Une AE pour mon Leiba

Oui, enfin comme expliqué sur d'autres fils mon Papy, y a des systèmes comme le Bion x où pour être sûr que la régénération soit effective, il faut l'enclancher très tôt, avant de dépasser 20 km/h environ ; sinon, ça envoie des courants trop forts et ils ont mis des protections pour pas flinguer la batterie

Ds la descente du col de Buis, avec le tri de Jean Mi, je n'avais plus de frein moteur dès que j'allais vite

Vu le poids du VM, le moteur réducté ne me parait pas un si mauvais choix que ça pour assister dans les côtes

Bon, si on veut à la fois filer comme un VM à prés de 60 à l'heure et monter les côtes, il n'y a guère que le moteur chaine

De mémoire, la tension qui passe dans le circuit du frein, n'est pas du 48V, ni du 12V.
Si tu mets sur le même circuit le feu stop, tu vas envoyé du 12V dans le contrôleur... il ne va pas aimer.

Ton choix est fait, mais une question me taraude : si tu n'as pas accès facile au pédalier, comment changes-tu de plateau ? Comment fais-tu quand la chaîne saute ?...

Merci pour votre aide à tous   .
Oui mais dans MON idée c'était de conserver mon premier contacteur bien utile pour mon feu Stop que je veux conserver et utiliser le système de coupure du Cruise contrôle, quand même plus sécurisant    oui, oui, je sais on ne peut jamais tout avoir   , mais en avoir le plus possible quand même.
Donc comme l'a dit l'ami Zen, rien d'insurmontable   , finalement il avait raison   ,
En cogitant sur le sujet, le levier, j'en suis venu à lui greffer une petite équerre sur le côté, de sorte à coller le second contacteur au premier contacteur, il me reste à souder mes broches en bout de fils à la bonne longueur et faire un essai, mais cela ne peut pas faire autrement que fonctionner.
Pat.
Edit: pas tout lu   , @ iubito, je ne veux pas dire qu'il n'y a aucun accès au pédalier, on y accède par le trou de pied, mais vraiment JE trouve que c'est du sport, alors je ne me vois pas installer un moteur à cet endroit,  je ne dis pas que ce n'est pas possible,  rien n'est impossible,  mais je préfère éviter.
Quant au saut de chaîne cela ne m'arrive pas à ce bout, j'ai déraillé une fois à l'AR par ma faute et j'en ai vrillé la chaîne sur 20cm, cela m'a valu un rapatriement par mon assistance perso (voiture et remorque )  

Il fonctionne comment ton système parce que moi j'ai 3 possibilités pour couper le Cruise.
Soit je freine, juste une impulsion sur le levier, soit un petit coup d'accélérateur, soit un appui sur le bouton du Cruise.

Par contre je ne suis pas d'accord avec JPL75, pour enclencher la régénération soit j'appuie légèrement sur le levier de frein, soit elle se déclenche à partir d'une certaine vitesse et ça suffit pour ralentir suffisamment le vélo. A 15 Amp de régénération je peux te dire que ça ne prend plus de vitesse, sauf peut-être dans les pentes à plus de 10%.

Dans les raidillons, je ne descend que rarement au-dessous de 10 km/h, même avec les ketts en tandem et hyperchargés pour le cyclo camping.

Ah, bonne question,  je savais pour les deux, impulsion sur le frein, d'où ma modif, et appui sur le bouton,  mais j'ignorais que ça marchait aussi avec un coup de pouce   . J'essaierai demain.

Je te dirai plus tard si je regrette ou non mon choix et si je regrette, il me restera à en prendre un comme toi, mais justement je l'ai fait par rapport aux critères que tu m'avais indiqués et que tu cites à Papy ( excepté la partie plus fragile because plus de pièces ) je n'ai pas besoin du tout de frein moteur, tu sais on ne peut pas comparer un XStream et un Waw, vu mes trajets je n'aurai que très très peu de régén et je voulais aussi pouvoir rentrer facilement même si je n'ai plus de jus.
Par contre je vais rajouter un cyclanalyst car là je n'ai aucune info.
Pat.

Oui le cycle analyst me semble indispensable, c'est un bon tableau de bord et en plus il te permet de changer les paramètres du contrôleur.

C'est surtout pour les infos de conso et niveau de la batterie, dans mon cas niveau contrôleur je ne dois pas avoir grand chose à régler, pas de régén      , à moins que ce soit pour limiter le régime maxi   , je sais pas   .
Pat.
Ps: en tous cas du peu d'essais que j'ai déjà fait ( 100 bornes ), c'est royal, mes genoux me CRIENT merrrrrrrrrciiiiiiiiii     juste un petit coup de pouce pour les relances, départs d'un Stop, prise d'élan juste avant un long faux plat montant, c'est super.

Tu peux régler l'ampérage maxi, le périmètre de la roue et plein d'autres choses.

C'est sûr que pour les genoux c'est salvateur et après selon comment tu gères tu peux quand même mouiller sérieusement ton maillot.

Et tu passes moins de temps dans les cotes. 

Oui j'ai oublié, il y a aussi la vitesse maxi que tu peux régler.

Sinon moi je me base uniquement sur l'ampérage consommé, le voltage résiduel reste toujours au-dessus de 50v et 53v quand la batterie est chargée.

Oui parce que là je n'ai que 3 malheureux voyants sur l'accélérateur vert, plein, orange moitié et rouge vide, mais j'imagine que cela doit être à peine approximatif.
Pour les genoux, je le sens tout de suite et pourtant je ne tire pas du tout sur le moulin, juste des petites poussettes aux relances ou pour garder mon élan sur un gros faux plat ou pour dégager d'un sommet de côte ou virage sans visi, oui tu as raison et vraiment c'est super, pour le maillot, pour aller au pain 5+5 bornes le maillot est moins trempé pour les autres parcours plus longs il est tout autant mouillé qu'avant, au contraire je fais vraiment de la "moulinette" tout en gardant quasiment toujours la grande plaque, je crois que le 30 ne me servira plus beaucoup, juste  quand je serai en panne de batterie.
Pat.

attention la possibilité des réglages puissance max et/ou vitesse max ne sont accessible que sur le CA direct plug-in et les contrôleurs compatibles ....

gui13 a écrit:

attention la possibilité des réglages puissance max et/ou vitesse max ne sont accessible que sur le CA direct plug-in et les contrôleurs compatibles ....

Ou alors, il suffit de faire passer le signal de l'accélérateur par le CA. C'est tout simple.

Houla, parlez moi simple svp    , pour que je puisse suivre   .
@ Zen: essayé ce matin, non le coup de pouce n'enlève pas le Cruise, c'est aussi bien sinon j'aurais plus regretté mes efforts pour installer mon contacteur   .
Pat.

Et finalement tu as acheté où ton matériel?

Et tu as mis quoi comme cassette?

Pour la coupure avec l'accélérateur, ce n'est pas grave, c'est ce que j'utilise le moins. Le plus souvent, c'est un léger coup de frein et en deuxième une impulsion sur le bouton du Cruise.

Tu penses avoir quoi comme autonomie et à quelle vitesse moyenne?

ferias77 a écrit:

gui13 a écrit:

attention la possibilité des réglages puissance max et/ou vitesse max ne sont accessible que sur le CA direct plug-in et les contrôleurs compatibles ....

Ou alors, il suffit de faire passer le signal de l'accélérateur par le CA. C'est tout simple.

ben non depuis la version 2.3 l'entrée accélérateur n'est plus dispo , il faut pour avoir cette fonction passer par un CAV3 ...

Si tu veux uniquement suivre la consommation un simple wattmètre suffit et ça ne coute que 40 à 50 euros

dispo chez ton dealer habituel ou sur cyclurba.fr

Disons que d'après ce que je crois avoir lu, le CA t'apporte pas mal de fonctions en plus de la conso,  si ça marche sur mon contrôleur      

@Zen: moteur Bafang réducté et batterie 48V 15ah chez Cycloboost,  pour la proximité.
Finalement je viens de connecter mon contacteur de frein, qui coupe impeccable le Cruise, comme prévu, mais en plus, cerise sur le gâteau,  quand mon frein est en position "frein à main", impossible de faire démarrer par inadvertance ( là, pas de clé de contact ), chose qui m'est arrivée,  sans conséquence heureusement,  je montre mon install à mon copain en lui indiquant où est l'accélérateur,  pas eu le temps de l'avertir, aussitôt il actionne d'un coup de pouce et vrrrrrrr, heureusement c'était sur des gros graviers donc la roue a bien patiné ce qui a évité que la bête aille embrasser le pare-choc de sa voiture juste devant    .
Pat.

effectivement, le CA est un plus surtout pour gérer ta conso en limitant l'ampérage même si je trouve très frustrant de ne pas avoir toute la sauce par moment à l’accélérateur.
J'ai monté une coupure sur l'accélérateur pour éviter ces angoisses quant on fait essayer le trike.

Ben maintenant je le saurai, je penserai à serrer le frein à main.
Peut-être que je mettrai aussi un interrupteur qui coupe carrément le jus sans avoir à débrancher la batterie ça évitera aussi aux 3 voyants de rester allumés en permanence, ils doivent bien un peu consommer   .
Pat.

Tu n'as pas un interrupteur sur ton contrôleur.  

Débrancher la batterie c'est encore mieux si elle est accessible facilement.

Non, pas d'inter,
mais oui j'ai placé la batterie très accessible et la prise Anderson est accessible même assis et prêt à partir.
J'avais prévu de loger ma batterie sous le siège à plat, mais à quelques cms près elle n'y va pas, elle est donc sous le siège, mais quasi debout, parallèle au siège, j'ai du faire deux supports, mais là elle est facile à manipuler.
Pat.

A vide le contrôleur EBdiscount consomme environ 1W sans voyant ce qui n'est pas gênant sur une journée.

par contre, si tu coupe l'alim du watt-mètre, tu perds le cumul de consommation. Je ne sais pas si le CA garde ces données en mémoire

gui13 a écrit:

ben non depuis la version 2.3 l'entrée accélérateur n'est plus dispo , il faut pour avoir cette fonction passer par un CAV3 ...

Je suis en version 2.23 donc je n'ai jamais testé la version 2.3. Mais on dirait que c'est encore possible, non ? Voir le §9.3 de la doc : http://www.ebikes.ca/drainbrain/CycleAnalyst_V23Web.pdf
C'est exactement ce câblage que j'utilise sur mon CA et ça fonctionne très bien : limitation en vitesse, tension basse et intensité max suivant le paramétrage du CA.

randowatt a écrit:

A vide le contrôleur EBdiscount consomme environ 1W sans voyant ce qui n'est pas gênant sur une journée.

par contre, si tu coupe l'alim du watt-mètre, tu perds le cumul de consommation. Je ne sais pas si le CA garde ces données en mémoire

Oui, le CA garde toutes les infos en mémoire.

Oui ça je le savais pour le wattmétre, infos perdues quand on coupe.

Finalement je découvre qu'il existe plusieurs CA, je croyais qu'il y avait un seul modèle   ,  vu le peu de différence de prix entre chaque modèle je choisirai celui qui offre le plus de fonctions et qui puisse aller avec mon contrôleur Golden et compatible avec mon moteur, mais côté moteur je crois qu'ils sont tous compatibles.

Et je ne vois pas de prise spécifique sur le contrôleur pour le CA   , il ne se branche pas direct sur le contrôleur peut-être   .
Pat