[Intercitybikes DF] Nouveau vélomobile Daniel Fenn

Eh ben ! c'est sûr qu'il est plus facile de poser son c....dans un VM que de le fabriquer, mais y'en a qui veulent concilier les deux, à tort où à raison ??

merci a vous tous
surtout aux nouveaux lecteurs  :stock: de la construction du phantom    

et pour ne pas trop pourrir ce poste je vous donne rendez sur celui du phantom    pour ceux qui le désire et qui dérogerait à leurs règles  :stock: 

non     , non        !!!! pas le coin des constructeurs   

Sur le lien ci-dessous on peut voir des images du strada en entier, notamment les accès aux trappes, le nouveau monobras carbone, etc...
https://plus.google.com/photos/107011803462457763225/albums/5954295872406948897

Pourquoi faire un trappe aussi mal positionnée par rapport à l'axe de la roue et du dérailleur  

Je me pose aussi la question : Pourquoi avoir fait une trappe d'accès sur le capot, alors qu'il aurait été beaucoup plus logique et discret de le placer au niveau du trou des pieds (qu'il n'y a donc pas on est d'accord) et par la même occasion, cela permet à qui veut d'avoir un trou ou non au niveau des pieds...
Pour accéder à la mécanique, déjà que ça n'arrive pas souvent à l'avant, on couche le vm sur le côté et à travers le trou des pieds c'est vite réglé !

Peut-être que ces trappes sont juste prévues pour faire les réglages sur les dérailleurs.

hum... coûteux en inconvénients pour peu d'utilité réelle...
J'espère que ce sera proposé en option seulement (pour le capot du dessus)

Superbe mono-bras     la finition a l'air au top.

Concernant la trappe latérale, elle semble désaxée par rapport au reste du VM, mais l'accessibilité est facilité par rapport à la production actuelle, où il faut sortir l'amortisseur pour faire tomber la roue, et accéder au dérailleur. En revanche, il semblerait avoir enfin mis un vrai amortisseur.

L'avant me fait largement penser à un WAW, rien d'original alors que l'on aurait pu s'attendre à autre chose   (j'aime bien le WAW quand même   )

Il me fait plus penser au Go-one evo K... car comme le go-one, le strada DF semble très proche du pilote et le nez est au plus près du pédalier. Le waw c'est un peu l'inverse, un nez énorme, au point que le constructeur propose une option coffre dans le bout du nez assez volumineux ! Bon, les deux se ressemblent c'est sûr, il faut bien utiliser ce qui marche bien !

J'ai un contact qui va faire des essais avec dans quelques jours. Celui de la photo fait 25kg, c'est le même que celui du champion du monde, sauf qu'il n'avait pas de trappes et faisait 20kg. Donc presque pareil. Hihi.

...et qu'on voyait a travers la coque   

Tout à fait, et super rigide ! Donc ultra réactif avec peu de perte de puissance !

zapols a écrit:

Sur le lien ci-dessous on peut voir des images du strada en entier, notamment les accès aux trappes, le nouveau monobras carbone, etc...
https://plus.google.com/photos/107011803462457763225/albums/5954295872406948897

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...le trou pour les phares n'a rien de très "aérodynamique"...!!

Tss... Tss... Peut-être plus aérodynamique que tu ne pense...

Le trou est fait là ou la pression sur la coque est maximale si je ne m'abuse.   

Non tu ne t'abuses pas! L'avantage est surtout qu'il amène de l'air là où habituellement nous n'en avons pas (surtout avec la casquette). Rappelons nous qu'il n'y a pas de trous pour les pieds, donc pas d'aération par cet endroit là.

Souvenez vous que les Go-One Évolution étaient les premiers VM avec une prise d'air sur le devant (et étaient également made in Daniel Fenn, si je ne m'abuse...)

Si je comprends bien, cette prise d'air traverse la baume et devrait bien rafraîchir en été :

Magnum a écrit:

Tss... Tss... Peut-être plus aérodynamique que tu ne pense...

Le trou est fait là ou la pression sur la coque est maximale si je ne m'abuse.   

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....c'est justement, on concentre le maximum de "pression" dans un espace restreint...!! Je pensais qu'il s'agissait d'un "cul de sac"....or en lisant les autres posts je pense comprendre que l'air "débouche" à l'intérieur, en guise "d'air conditionné".. (  )...il n'empêche que même en débouchant, la prise d'air va en s'amenuisant, créant ainsi une "retenue", un freinage quoi...!
Il ne s'agit là que d'un avis de béotien en la matière, d'autres critères techniques m'échappent sans doute...  

À mon avis comme la section se réduit, la vitesse de l'air va augmenter et tu seras tout décoiffé en sortant du VM.  
Et quand il pleuvra tu auras les c... toutes mouillées parce que ça me semble être à peu près la hauteur.  

Quand je construisais des planeurs en modélisme, on disait que pour avoir une ventilation efficace des composants intérieurs (batterie etc) sans trop perturber le comportement de l'appareil, il faut que la sortie d'air soit deux fois plus grosse que l'entrée...
Ici on a bien une entrée large en entonnoir et une sortie très étroite...
L'avantage est que ça aura comme effet d'accélérer la vitesse du flux, donc de l'impression de ventilation pour le pilote.

Doublé par Zened...

Denis,
En cette époque de fêtes, il va de soi que l'on se retrouve avec une bûche..... glacée.
Comme les profiteroles également...
...

Quant à mon brushing, t'inquiètes pas il va bien !   

Tant que ta moustache reste bien coiffée, tout va bien   .

peut être que la trappe d'accès devant le capot est la pour palier à l'absence de trou au niveau des pieds   
avec des couilles aussi bien dessinées je ne vois pas pourquoi les couper   
je ne sais pas si c'est une erreur de vision  mais je trouve cette trappe arrière ( celle pour le derailleur ) trop en arrière    

mais à quoi sert celui de l'arrière placée sur la queue du coqueron ? une fixation pour le / les feux arrière ?

Quelques photos du Strada DF pendant la session de test de roulement faite en Allemagne :
http://www.flickr.com/photos/65363769@N08/sets/72157639156910333/

Le principe serait dans une pente suivi d'un replat de voir quelle est la distance faite par chaque VM. Celui qui va le plus loin, à masse équivalente, est celui qui roule le mieux (pneus + zéro).
De ce que j'ai compris, le Strada DF a fait 1646m avec 99kg de masse, le Milan SL sans toit 20m de plus (ce qui est peu). Cependant un Milan SL avec toit fait 1880m... Reste à voir ce que fait un Strada DF avec toit!
Ces mesures tendent à montrer qu'un VM à roues extérieures bien conçu et optimisé (visez la garde au sol sur la photo ci-dessous!) a un potentiel de roulement proche de la référence actuelle : la réduction de surface frontale semble compenser les passages de roue non carénés (quoique sur la photo ci-dessous la réduction de surface frontale ne semble pas flagrante...).

Il est beau en tout cas !

Ouais, il est beau !!!   
Et il a son propre look !
Quand on voit la différence de carrossage entre les deux VM, la performance du DF n'est pas ridicule.
C'est le prix qui risque de fauter.
Je n'ai pas pu me payer un carbone alors celui là me serait inaccessible.