Moteur pédalier 8fun

Oui, ta question est pertinente.

J'utilise un "frein de parking" à l'ancienne : un morceau de chambre à air découpé que je laisse sur le guidon, et que je passe rapidement autour de la manette de frein à l'arrêt. Ainsi, le frein reste serré (et il dispose d'un coupe circuit).

Le coupe circuit du frein est d'ailleurs très utile à mes yeux, surtout avec un moteur puissant : un appui très léger suffit pour faire coupe circuit, sans pour autant commencer le freinage du vélo, ce qui permet parfois "plus de douceur" lors de manoeuvre, passage de vitesse, redémarrage plus progressif, etc.

Un interrupteur est présent sur la batterie, dissimulée dans la sacoche arrière de mon vélo (http://www.stalagtic.com/Ressources/P1030092.JPG)

Sinon, je ne peux que confirmer ce qui est dit :

- difficile de s'en passer
- de nouvelles possibilités
- plus de régularité dans le parcours

Dernièrement, j'ai été faire quelques jours de vendanges à 25km de chez moi. Le soir, on est bien content de cette assistance pour rentrer ! J'aurais fait ce trajet en bus sinon, mais le bus est bien plus long (et plus cher, et il faut l'attendre à l'arrêt et la musique du chauffeur est pénible, etc.) :-)

pour un moteur 8fun, avec par exemple un voltage de 48V,

-est-il intéressant -financièrement- de se monter sa propre batterie (avec son Bms, etc)?
(je pense d'emblée à une 25A)

-sachant aussi qu'alors il doit être plus facile (et plus économique!!!+++) d' interchanger 1  ou plusieurs éléments qui seraient défectueux à l'usage.
(par exemple en ayant des éléments: vissés  versus soudés,...).

Puisqu'en commandant les éléments constituant la batterie,
on peut en commander d'emblée quelques uns en plus, qui seraient donc forcément compatibles.


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Pour moi qui utilisent régulièrement des piles rechargeables,
il m'est facile de constater la grande disparité d'efficacité des éléments d'un même pack.

Je ne suis pas spécialiste mais les éléments achetés en plus vont vieillir en même temps que les autres et pas de la même façon ; et quid de la recharge de ces éléments. De plus pour avoir un peu pratiqué les batteries au plomb, le remplacement d'un élément fini un jour ou l'autre par poser problème ; peut-être qu'avec le lithium ce n'est pas le cas.
Tu trouveras peut-être des élément à raccorder par cosses mais perso avec l'humidité et les différences entre métaux (cosses/batterie) je pense que tu risques d'avoir des couples électrochimiques  et donc des mauvais contacts.
Mais ce n'est que mon avis.

bonjour,

Sur Youtube, j'ai découvert quelques mécanismes d'engrenage des moteurs 8fun  assez dégradés (bruit, vibrations,...).

Ces engrenages sont-ils  les mêmes pour les moteurs en 250, 500 et 750W????
Ou bien sont-ils plus conséquents pour le 750W, ce qui serait un point de plus dans mon cas (poids+montagne).

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Serait-il pertinent d'en avoir:
-un kit de rechange,
-ainsi que des roulements* associés,
pour partir cyclo-camper -plus sereinement- au long court (plus de 3 mois).

*: je le fais déjà pour les roues avant de mon trike, ayant eu déjà des "soucis" de ce genre.

Moi non plus, je ne suis pas spécialiste, et toi non plus Sombrero, je suppose.
Vouloir faire des économies de bouts de chandelles risque, au final, de te couter bien plus cher.
Si tu as des exigences particulières je pense que Déclic eco, ou quelqu'un de compétent en tout cas, peut te faire ça correctement.
Moi aussi, ce n'est que mon avis...

el sombrero a écrit:

bonjour,

Ces engrenages sont-ils  les mêmes pour les moteurs en 250, 500 et 750W????
.[/i]

peu importe la puissance, c'est le même moteur.
Mais passe un coup de téléphone à Declic Eco, il te donnera tous les renseignements pour tes questions technique.

Pour faire simple tu peux aussi avoir 2 moteurs: 1 sur le trike, et 1 dans une sacoche en secours

je vais essayer de faire un résumé de mon expérience sur le moteur bafang BBS  ( 300 moteurs vendu en 2an  )

j'ai rapidement décidé de ne distribuer que le BBS02 qui fait 400gr de plus que BBS01  mais qui a beaucoup plus de couple pour une conso identique  ... ( entre 6 et 12Wh/km )

je suis plus adepte du 36v VS le 48v pour la bonne raison  que la cadence de pédalage est plus utilisable que le 48v ( 80tr/min vs 110 tr/min  ) le gain de puissance du 48v  va être  réduis a une cadence plus faible  ( a 80trs/min  par ex )  a cause du rendement moteur ...

la mécanique est identique au 48v et 36v   ( avec plus de soucis  a cause de la puissance du 48v)

c'est un moteur bien né  et qui évolue régulièrement

la mécanique est simple et assez facilement réparable ....

l’électronique est peut être son point faible mais ça aussi j'arrive a améliorer avec le temps grâce a de nombreuses discussions avec le fabricant  ...

cela reste un moteur avec beaucoup de mécanique par rapport a un moteur direct drive  par ex mais il a de nombreuses qualités  ( silence , couple , transparence  ...)

pour les batterie  je monte depuis maintenant 6 ans du nmc  18650  avec très peu de retour sur la fiabilité  , une batterie reste un consommable ne pas espérer la garder 10ans  .... (j'ai de bon retour sur des batterie qui 4an  avec une perte au alentour de 8%)

je suis pas très actif sur les forum par manque de temps  comme dit plus haut  un coup de fils  est souvent plus simple  .... :-)

PS :  on dit Tension et pas voltage  , la capacité des batteries s'exprime en Ah mais idéalement Wh ( tension X Ah )

gui13 a écrit:

PS :  on dit Tension et pas voltage  

Enfin!

gui13 a écrit:

je vais essayer de faire un résumé de mon expérience sur le moteur bafang BBS  ( 300 moteurs vendu en 2an  )

j'ai rapidement décidé de ne distribuer que le BBS02 qui fait 400gr de plus que BBS01  mais qui a beaucoup plus de couple pour une conso identique  ... ( entre 6 et 12Wh/km )

je suis plus adepte du 36v VS le 48v pour la bonne raison  que la cadence de pédalage est plus utilisable que le 48v ( 80tr/min vs 110 tr/min  ) le gain de puissance du 48v  va être  réduis a une cadence plus faible  ( a 80trs/min  par ex )  a cause du rendement moteur ...

la mécanique est identique au 48v et 36v   ( avec plus de soucis  a cause de la puissance du 48v)

c'est un moteur bien né  et qui évolue régulièrement

la mécanique est simple et assez facilement réparable ....

l’électronique est peut être son point faible mais ça aussi j'arrive a améliorer avec le temps grâce a de nombreuses discussions avec le fabricant  ...

cela reste un moteur avec beaucoup de mécanique par rapport a un moteur direct drive  par ex mais il a de nombreuses qualités  ( silence , couple , transparence  ...)

pour les batterie  je monte depuis maintenant 6 ans du nmc  18650  avec très peu de retour sur la fiabilité  , une batterie reste un consommable ne pas espérer la garder 10ans  .... (j'ai de bon retour sur des batterie qui 4an  avec une perte au alentour de 8%)

je suis pas très actif sur les forum par manque de temps  comme dit plus haut  un coup de fils  est souvent plus simple  .... :-)

PS :  on dit Tension et pas voltage  , la capacité des batteries s'exprime en Ah mais idéalement Wh ( tension X Ah )

youpi!
grand merci de ta réponse.
Je pense avoir  tout compris.

Comme je mouline avec une fréquence de pédalage assez lente (plutôt 80, c'est une habitude de longue date),
je vais donc logiquement m'orienter vers le "36V".


J'ai idée de me faire un autre siège en carbone-époxy -spécialement dédié/modelé-,
avec un logement pour la/les  batterie.
Mais ce n'est peut-être pas une bonne idée? risque d'échauffement???
Ou à n'utiliser que l'hiver pour se réchauffer le dos?

j'ai un bruit de grincement qui semble venir du moteur 8FUN de madadame

quelqu'un a déjà eu ce cas???

graissage? oui mais où

ICI

Bonjour,

Quelles sont les premières erreurs "habituelles de néophytes" ( à ne pas suivre!) commises lors des premiers essais avec un moteur-pédalier:
-moteur pas assez bien vissé/cadre (trop d'empressement pour effectuer ses premiers essais), connecteurs défecteux,
-trop d'assistance (essai à donf)
-trop d'échauffement,
-batterie à plat trop vite, mal calibrée pour ses besoins,
-sortie trop longue,
-plateau inadapté (trop grand, trop petit),
-pouce fatigué, façon console de jeux, (de la manette des gaz),
-absence d'éléments "indispensables" (wattmètre,...),
-??????

gui13 a écrit:

ICI

merci gui13, mais c'est vraiment un grincement...

... et il rentre de réparation sous garantie?

utile de démonter ou pour graisser... ou trouver l'outil oublié??

à préciser que ce grincement n'est pas constant, je viens de rouler 10km, rien!

claude19 a écrit:

el sombrero a écrit:

Larsene a écrit:

J'ai le 500W / 36V...

J'utilise quasiment exclusivement le mode 1 sur la console C963 (qui n'a que 3 niveaux d'assistance, mais intègre un wattmètre).

Par contre, pour de la montagne, penser à prendre un plateau bafang plus petit (44dent vs 48dents par défaut) ou mieux, l'adaptateur pour plateaux standards de guillaume / déclic eco).

Oui, j'avais bien remarqué l'adaptateur pour plateaux ,
qui doit être pas mal pour bien calibrer (en tâtonnant?) la taille du plateau nécessaire selon sa pratique et son poids,
voire à pouvoir changer au fil du temps  le plateau si -par exemple- on gagne en puissance et en forme (ce que j'espère dans mon cas).

J'ai un plateau de 44 dents; mais je vais prendre l'adaptateur et mettre un plateau de 32 dents quand je vais aller dans la montagne....

J'ai reçu l'adaptateur, j'ai donc mis un plateau 32 dents
J'ai mis l'adaptateur munis de ce plateau par-dessus celui d'origine 44 dents, ça tient
Je peux ainsi changé à la main le plateau 44 ou 32 en fonction du profil de la route,
ainsi je vais moins me servir de l'assistance d'où un kms plus important.

Ce montage est-il correct ? adaptateur par-dessus le 44 dents ?

c'est pas prévu comme ça ... mais bon si ça tourne rond ....

gui13 a écrit:

 c'est pas prévu comme ça ...  mais bon si ça tourne rond  ....

Je m'en doutais un peu
J'ai fait un essai sur 2 kms ça à l'air de bien fonctionner.
Il faut juste que je mette des vis un poil plus long.

salut,

"changer de plateaux à la main" veut dire
qu'il n'y a pas de dérailleur avant?

C'est exactement ça! (Je ramène ma fraise car j'en ai un depuis peu, encore emballé dans son carton )

""changer de plateaux à la main" veut dire
qu'il n'y a pas de dérailleur avant?"

J'ai un 32 dents et 2 dehors en réserve au cas où, c'est à dire pour passer la "côte du siècle", passage à la main, où, lorsque j'aurai remonté mon moteur, pour trimbaler les 10 kg de l'AE batterie vide
Dans ma région je passe partout, ou à peu près, avec un plateau de 44, une RL 12-34 et un DD en roue de 20"
Avec le plateau de 32 sur RL 34 et DD sur 1, je peux descendre à 1 m de développement

Le dérailleur avant à la main se justifie ou non suivant la fréquence des changements de plateau, avec une AE on change moins

Comme l'explique Zapilon, avec l'AE on ne change pas souvent les plateaux 44 et 32, en générale je suis sur le 44 et sauf grosse ... très grosse difficultés ou bien panne de moteur ou plus de batterie, je peux continuer sur le 32 dents avec le DD c'est presque du gâteaux.

Oui mais j'ai remarqué que l'on s' arrange toujours pour ne jamais se trouver avec une batterie à plat     . Ça va tellement mieux, avec     .
Pat.

Quand ton moteur est HS....tu pédales
avec mon plateau de 32 et DD sur 1 ça me donne un plateau de 23 et pignon de 32 = développement 1,15 m
Normalement je dois passer presque partout ??

J'ai lu les différentes notices que j'ai reçues au sujet de ce moteur, le BBS01 en 250w.
J'ai lu un certain nombre de choses:

Il y a d'origine 5 niveaux d'assistance qui s'échelonnent ainsi:10%-20%-40%-75% et 100%.(je parle avec un pédelec)
(On peut réduire le nombre de niveaux ou l'augmenter jusqu'à 9, mais là n'est pas la question)

Selon la notice, les niveaux 1 à 3 peuvent être utilisés en continu, moyennant évidemment un choix adapté de développements.
Les niveaux 4 et 5 ne doivent servir  que de façon ponctuelle, et pas plus de 3 mn sous peine de faire souffrir l'électronique.

J'ai vu dans ses caractéristiques techniques une puissance  max de 540w pour une puissance nominale de 250w.

Sur la console, il y a une indication du nombre de watt instantanés fournis, qui ne devrait pas excéder, dans l'idéal, la puissance nominale.
Si c'était le cas, il faudrait passer un rapport de vitesses plus court ou fournir un effort de pédalage supplémentaire.
(Enfin, si j'ai bien compris   )


"Et ta question, alors?   "

J'y viens:

Si on utilise l'assistance à la puissance max, sur un rapport de vitesse adapté et avec un effort suffisant, en ne demandant pas plus que la puissance nominale, y a t'il un risque possible pour le moteur ou son électronique à rouler longtemps (15/30 minutes par exemple)

Je trouve quand même étrange cette limite d'utilisation de la puissance maximum du moteur.
J'imagine que des problèmes qu'ont rencontré certains viennent peut-être du fait d'avoir outrepassé ces limites par méconnaissance.

Qu'elle est votre expérience avec ces moteurs?

claude19 a écrit:

Comme l'explique Zapilon, avec l'AE on ne change pas souvent les plateaux 44 et 32,

j'imagine que dans mon cas cela doit être l'inverse, qui ne roule qu'en montagne?

-145 à 150 kg tout compris en mode cyclo-campeur (mais sans moteur ni batterie!): tout à la pédale, ça monte si lentement.
-en descente, c'est le contraire: ça dégringole vite avec le poids.

Mon plateau de 48 devant, pour une cassette de 11/34 et une roue arrière de 20" montre ses limites en descente,
même en tournant très vite mes jambes.

@ el sombrero

Je suis surpris qu'avec le poids total roulant de ton équipage en montagne tu n'aies pas de DD à l'arrière et au moins 2 plateaux à l'avant

En descente avec le 48*11 à 80 t/mn au pédalier tu dépasses un peu les 32 km/H, en enclenchant DD3 tu dépasserais les 42  ... là çà craint plus !
Et le DD permet de passer ses rapports à l'arrêt
Sur DD1 tu diminues aussi ton plus petit développement de 25 %