoi mais simplement deux pignons de tailles difféentes pour obtenir la même démultiplication qu'un très grand plateau + petit pignon mais en deux étapes ce qui évite le très grand plateau et ses inconvénients.

et un an après beano et electrom sont-ils toujours là?

Vidéo de présentation de Steven Slade et de son Beano. On y voit tous les détails, c'est hyper astucieux !
Notamment le système de transmission et de sortie du "train d'atterrissage".