Une AE pour mon Leiba

Le mieux est que tu achètes un 2ème VM   

Bonjour,

Pas évident de faire un choix judicieux.
Pour rester réglo, 250W.
Batterie 12 à 15 Ah.
Zenedavtri à by-passé les problèmes de bruit, poids & chargement dans le VM par adjonction d'une remorque, Astucieux.
Le VM reste d'origine, mais il faut construire ou adapter la (une) remorque.

A+, Willy.

Effectivement la réalisation de Zéné est super   et j'y avais bien pensé mais lui c'est pour un usage ponctuel, moi c'est quotidien,  alors que je cherche une aide permanente,  et je ne veux pas avoir une remorque en permanence attelée,  pour le garage, pas pratique,  j'ai déjà pas mal de matos à l'intérieur   
Pour le 250, ouais, bof    
Pat.

C'est quoi le régulateur pour reposer le pouce  

Le Cruise control   En tous cas si c'est de ça qu'il s'agit, je peux te dire que moi je ne conçois pas l'assistance sans ce système. Je le connecte dès que possible, c'est à dire quasiment en permanence, c'est un confort indéniable.

Pour l'essai, il y a celui qui est chez Joël au Mans.

Oui c'est ça, je me rappelais plus du nom  
Ah ben pour les essais, oui on doit y avancer avec mon copain de vm, pour voir tout ça  
Pat.

Pat16 a écrit:

Ah ben pour les essais, oui on doit y avancer avec mon copain de vm, pour voir tout ça   
Pat.

Y avancer, c'est du langage Charentais, moi pas comprendre.

In French:
Nous avons prévu de nous transporter au Mans, prochainement   ,
C'est mieux           
Pat.
4ème semaine de Décembre, au retour du traîneau  .

OH OH les charentais       vous changez les montures   

Euuuuuuh, non non, on s' informe      seulement.
Pat.

Si tu veux faire des essais,
vient à Soissons et je te ferais essayer nos cycles motorisés.
tu pourras aussi testé l'A6 allewender electrifié de Serge Bultez (1500W, 15A.H fois 2),

mais attention ! on ne peut plus se passer de l'electrique apres avoir fait des tests (sutout avec 15 kg electrification et 10 kg de bagages)
mais il y 260km d'autonomie.

Euuuuuuuh,
Soissons   , c'est le grannnnnd Nord pour moi   .
Merci quand même Arnaud      .
Pat.

Bon, c'est parti, je pense être dans la bonne rubrique   ,
j'ai attaqué l'AE.
J'ai donc fini par faire mon choix: un moteur réducté et une batterie 48V 15ah.
Pour l'installation du cruse contrôle je veux pouvoir le couper avec le frein.
D'origine sur le Leiba j'ai un levier double que je ne peux pas rempacer par un levier simple livré dans le kit.
Ma question : mon levier double actuel est équipé d'un contacteur pour allumer mon feu Stop, puis je, à partir de ce branchement 2 fils, me repiquer dessus pour obtenir le même résultat que si j'installais un frein à coupure qui a lui aussi 2 fils ???????
Si oui comment ?????
J'espère être assez clair dans mes explications   .
Merci.
Pat.

Ah bon, tu as choisi un moteur réducté, à mon avis pas le meilleur choix pour un VM.

Je ne suis pas sûr que contacteur sur le frein pour l'assistance ferme un circuit, mais au contraire il l'ouvre.

J'ai fait ce choix, trouvant qu'il "me semble" plus correspondre à mes attentes, maintenant si c'est vraiment LE mauvais choix, il me restera à essayer l'autre    .

Pour revenir à mes freins, hélas tu as peut-être bien raison, l'un envoie le jus pour le Stop et l'autre fait l'inverse, coupe le jus tu crois, j'osais espérer qu'il envoie plutôt une info au contrôleur, mais comme je n'y connais rien il vaut mieux que je demande.
Pat.

Zenedavtri
peux tu expliquer simplement ou me renvoyer sur un autre sujet.. qui le ferait
"pourquoi le moteur réducté n'es pas le meilleur choix pour un VM?"
merci
Papy volant

il faut séparer les deux circuits et placer un contacteur a fermeture ( ouvert au repos) en plus ....

Bonsoir,

Ton contacteur ferme un circuit, pour allumer le stop. Cette fermeture de contact  peut-être utilisée pour effectivement envoyer l'info au contrôleur , reste à savoir si le contrôleur veut une info 0 circuit ouvert ou1 circuit fermer. Tu essayes le branchement de toute façon tu ne grilleras pas ton contrôleur il n'y a pas de courant dans ton câble. La plupart du temps il faut fermer le circuit (1 ).

A +

Papy je ne sais pas s'il y a un fil là-dessus. Je dis celà au vu de l'expérience que j'ai acquise à rouler avec le kett puis avec la remorque motorisée attelée au Waw.

Et je n'y vois que des avantages:

• Ralentissement lors du freinage du fait de la régénération 
  
• Augmentation de l'autonomie importante sur un VM, de l'ordre de 20 à 30% due à la régénération lors des freinages et de la vitesse importante.
  
• Limitation de la vitesse en descente, sans doute autour de 60 à 70 selon le moteur choisi.
  
• Donc la possibilité d'attaquer les régions montagneuses sans appréhension. 
  

Après reste l'inconvénient de la plus grande résistance du moteur lorsque la batterie est vide, toute relative puisque cela m'est arrivé une fois en 10000km et sur environ 10 km avant de trouver une prise pour une recharge permettant de terminer le trajet.

Et pour finir, il y a moins de pièces en mouvement donc moins de risques de casse mécanique.

En lisant vos réponses, merci,
je percute que ce n'est pas possible d'utiliser le contacteur du frein en place, s' agissant de deux tensions différentes,  l'existant fonctionne en 12V et le moteur en 48V   ,
à part essayer de rajouter le contacteur et ses fils sur ma poignée existante pas d'autre solution je pense   .
Pat.

Je ne pense pas qu'il y ait du 48v là-dedans, mais oui, il faudra que tu installes ce petit inter, ce n'est pas insurmontable.

Bonjour,
Sûrement, à voir la grosseur des fils qui vont vers le contrôleur, tu as sans doute raison, ça ne doit pas être du 48V.
Pas insurmontable,  pour toi, qui est sacrément doué, mais pour moi, pas si certain que ce soit  si facile, il faudrait que j'arrive à coupler les deux contacteurs, mais c'est plutôt serré dans cet endroit, justement parce que la poignée est déjà sur les freins couplés,  je vais essayer d'inventer un systus si je peux.
Pat.

Bonjour,
Sûrement, à voir la grosseur des fils qui vont vers le contrôleur, tu as sans doute raison, ça ne doit pas être du 48V.
Pas insurmontable,  pour toi, qui est sacrément doué, mais pour moi, pas si certain que ce soit  si facile, il faudrait que j'arrive à coupler les deux contacteurs, mais c'est plutôt serré dans cet endroit, justement parce que la poignée est déjà sur les freins couplés,  je vais essayer d'inventer un systus si je peux.
Pat.
Ps: enfin, inventer, le mot est un peu fort pour moi, ce serait plutôt "bidouiller"   .

Pat16 a écrit:

En lisant vos réponses, merci,
je percute que ce n'est pas possible d'utiliser le contacteur du frein en place, s' agissant de deux tensions différentes,  l'existant fonctionne en 12V et le moteur en 48V   ,
à part essayer de rajouter le contacteur et ses fils sur ma poignée existante pas d'autre solution je pense   .
Pat.

Bonjour,

Relie mon intervention, c''est une info pour ton contrôleur 0 circuit ouvert ou 1 circuit fermé, dans ce cas il ne passe pas du 12V ou du 48 V. A mon avis tu peux utiliser le contacteur existant, tu dois débrancher le feu stop et son alimentation et tu gardes seulement la fonction contacteur. Dans ce cas le fil est de faible section, il n'y a pas de puissance . Si la section de ton fil est grosse c'est parce que ton fil existant alimentait le feu stop, Puissance = Ampère * Volt. Donc une lampe stop de 12 watts par exemple sous 12 Volts consomme 1 Ampère et plus ce chiffre est haut plus la section du câble doit être importante. Si ta lampe est sous 48 V tu n'as plus que 0,25 A donc section fil plus petite.
Mais dans le cas présent ton contacteur ferme ou ouvre un circuit pour donner une info au contrôleur donc pas de puissance dedans.

A +

Autre solution, tu te passes de ce machin truc, personnellement je n'en ai pas et je m'en passe très bien, j'utilise uniquement l'accélérateur au pouce auto-bloquant, pour toi qui a les freins couplés, c'est un avantage, tu as une main de libre pour gérer l'accélérateur !

à Zenedavtri
merci de tes explications pertinentes et  simples qui correspondent à mon QI  en VM
y a plus qu'à essayer et comparer en vrai        
Papy volant