Question : Vélomobile à 2 roues ?

Ce Birk Peregrine est vraiment superbe. Je me demande combien d'exemplaires on été fabriqués, il me semble que jusqu’à présent il n'y en a qu'un seul ?

Sinon, pour l’efficacité, une roue en moins (roulement et aussi aérodynamisme : deux roues l'une derrière l'autre au lieu de trois roues les une a cote des autres), surface frontale surement (on voit clairement l'étroitesse de l'engin) et enfin le poids, 20kg seulement.

À ma connaissance il y a au moins deux exemplaires. Un en Suisse et cet exemplaire ayant été livré en Australie il y a peu de temps. Il a été réalisé par Jürg Birkenstock à fin 2012 / début 2013.

Et le post de l'heureux propriétaire.
http://recumbents.com/forums/topic.asp?TOPIC_ID=5251

BP4LIFE a écrit:

Et le post de l'heureux propriétaire.
http://recumbents.com/forums/topic.asp?TOPIC_ID=5251

Bonjour,
Un engin à faire rêver!!!... il frise la perfection....Donc c est possible !!!!
Gain en SCX par rapport à un engin à 3 roues environ dans le rapport 2/ 3....0,023 au lieu de 0,032....(il me semble )...

C'est effectivement très séduisant autant au niveau efficacité qu'au niveau esthétique!

Mais terminé la zénitude du trois roues à chaque arrêt et redémarrage...

Comme le dit Magnum en début de fil, la stabilité au vent latéral doit quand même poser quelques problèmes ! A cet égard et compte tenu des vitesses qu'on peut atteindre en VM, les 3 roues semblent plus sécurisantes.

Magnum a écrit:

C'est effectivement très séduisant autant au niveau efficacité qu'au niveau esthétique! :pouce:

Mais terminé la zénitude du trois roues à chaque arrêt et redémarrage... :pale:

Bonjour,
Je confirme ...quand on a gouté aux démarrages en côte avec 3 roues on ne revient pas au 2 roues pour le loisir...

je pense que pour une utilisation en velotaf, le systeme du train d'atterrissge escamotable semble plus approprié.
Sinon c'est effectivement un tres beau jouet, pour 210w la vitesse annoncée est de 75 km/h, cela laisse rêveur...

Ce Peregrin on a birk est en effet magnifique. Mais j'avais demandé un devis il y a quelques temps. C'est une machine de course, et ça se voit au niveau du tarif...
Ils m'avaient envoyé pas mal de photos, je vais leur demander si je peux les mettre sur le forum.

En attendant, je vais tester la formule Lightning F40 qui me parait être un bon compromis, voir ici : https://velorizontal.1fr1.net/t15248p60-un-futur-velo-couche-pliant

Combien le tarif?

BP4LIFE a écrit:

Comme le dit Magnum en début de fil, la stabilité au vent latéral doit quand même poser quelques problèmes ! A cet égard et compte tenu des vitesses qu'on peut atteindre en VM, les 3 roues semblent plus sécurisantes.

Les problèmes de retournements en VM trois roues ont démontrés que cette impression de sécurité est trompeuse, personnellement je crois que, hors vent latéral, un VM a deux roues qui se penche en virage est plus sur a haute vitesse qu'un trois roues.

La version "australienne"est prévue pour un usage au quotidien et même vélotaf.  D’après les vidéos, le système des flaps semble très facile a utiliser et le train d'atterissage escamotable genre Peraves Ecomobile pas nécessaire si il y avait une béquille intégrée pour maintenir le VM a l’arrêt.  La limitation pour circuler au quotidien et sur pistes cyclables semble plutôt être le rayon de braquage ?

zapols a écrit:

Combien le tarif?

+1, je suis aussi très curieuse de connaitre le prix de ce superbe engin !

Ce sont deux choses différentes.

Pour mieux passer en virage, pencher peut être un avantage et encore...
On a vu aux championnats du monde des 2 roues dans le décor sur le virage à 90° et pas de VM retourné même si j'ai vu un Quest sur 2 roues.

Contre le vent latéral, c'est une autre histoire puisque j'ai cru comprendre que ces machine ne devaient pas rouler avec un vent latéral supérieur à 40 km/h. Hors, quand on part avec de bonnes conditions météo, ça peut très bien ne pas durer...

Les VM à 3 roues ne se retournent pas à cause du vent mais d'un excès de confiance du pilote ou/et d'un soucis sur la route.

Se faire croiser ou doubler par un camion avec un VM 2 roues, ça doit quand même être très chaud.
Enfin, chacun fait ce qu'il veut...

Ces machines (qui me font rêver aussi) sont plus adaptées à la course qu'à un usage "utilitaire".

J'attends leur autorisation pour diffuser la grille tarifaire et les photos.

Magnum a écrit:

Contre le vent latéral, c'est une autre histoire puisque j'ai cru comprendre que ces machine ne devaient pas rouler avec un vent latéral supérieur à 40 km/h. Hors, quand on part avec de bonnes conditions météo, ça peut très bien ne pas durer...

C'est pour ça que, pour moi, la solution Lightning F40 est assez intéressante : en cas de vent latéral vraiment trop fort, il y a juste à retirer la partie tissu.

Oui, ça doit bien arranger les choses.

c'est peut être déjà écrit ??
concernant le F 40
contacter Gabriel ..chez Bentoline
Papy volant

Bonsoir,
Merci OTZII !!! pour ce lien !!!   il permet de mieux comprendre le   Birk
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=5v6AMWUkJ6c

Si c est trop connu j efface ce message !!!

J'ai contacté Cycle Bentoline et j'ai failli lui acheter son F40 d'occasion... mais ce n'était pas la bonne taille.

Je n'ai rien trouvé sur le Peregrin, alors je préfère éviter les ennuis par la suite. La réponse devrait arriver d'ici peu.

Comment change-t'on une roue crevée?
Faut tout démonter?

vu la finition qui a l'air super le prix va suivre...
ca ressemble a un troytec caréné. Je ne vois pas l'intérêt du guidon en U...

en tout les cas , c'est beau , et surtout véritablement bien conçu a mon avis , chaque petit éléments à son importance et le prix doit être proche du prix du VM 3 roues , soit pas loin de 30K€ ... quand on se plein de nos VM à 6K€ , c'est qu'il y a surement eu moins de
recherche ^^

pour le guidon en U , c’est surement plus facile que d'avoir un tout petit guidon avec tout de tassé dessus ..

très belle machine en effet et la sensation doit être proche de celle de l'avion... en rase mottes

mais je regretterais beaucoup la stabilité du 3 roues à basse vitesse...

sans parler de l'aspect pratique si on a pas pris son socle avec soi!

par contre, cela doit être encore plus sélectif qu'un vm et si pas mal de monde a envie d'essayer un vm, avec un truc comme ça...

Tigouille a écrit:

...Je ne vois pas l'intérêt du guidon en U...

Bonjour,
J avais pensé qu il s en servait aussi sans le carénage....
Mais , j ai mal pensé !!!

Pour avoir vu le modèle 1, celui de Charles Henry je confirme que la finition est remarquable. Au départ la partie cycle était constitué du vélo carbone 2x406 suspendu conçu par Charly lui même (le perigrin= le faucon pèlerin). Puis en collaboration avec Jurg Birkenstock ils ont fabriqué la version avec Birk comet. Version qui détient la 2eme perf sur 24h (la meilleure c'est feu Christain Ascheberg qui l'a sur milan). le guidon U est propre au Birk comet qui peu être débarrassé du carénage pour rouler nu

http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=98091
source utile...

il conseil quand même quelques année de pratique d'un F40 avant de passer à ce type de vélo ^^