Les VM de Magnum (Quest, Waw, Milan)

Hé, les copains, c'est pas un jouet!   

C'est mon véhicule parce que j'ai pas de bagnole pour me déplacer et c'est pas parce que j'ai le palpitant dans les chaussettes que je vais acheter une caisse.   

Ensuite les VM (une fois assistés) prendront le relai pour les distances plus longues.

Super, J-Bernard, content de voir que tu peux rouler, ne serait-ce que sur deux roues.
Ça, ça doit requinquer un peu le moral et te faire un gros gros plaisir. Qu'est ce que ça va être avec un VM alors ?

En tout cas moi ça me fait plaisir !   

Le velo c'est bon pour le moral, il n'y a aucun doute; encore plus quand il fait un temps printanier.

C'est cool que ca roule a nouveau pour toi JB.

@ Magnum:
C'est vrai que ça fait plaisir de te voir reprendre du plaisir  
Tes premiers retours d'"expérience à moustache" ne me surprennent pas trop:
un de mes voisin, insuffisant respiratoire et cardiaque sévère, monté sur un VAE, est passé comme une fusée devant chez nous,
avec sa bombonne d'oxygène portable sur le dos (ça faisait vraiment Buzz l'éclair).  

Enfin le coeur étant un muscle, il n'est pas impossible qu'une récupération de tout ou partie des performances antérieures soit envisageable (d'où la proposition de séjour en centre de réhabilitation à l'effort)...

@ Didier33:
On pourrait même tous chanter:
"Mais non, mais non, le Maguuum n'est pas mooooort!
Mais non, mais non, le Maguuum n'est pas mooooort!
Car il pédale encore, car il pédale encore!" 

Content de voir le Magnum heureux en pédalant !
Ce Black Swan rejoint mon expérience positive sur l’électrification : le vélo devient alors un moyen de déplacement pour tous et pas seulement un outil sportif.
En plus de la protection "touts temps", sur le VM, l'avantage aéro permet même d'avoir un engin efficace à 250W
et donc une autonomie nettement meilleure qu'a vélo droit...
Attention au piège toutefois : on se prend au jeu de la vitesse et on finit quand même trempé à 150 bpm...

Merci,
Je ne jouerai pas à ce petit jeu là car mon challenge sera d'arriver à boucler mon voyage et non de battre des records.
Je n'y parviendrai qu'en économisant le bonhomme et la batterie. Les deux sont d'ailleurs compatibles et complémentaires. Un passé cycliste est un gros plus pour utiliser une assistance.

Ronan, le patron de Vélozen à Brest était surpris quand je lui ai dit avoir bien mis à gauche pour me taper la côte de la gare en essai. Il me confiait: "Les gens qui roulent en VAE ne se servent pas du dérailleur, il ne jouent que sur la puissance du moteur".
C'est d'ailleur à ça que je vois de loin un cycliste assisté: il a très souvent une cadence de pédalage anormalement basse.

Le témoin de consommation montrait un sacré soulagement à chaque pignon sauté...   

Hé hier, surtout à l'aller avec vent dans le pif j'ai bien ressenti la corrélation économie du bonhomme/écomie de la batterie. C'est simple, faut pas oublier qu'on est à vélo...   

Et c'est vrai que je suis impatient de tester Enzo avec son assistance. Hier avec les 50 km/h de vent dans le pif, je rêvais du VM...

Tu vas voir, avec la motorisation, il ne te faudra plus attendre une descende ou un plat pour faire la nique aux vélos droit     

je suis tout a fait d'accord avec toi concernant le fait d'aider le moteur en descendant de vitesse.
En réalité, le moteur est un cycliste (très) performant. Il a aussi une vitesse de rotation ou son rendement est le meilleur et cette vitesse de rotation doit être calculée pour qu'elle coïncide avec le rythme de pédalage optimum du cycliste.
Si le moteur tourne trop lentement, il consomme beaucoup et s'il tourne trop vite, il plafonne et n'a plus de couple (je l'ai vécu avec un 500W et 40km/h max).

Dire que la consommation s'effondre a chaque pignon sauté, ca veut tout dire et rien dire...
En effet, quand tu saute un pignon, le vélo a toujours son inertie de la vitesse supérieure et il est donc normal que la consommation s'effondre.
Quelques secondes plus tard, le vélo a ralenti et le moteur le tracte a nouveau et là, le courant augmente (pas autant que sur le pignon précédent, bien sur).
En descendant de vitesse, tu vas aussi moins vite c'est a dire que tu consomme moins mais plus longtemps (pour un trajet donné).
En fait, une seule mesure traduit de suite l'efficacité, c'est le nombre de Watt.heure par km.

Ca sera différent pour le moteur roue puisqu'il ne bénéficiera pas du changement de rapport. En réalité, son rendement sera optimum a une seule vitesse.
Il faut bien choisir son moteur de roue en fonction de l'utilisation
-soit privilégier le couple (si tu as beaucoup de montées)
-soit privilégier la vitesse
Heureusement, si c'est la théorie, ce type de moteur est relativement "souple" pour s'adapter a la majorité des cas.
Etant assez pointilleux techniquement parlant, c'est, en réalité, la raison qui me fait préférer les moteurs pédalier.

Amitiés

Amitiés

Tu vas voir, avec la motorisation, il ne te faudra plus attendre une descende ou un plat pour faire la nique aux vélos droit       
A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire...
Je ne vois pas quelle satisfaction on peut retirer en doublant un gars en musculaire alors qu'on est assisté.

Bien avant de connaître mes soucis de santé, le vélo et les VM étaient pour moi comme le dit PatsyGarett des moyens de déplacement.

Dire que la consommation s'effondre a chaque pignon sauté, ca veut tout dire et rien dire...
Ce n'est pas exactement ce que j'ai dit. J'ai essayé d'appliquer le conseil du vendeur qui consite a contenir au maximum la consommation instantanée. J'ai constaté que changer de pignon est encore le meilleur moyen d'y parvenir.

Quand aux différences moteurs roue/moteurs pédaliers, si je la connais en théorie, j'espère pouvoir la tester en réel puiqu'après le Waw en moteur roue, j'espère pouvoir motoriser le Quest en moteur pédalier et pouquoi pas le Milan SL  

Mais j'immagine déjà le match nul, chacun ayant ses avantages et ses inconvénients, comme pour les différent VM...

L'essentiel étant de pouvoir se déplacer avec bonheur en empoisonnant le moins de monde possible.

Salut Jean-Bernard, en tous cas ça m'a fait grand plaisir de voir que tu retrouves le goût à la vie.  

Tu es rayonnant maintenant que tu as constaté que la fée électricité va te permettre d'éclaircir ton horizon.  

Si tu es prêt au moteur pédalier sur tes VM, alors ne néglige pas l'option Cyclone. Mon retour fiabilité sur >10.000 km bien à l'abris de la coque est très bon. (j'en dirais pas autant si le moteur était exposé à la pluie!)
Et comme le souligne la discussion précédente, une gestion "cycliste" des rapports permet de bien utiliser le moteur comme un "assistant", toujours au mieux de sa plage de fonctionnement.
Le fait d'avoir un plateau pour le moteur, permet aussi de parfaitement régler le compromis couple/rendement de l'assistance sur ta cadence de pédalage optimum (je fais >80 km à 34km/h de moyenne sur une petite batterie de 15Ah/24V)
La répartition des masse est positive, comme montré par les essais de Zenedavtri avec la batterie sous la bôme.
Enfin, et cela doit être bon dans le milan, le Q-factor reste celui de ton pédalier d'origine !
En fait tu passes d'un triple plateau à un "compact", avec un bémol : si tu as des manivelles courtes, alors il faut prendre dans la gamme trial pour pouvoir monter ta roue-libre de sécurité sur le pédalier.

LE seul point noir pour moi est le bruit, mais dans ma boite en tôle... tout est bruyant !

Bonjour Magnum,

Tu es incroyable,  une pirouette, un pied de nez et pof, une nouvelle solution ...

Alors la  

Tu envisages l’électrification de Pikatchou ?

Au plaisir de te voir arriver

Citation :

A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire...
Je ne vois pas quelle satisfaction on peut retirer en doublant un gars en musculaire alors qu'on est assisté.

100% d'accord avec toi. J'irais même plus loin, j'ai une certaine honte a dépasser un cycliste non motorisé.
Avant, j'avais tendance a relacher les gaz mais maintenant, c'est plutôt le contraire pour qu'il entende le moteur et ne soit pas vexé.
C'est aussi çà, le respect.

Citation :

J'ai essayé d'appliquer le conseil du vendeur qui consite a contenir au maximum la consommation instantanée. J'ai constaté que changer de pignon est encore le meilleur moyen d'y parvenir.

effectivement, j'avais pas bien compris...

Citation :

Mais j'immagine déjà le match nul, chacun ayant ses avantages et ses inconvénients, comme pour les différent VM...

Encore une fois, tu as tout a fait raison. Aucun des systèmes n'est a rejeter. Le tout est de bien comprendre les différences pour mieux en profiter.

Concernant le cyclone, je partage tout a fait les dires de PatsyGarett.
Personnellement, je tourne autour des 10Wh/km (patsyGarett est a 4.5Wh/km) mais ca dépend tres fort du type de trajet, de la contribution a l'effort et de la vitesse (je suis, en moyenne, 5 a 10 km/h plus rapide ca peut expliquer).

Pour le bruit du cyclone, je me suis laissé dire que c'était le réducteur qui faisait du bruit. Peut-être une courroie permettrait-elle de s'en passer ? J'ai essayé de placer un bout de chambre a air entre le moteur et la bôme (pensant absorber les vibrations), mais ca n'a rien amélioré.

Amitiés

Pikachu est actuellement au Mans et si je décide de l'assister, JoëlV s'en occupera en liaison avec Gui13 de Déclic Eco et son moteur pédalier.

Pour Casper, on verra ensuite...

Tu vas pouvoir te relier à une centrale nucléaire ou mettre des éoliennes dans la cour, pour recharger toute ton escadrille    

L'essentiel est de revoir reprendre du "poil de la bête", et que tu puisses encore nous raconter de belles histoires assorties de belles photos.    

J'ai hâte de voir ce que ca va donné sur Casper   
Content de te revoir sur la route     

Zenedavtri a écrit:

Salut Jean-Bernard, en tous cas ça m'a fait grand plaisir de voir que tu retrouves le goût à la vie.  

Tu es rayonnant maintenant que tu as constaté que la fée électricité va te permettre d'éclaircir ton horizon.  

Salut Denis,

Ben oui, c'est la première fois que je touchait du doigt l'assistance électrique et avant, je ne savais pas trop à quoi m'attendre. Alors le fait de constater cette parfaite adaptation à mes besoins plus les retrouvailles avec les amis sous le soleil en sortant de mon trou, ça ne peut pas engendrer la mélancolie...  

Tu vois, aujourd'hui j'ai fait un tour en ville à pied (genre 6 km avec les côtes qui vont bien), hé bien c'était vachement moins fun et j'ai ramé pour remonter la rue Robespierre depuis Kérinou.

Et voilà, à peine descendu de 152, j'ai ouvert les cartons pour voir le matériel.

Et ce soir j'ai commencé à monter les éléments. D'ici une semaine ça devrait rouler pour essais et mise au point.

  

tu vas te calmer magnum !

c est quoi cette roue ?
ca veux dire quoi " descendre de 152"?
ca sert à quoi un triple avec une assistance ?
c est quoi la batterie?
allo quoi!

coyote

et puis tu veux sortir du trou
et tu veux voir du soleil
alors tu peux vérifier la véracité de mes coordonnées gps !....

voila Mr Magnum

Salut coyote!

C'est la roue motorisée d'Enzo.
Descendre de 152, c'est débarquer de son Waw.
Un triple, ça sert à pouvoir revenir en cas de panne ou de batterie vide.
La batterie, c'est une Li-mn.

Merci pour l'invitation...   

Voilà Mr coyote

A+

Cet après-midi, en plus d'un bon café offert par Denis, un petit essai d'Enzo avec son assistance toute neuve.

Très prometteur! Les grandes virées sont à nouveau envisageables et le blason Ferrari va commencer a mériter sa place...   

Il me tarde de sortir de Roscoff pour reprendre la route d'Erquy.

En voilà une bonne nouvelle !

Je te souhaite beaucoup de plaisir sur les routes.

A+

Philippe

Magnum, c'est un gars "branché"   

Super j'attends donc de nouveaux récits passionnants.