velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Parcours Saint Quentin =>Soissons    le trip analyser e.bike.ca ne fonctionne toujours pas, heureusement que j'ai ma propre application


avec la figure precedente, on peut observer que sur la nationale, la vitesse moyenne est aux alentours de 50 km/h, puis dés que l’on  rentre dans une agglomération la vitesse moyenne est aux alentours de 30 km/h.
La vitesse moyenne du trajet a été de 48.8 km/h sur tout le parcours. C’est la premiere fois que je roule sur une 4 voies. C’est moins dangereux que de rouler sur une 2 voies car les voitures vous doublent en toute securité. Il est vrai qu’il n’y avait pas de camion, ni de bus qui m’ont doublé.
Il faisait 4°C, mais dès la première pente, on a chaud dans le velomobile.

Donc 53 km enregistré à 48.8km/h de moyenne,  le leiba consomme P=0.0016*48.8^3+5*48.8= 429W et avec une puissance moyenne humaine de 100W, la somme du denivelé positif est de 229m.
E(W.H)=(429-100)*53km/48.8km/h+140*9.81* 229/3600=358+87=445W.H  ce qui est proche de la consommation réelle de 477 W.H (9.01W.H/km,  0.17W/(km/h)^2)
La puissance humaine sur le parcours a été de 108W.H. Au total consommation: 332W.H,  
Avec perte aerodynamic=201W.H,

Par contre pour aller à saint quentin, ma vitesse moyenne a été de 37km/h, car je me suis trompé plusieurs fois, la distance a été de 67 km avec un denivelé positif de 348m et la consommation a été de 476w.h avec une consommation de 7.1W.H/km.
La encore l’équation précédente fonctionne.

Une petite balade de 144 km, bien sympathique, pour faire un nouvel article de journal et faire la promotion de nos protoyypes car j’ai mes collegues de genie mécanique avec qui je travaille qui sont à Saint quentin

apres celui qui est paru dans l'age de faire
http://www.lagedefaire-lejournal.fr/le-repas-tout-un-monde/

c'est un mensuel 20 euros l'année qui n'a pas sa langue dans sa poche (independant) surtout envers l'impact environnemental, les transports alternatifs, la transition energetique....

il y a un article sur les velos electrique et velomobiles avec la participation de serge bultez et flute

Je me demande quel est l’etat d’esprit des personnes qui conduisent une voiture sans permis ?
Sur une nationale, sur une 4 voies…
car en velomobile electrique, je me prends pour un conducteur de voiture sans permis

Avec l’équation précédente et l’estimation précédente, il est possible de déterminer la vitesse moyenne pour faire un parcours en fonction de la capacité énergétique de la batterie.
Par conséquent, on n’est pas obligé de relier par un câble le prototype, pourtant j’ai quelques enrouleurs de câble à ma disposition.

A moins de faire un trolley velomobile, il va falloir que j'agrandisse la perche et demander que les lignes electriques suivent la route.

Par contre, les équations précédentes ne donnent pas la vitesse pour optimiser les pertes du moteur en fonction de la vitesse et des pertes aérodynamique. On peut observer sur la figure suivante, la puissance perdue électrique est négligeable sur du plat, mais lorsqu’il y a une faible montée la puissance perdue est plus importante dans les basses vitesses.
En effet, le courant moteur est égal à l’équation suivante
Courant_moteur= courant_batterie/(pourcentage de la poignée d’accélération)

Sur la figure suivante on peut observer que la puissance perdue électrique est important dntès que la pente est de quelque %.

Pour optimiser la puissance perdue en fonction de la vitesse, il faut déterminer le rendement du moteur avec et sans le pédalage. Courbes suivantes :
La première courbe correspond au rendement du moteur avec une puissance humaine  de 100Wet sans pente, il faut être au delà de 27km/h.
Pour une pente de 2/100, il faut être au delà de 35km/h.
Pour une pente de 5/100,  le meilleur rendement est au delà de 40km/h.
Sur la courbe en bleu ciel, la puissance humaine est retirée, On retrouve bien la puissance de 80% sur le plat du moteur.


Par conséquent, sur un parcours la consommation énergétique en W.H/km sera sensiblement meilleure pour des vitesses élevées car le rendement du moteur est meilleur.
Evidement, si la puissance humaine est supérieure à la puissance de la motorisation, alors la masse de la motorisation électrique entraine une diminution de la vitesse moyenne. Autant retirer la motorisation.
Assistance électrique ou pas d’assistance, là est la question

J’ai récupéré un velomobile Aérorider.
Il trainait depuis 4 ans à l’IUT de Cachan, et personne l’utilisait. A mon avis, il n’a pas beaucoup roulé. Par contre, il était entièrement démonté. Il me manque les vérins du couvercle et l’essuie glace.
http://www.aerorider.com/en/aerorider.html


Il fait un poids de 60 kg sans électrique (à vide, 22kg essieu avant, et 15 kg à l’arrière). Donc, il est lourd, car il a une double coque. Avec un unique pédalier à l’avant de 46 dents et 7 vitesses arrières.
Il a des freins Magura en 180mm hydraulic, avec des roues en 20*2.00 avec des pneus sprint Vredestein
http://www.vredestein.fr/SiteFiles/flipbooktwt/TWT_FRA.html

A cause de la masse et de la hauteur du siège (23cm par rapport à la coque et 19 cm du sol à coque), on se croirait plus dans une voiture que dans un velomobile.

La double coque fait perdre du volume pour mettre des bagages, mais c’est possible de mettre des affaires à l’avant, en dessous du siège, et à l’arrière.
De plus, avec ces gros amortisseurs avant ainsi que la fourche oscillante arrière, il est très confortable.
mais je n'ai pas encore essayé son comportement dans les virages ????? (cacul de centre de gravité)
Par contre à cause de la masse, l’électrification est obligatoire pour avoir de bonne relance.

Pour l’instant, il a un moteur crystalyte 406, un variateur infineon va etre monté…

il n'y a pas beaucoup d'info sur l'Aerorider sur le forum, il date de combien de temps ?????????

Ça te fait une belle écurie

oui une belle ecurie (pas plus de 4CV à l'intérieur), mais il faut faire l'entretien et cela prend du temps.
la il faut remettre en etat.

Sebm toi qui est super fort pour trouver des pieces mecaniques, je cherche des verins de coffre  de 31 cm de long au niveau des pivots  voir 30cm
deployé à mon avis 50 cm. assez costaud.
si tu as une marque de voiture, je peux trouver cela à la casse auto.
il me manque la piece qui fait le pivot entre la coque et le toit aussi. on peut la voir sur la photo ici

lorsqu'on ne peut pas mesurer la puissance sur du plat, avec la consommation du vehicule, du dénivelé positif pour 2 vitesses moyennes différentes ;
Les performances du véhicule peuvent être déterminées (coefficient d’aérodynamisme, coefficient de roulement) puis l’estimation de sa consommation sur n’importe quel parcours avec l’équation suivante :

E(W.H)=(kaero*Vitessemoy^2+kroulement)-Puissancehumaine/vitessemoy(km/h))*distance(km)+Masse*g*denivelépositif(m)/3600

Il faut faire 2 fois le même parcours avec 2 vitesses différentes, puis déterminer les coefficients avec les 2 équations suivantes :


Remarques :
- le coefficient aérodynamisme est indépendant de la masse.
- Les 2 coefficients prennent en compte le rendement du moteur elec. Donc, ce n’est pas exactement les coefficients du véhicule.
- Pour le coefficient de roulement, il est plus facile de rouler à 15km/h, de mesurer la puissance consommé est de faire le rapport   kroulement=Puissance absorbée(W)/Vitesse (km/h)
- L’incertitude de la determination des ceoffcients est la puissance humaine, il vaut mieux faire un parcours sans pédaler avec un distance de 10km par exemple

C’est comme cela que l’estimateur de consommation ebikemaps peut améliorer le calcul de consommation.

mais, je ne sais ou on rentre la valeur réellement consommé sur un parcours, pour que l'application détermine les coefficients du vehicule ?
Ce serait bien dans la feuille de l’estimateur de rappeler ces 2 coefficients.
Apres plusieurs parcours, il est possible de faire une valeur moyenne des coefficients.

Tu trouveras sur une petite citadine, va faire un tour chez CAPO à sermoise ils sont pas chiant il te laisseront fouiller le parc. Jete un oeil sur les 206sw qui ont le coffre qui s'ouvre en 2 partie.
Il te manque carrément la charnière, à part en refaire une sur mesure je vois pas trop, il te reste quoi dessus ?

ok, sebm, je vais aller voir, j'ai aussi envoyé un mail à Aerorider.

Un petit tour avec flute, qui m’a montré  des coins sympas au sud ouest de Soissons).
En effet, je ne vais jamais dans ce coin la qui est moins historique mais qui a beaucoup de charme.
On peut voir ici un monument 14-18  Art déco par exemple


Un petit tour car juste après, j’ai eut des problèmes avec un frein BB7. une plaquette était trop usé ce qui a endommagé la petite pièce métallique qui repousse les plaquettes (elle était tordue). Mais on a pu réparer.  Par conséquent, il faut changer les plaquettes 1mm avant leur fin.
je me voyais mal repartir avec que le frein gauche, c'est la qu'un  frein arriere pourra être utile.

Puis, on a poursuivi jusque sur la tombe du fils de Jaurès qui est mort en juin 1918 à Pernant, mais qui n’a pu être inhumé la bas car le Maire n’a pas voulu. Il faut lire les morts de Jaures.
http://www.legrandsoir.info/les-trois-morts-de-jean-jaures.html     La politique et les idées ont toujours été des prolémes.
il y avait un transformateur TGBT avec une belle fresque, mais il n'y avait pas de prise pour recharger


Un problème mécanique n’arrive jamais seul, la partie qui maintient la tubulure de la chaine arriere a cassé. j'ai pu rentré quand même.
Bon, tout est réparé pour refaire 6000km sans problème, je l’espère.    
Pas comme cette Porsche 944 du pauvre qui a les pneus qui sont en train de prendre racine (10 ans qu'elle n'a pas bougé)

Citation :

mais, je ne sais ou on rentre la valeur réellement consommé sur un parcours, pour que l'application détermine les coefficients du vehicule ?

Il faut aller dans l'édition du profil du véhicule puis cliquer sur "optimize friction model" le bouton bleu dans bike properties. Il faut ensuite fournir la consommation électrique pour maintenir différentes vitesses sans pédaler sur le plat. Le module trouve alors les coefficients optimaux du modèle de friction. Cette partie est pour l'instant très mal décrite et difficile à exploiter. Mais pour l'instant elle n'intéresse pas grand monde...

ok, merci de l'info, je vais tester
cela va venir evelorution, tu sais que ton estimateur, serait bien aussi pour les voitures electriques.
A partir de deux consommations du constructeur, il serait possible de determiner les coeficient du vehicules. A partir de googlemaps, le code de la route indique la vitesse moyenne pour un parcours, puis la consommation du vehicule est determinée. La encore, le denivelé est important.


il y a des personnes qui connaissait  ce velomobile japonais de 2010   124kg avec batterie au plomb+70kg de personne à tranporter

https://sites.google.com/site/prominencepcden/detail    
500W à 75 km/h je n'y crois pas ???????
consommation de 17.8Wh/km of 36.4km/h  donc une puissance de 17.8*36.4=650W à 36.4 km/h
ils ont retiré les pedales, c'est donc une voiture

Bonjour,

Vidéo plus complète avec vues intérieures.

https://www.youtube.com/watch?v=qrvNm-iXVlU#t=114

https://www.youtube.com/watch?v=DeDS1R52OUk

A+, Willy

un nouvel article sur le velomobile electrique leiba de l'IUT de l'Aisne et les bornes electriques dans le quotidien de l'Aisne


un autre article ici   http://sqmag.fr/archives/3424
il y a des coquilles dans l'article, le journaliste a fait mousser le truc, mais si cela peut donner des idées à d'autres personnes d'utiliser un velomobile à la place de sa voiture.

Rien à voir avec la technique du velomobile, mais un beau geste écologique a souligné par nos agriculteurs du coin. (Enfin un peu de bon sens)
En effet pour ne pas que les betteraves gels à la place de mettre des grandes bâches en plastiques qui était détruits tous les ans.
De la paille a été utilisée comme on peut le voir sur la photo ci jointe.

Toutes ces petites montagnes de betteraves qui vont disparaitre car en 2016, il n'y aura plus de subvention (le marché sera ouvert) et on mangera du sucre qui viendra du Bresil.

Dans des forums et blogs,  un rapport 80 entre la consommation énergétique d’un vélo mobile et la voiture est souvent signalé.
Mais quel est ce rapport pour un velomobile electrique ?
Mais comment faire une comparaison ojective car il y a de nombreuses différences  (la vitesse moyenne, le cout de l’énergie (taxe différente) le rendement des moteurs, impact sur la planète, confort). Dans une voiture, il est possible de mettre 5 personnes alors que le velomobile est un transport alternatif individuel….
Le confort (protection contre les pluies, etre protégé du froid, bonne ergonomie, dépense énergetique humaine  faible….)
Le tableau suivant donne le prix d’un « plein » de véhicule pour une distance de 100 km, à la vitesse moyenne de 50km/h et avec un prix de l’électricité de 0,12€/kW.h.



Ce tableau donne une idée du coût de nos déplacements avec l’amortissement d’un véhicule sur 4 ans et une utilisation de 1500 km par mois. Donc, le coût par mois est scindé en deux. On peut remarquer que l’abonnement au système de batteries est relativement cher. On peut remarquer aussi que le coût de la consommation électrique est très faible par rapport à celui de la consommation du pétrole mais l’électricité n’est pas taxée à 80% comme les produits pétroliers.

Entre 112€ de consommation pour la voiture thermique et le 1.8€ du velomobile electrique, il y a un rapport de 62.
Le rapport entre la consommation energetique est de 67500, mais il y a 30% de rendement du moteur thermique et 80% du rendement pour le moteur electrique, donc on passe à un rapport 25050.

Evidement, plus votre vehicule va durer longtemps et plus son cout sera amorti (donc la qualité du produit, maintenabilité sont des critéres important…)

Dans le futur avec la transition energetique, le cout de l’energie fossile  va croitre ainsi que le prix de l’electricité qui suit le meme cours.
Par contre le prix des batteries devraient diminuer, donc l’écart devrait encore s’accroitre.

Une voiture electrique (Zoe, Nissan leaf)  ont un coefficient de roulement de 85 à 100 W/(km/h) et d’aerodynamisme de 0.01 W/(km/h)^3.
Par rapport, au leiba 5 W/(km/h), 0.0015W/(km/h)^3, il y a un rapport 20 pour le coefficient de roulement et de 5 pour l’aerodynamisme.

Remarque :  le pub de renault Zoe en ce moment, avec 169 euros par mois pour 3 ans, c’est pour un kilimetrage de 15000km pour les 3 ans. Donc 416 km/ mois.
les gens qui ne font que 416 km/mois, ils ne doivent pas etre très actifs    ?????? 4 recharge/mois donc en 4 ans =>48 recharges ? les batteries ne vont pas etre usés ? j'ai du mal à comprendre le concept ?
je devrais faire un article : Pourquoi la vente des  voitures electriques ne decollent pas ?

Mais, Il n’y a qu’un rapport 10 entre la consommation energetique de la voiture electrique et  le velomobile electrique à 50 km/h.
Par contre, dés que l’on va augmenter en vitesse l’ecart va se creuser enormement comme on peut le voir sur la courbe suivante. Etant donné qu'il y a aussi un facteur 10 entre les masses de la voiture et du velomobile, le rapport de  consommation sera aussi de 10 dans les denivelés positifs

1/2HS: la location de batterie est une spécificité Renault. D'autres VE sont vendus "complets", sans l'impact locbat. L'offre "prix d'appel petits rouleurs" est mathématiquement logique. quand tu regardes le tableau du tarif locbat en fonction du kilométrage, c'est une droite affine, donc la somme d'une composante "dépréciation calendaire" (ordonnée à l'origine) et d'une composante "usure kilométrique" (pente de la droite).

Mais on est libre de ne pas apprécier ce système (c'est mon cas) et de préférer la propriété complète afin de garder une (illusion d') indépendance.

+1 avec toi hubert, mais la voiture ne coute pas cher en prenant la location de batterie.
sinon il faut depenser 8000 euros pour le prix de la batterie avec une assurance de 3 ans, pour la Nissan leaf. (je n'ai pas exploré les autres types)

on peut voir l’abonnement des locations de batteries ici
http://www.breezcar.com/actualites/article/renault-zoe-prix-location-batteries-2014
et des infos ici    http://www.automobile-propre.com/forums/

102 mois donc 1224 €/an  pour 20000 km à l’année, 1 charge tout les 100 km donc cela fait 200 charges annuelles,
En 6.5 ans, la batterie sera rentabilisée (8000€)  et la batterie a subi 1307 cycles de charge. Donc, elle est proche de sa fin de vie des 1500 cycles.
En 6.5 ans , la voiture aura fait 130000 km (8000€), l’obsolesence de la batterie a couté 6.15 euros/100km  plus cher que la voiture a essence. En plus, il faut rajouter 1.5€/100km de consommation electrique.

50 €/mois, donc 600€/an  pour 5000km plafoné, 50 charges annuelles. La batterie sera rentabilisé en 13 ans. Mais la voiture n’aura fait que 65000km. Donc l’obsolecence de la batterie coutera 12.3 €/100km.


Remarque :
quelle est la durée de vie des batteries meme si l’accumulateur n’est pas utilisé ?
cela n’a pas été pris en compte dans le cacul précedent

Par consequent, la location de batterie electrique n’est pas bon marché, tant dans sa tarification de base que dans la facturation des kilomètres supplémentaires qui est encore pire.
A mediter tout cela, mais les francais ne sont pas dupes. leur moyenne est  31km/jour donc 12000km en moyenne dans l’année.


Comme pour le velo electrique, il y a un estimateur de consommation en fonction du parcours pour les voitures electriques "green race"
pas mal ce logiciel, mais impossible de mettre ces propres données, ni d'imposer sa vitesse moyenne ???????????

Un petit tour de 50km avec Mr flute
Dans un brouillard très épais et un froid assez important, l’humidité collait au plexiglas et gelait. Par conséquent, j’ai du laisser l’ouverture du plexiglas malgré le froid.
Si 15km au nord, de la vallée de l’Aisne , les cimetieres de 14-18 sont courants. 15 km au sud, il y en plein aussi. Voici un cimetiere prés du village de Taux

Juste à coté, il y a  aussi un monument à la gloire de 67 régiment d’infanterie.

Mr flute m’a emmener à Droizy (trou du cul du monde), ou il y a donjon et un  château fort. Dans le chateau, il y a des studios (32m^2)  à louer (5 etoiles)   200€ la nuit .   http://www.relais-heritage.fr/     http://fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2teau_de_Droizy
Un belle aventure cette renovation de château. voici l'interieur du donjon en contre plongée, ou il y a des spectables parfois.


Un agriculteur du coin fait de l’energie avec de la biomasse (255kWatt  avec un digester de 2126m^2).
On peut voir ici la technique utilisée  : http://www.weltec-biopower.fr/Technique.441.0.html
L’installation est industrielle comme on peut l’observer sur la photo ci jointe.


Mais, il n'y a aucune information sur le retour à l’investissement, ni sur la quantité de matiere utilisée pour faire 1kW.H.
bon, il veut faire des fraises toute l'année, avec son biogaz, à la place de le vendre pour faire de la chaleur :
http://www.lunion.com/article/agriculture/biogaz-des-fraises-en-hiver-grace-aux-porcs

Une belle ballade en dehors des sentiers battus ou l'on découvre plein de choses

j'ai recupéré le pivot et j'ai trouvé des verins de hayon à la casse auto.
j'ai aussi recupéré un essuie glace, mais ce n'est gagné. le site hollandais repond au mail, je vais certainement lui commandé.

il n'y a plus qu'a refaire toute l'electricité interne, il y a du boulot.

Une pub d’EDF pour retirer les chargeurs de Smartphones des prises lorsqu’il ne charge plus.

En effet, il consommerait  de l’énergie. Donc, j ‘ai fait des mesures avec 2 chargeur (5V, 1A) pour vérifier.
Il consomme 5.6W avec un facteur de puissance de 0.9 en plein charge.
Lorsqu’ils ont fini de chargé il consomme 0.3W.
En France chaque habitant consomme en moyenne 6140 W.H  donc les 5.6W.H de recharge est négligeable et les 6.6W.h si on laisse le chargeur dans la prise sont aussi négligeable.
Mais avec 30 millions de Smartphones avec 1.5A.H en France,  pour une charge complète par jour :
Cela fait une consommation énergétique de 30*10^6*5.6W.H=150 MegaW.H / jour   charge en 2 heures
Il est vrai que si tout le monde laisse son chargeur dans la prise  les 0.3W  demande une consommation journalière de
(30*10^6*0.3W*(24-2heure)=198 MegaW.H    ouf !

Par conséquent, tous les petits gestes sont primordiaux pour le bien de la planète.

il faut que je regarde combien consomme nos chargeurs de velo à vide

Suite au calcul de la puissance demandée par l'aerodynamisme pour 1 retroviseur suivant

A la place de retroviseurs qui consomment de l’energie à cause de leurs aérodynamisme (27g miroir*2, 41g support*2= 136g)

Ceux-ci peuvent être remplacés par une  camera et l’ecran (0.3kg) consommation 6W  (35 euros), mais qui peut etre coupé.
http://www.tinydeal.com/fr/43-lcd-monitor-24ghz-wireless-rearview-camera-p-77097.html    

En plus, la nuit il n’y a plus d’eblouissment. Lorsqu’il pleut, il n’y a plus de visiblité à cause des goutes d’eau sur les miroirs.
Or la camera sera à l’interieur du vehiuile, avant les trous d’aération arrriere.
le seul inconvenient, s’il n’y a plus d’electricité, il n’y a plus de visiblité arriere. Mais quelle est la visibilité avec peu de luminosité ?


la salle ici fait 9*9m et il était 16 heures lorsque j'ai pris les photos, l'angle n'est pas trop ouvert.

avec la lumiere éteinte, on voit toujours. je suis surpris de la qualité de la camera

evidement de nuit, l'ecran est tout noir

la camera peut etre mis à 2 cm à l'intérieur dans les trous arriere du leiba ou du aerorider

Tu verras juste avec ton feu arriere tu verras clair. Sinon une led infrarouge

Du coup il se bagnolise de plus en plus ton VM et puis il faut de la place pour mettre l'écran.
Deux rétroviseurs c'est bien, c'est fiable, et puis la masse des coques est très faible.
D'ailleurs ne faudrait il pas prendre en compte l'effet négatif des turbulences à l'arrière d'une forme tronquée.

c'est plutot aerorider qui devient vehicule, deja avec ces 60kg à vide  (double coque, le feutre interieur, la vision panoramique, l'essuie glace...)

je n'y avais pas penser, mais une camera avec bluetooth ou par wifi directement sur le smarthphone aurait été tres bien.
il n'y aurai eut qu'1 seul  ecran qui aurait fait GPS, camera arriere, enregisteur du parcours, radio, music,....
http://www.coolcoco.fr/mini-camera-de-recul-sans-fil-pour-voiture-ou-camping-car
http://www.luis.fr/systmes-de-recul/luis-t5-systme-de-camra-de-recul-pour-iphone-et-android.html?gclid=CPmYmfOm1MICFa7LtAodCmYA_w&pid=12397

Dingue!, ces cameras sont 3 à 5 fois plus cher que la camera avec l'ecran.

Bonjour,

Et l'option périscope, possible?

A+, Willy.