crevaison

Je crève aussi bien de la roue avant que de la roue arrière. Mes roues sont pratiquement neuves et de bonne qualité mavic. Là je teste un gonflage moyen pour voir... En plus j'avais mis des bandes anti crevaison. Elles servent visiblement à rien je l'ai ai enlevées.

Et les lunettes ...........

je sort d accord

Pas de soucis normalement avec les pressions max, au contraire et même à 9 bars au lieu de 7 max, ça passe !

Conseil pour le remontage, une fois la chambre en place, tu gonfle juste de quoi avoir un peu de résistance et tu t'assures d'avoir bien placé le pneu sur la jante. Après tu gonfles plus fort.

Hormis un pincement ou un rayon qui dépasse trop du fond de jante, je vois pas. En réparant t'as retrouvé quelque chose (épine, brisure de verre...) ?

C'est pas un rayon car à chaque fois les trous dans la chambre sont du côté du pneu pas du coté de la jante. Quand je crève je vérifie toujours qu'un corps étranger n'est pas resté dans le pneu. J'ai gonflé moitié moins et depuis pas de nouvelles crevaisons à signaler.

Ok, j'ai essuyé pas mal de crevaison de ce genre.

- Je montais une chambre neuve.
- Je gonflais direct à 6-7 bars
- Je retrouvais le brin à plat

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Depuis je gonfle moins fort comme tu le fais, je roule un peu (le pneu se place parfaitement sur la jante) et ensuite j'attaque les hautes pressions, plus de soucis.

rico a écrit:

Je crève aussi bien de la roue avant que de la roue arrière. Mes roues sont pratiquement neuves et de bonne qualité mavic. Là je teste un gonflage moyen pour voir... En plus j'avais mis des bandes anti crevaison. Elles servent visiblement à rien je l'ai ai enlevées.

Les bandes anti crevaison ont posé des problèmes à certains. En fait, comprimée entre le pneu et la chambre, la bande finissait par entailler cette dernière (un comble pour une bande anti crevaison!).
Il est possible que tu aies eu ce problème. Est ce que tu as continué à crever autant après les avoir enlevées?

Exact : la bande anti-crevaison a entrainé des crevaisons pour les raisons que tu expliques. Mais si j'ai décidé de mettre des bandes anti-crevaisons c'est parce que je trouvais que crevais beaucoup trop souvent.
Mais c'est certain : les bandes anti-crevaison augmentent les chances de crever .

Marathon plus, à mon sens la seule solution qui vaille.

En VD, j'ai fais 4000 km en crevant deux fois: pas assez de pression, j'ai pincé la chambre à air la première fois, la deuxième c'est la rustine (trop vieille) qui a lâché un jour de grosse chaleur. Le pneu n'était pas en cause. En passant en vélo couché, j'ai tout naturellement repris des schwalbe marathon plus.

Un seul inconvénient: -0.5km/h de moins sur la moyenne d'entrée. Hé oui, ça accroche pas mal.

Aussi solides (ou peu s'en faut) que les marathons plus, qui sont lourds et peu roulants, les marathons suprêmes. 4000 km avec et pas une crevaison, et ils sont tellement plus chers roulants.
Seul "défaut", ils n'existent qu'en ballon (2) ou demi ballon (1.60) ce qui gènes ceuses qui aiment les pneus fins.

Je plussoie avec Kapello, en Supreme 4500 km sur le vélo droit et 3 000 km sur le couché sans crevaison avec pas mal de parcourt urbain et les roulages plus ou moins imposés par la circulation sur les débris d'accident ou reste de virée nocturne.

Seul bémol du Supreme : son profil semi-slick qui le rend impropre au roulage sur terrain mou (style sable en surface ou légère boue).

En revanche, avec la StreetMachine, j'ai monté avec une courte pente à 7 % sur un chemin en grave bien tassée sans problème malgré l'appréhension au bas de la pente.

Pour moi le Marathon plus vise surtout les loueurs pour ses qualités particulières :
- pas très cher
- flancs très solides qui résistent mieux aux agressions d'usager peu soigneux (montée de trottoir, sous gonflage, roulage en surcharge, etc)
- excellente longévité

Ses défauts (lourd, adhérence quelconque) sont sans importance pour un loueur

Le suprême existe en 42-406 pour les petites roues, et en 622 il y a pléthore de dimensions, dont des relativement fines.

Je ne suis pas aussi enthousiaste que vous à propos du Supreme, dont j'ai utilisé 2 jeux.
Je le trouve plutôt fragile, gomme tendre (pour une bonne accroche) mais qui se garni rapidement d'entailles et de nombreux petits débris (surtout dans la pointe du V sur la bande de roulement).
Les flancs en sont vraiment minces: suite à une crevaison lente à l'ar, j'ai constaté que la surface intérieure des flancs était abimée régulièrement sur tout le pourtour du pneu, qui n'avait que 2500km (photo tout à l'heure).
Bref, ma confiance est émoussée.
Je suis revenu à mon choix du moment, le Nokian AWS qui répond bien à mes attentes de fiabilité anti-crevaison, de bonne accroche, de durabilité.
En gros il est comme un combiné des avantages du Plus et du Supreme (poids excepté)
(fabriqué en Finlande, et pas cher, en prime: une paire pour le prix d'un Supreme)

Hum, le tout à l'heure s'est transformé en quelques jours...
Voici donc un détail des défauts côté interne d'un de mes Supreme. Ces défauts dans la carcasse se retrouvent sur tout le pourtour du pneu espacés de 5/6 cm.

Au fait, à propos des Marathon plus, est-ce que quelqu'un a la sensation comme moi que ces pneus font sous-virer le vélo? Quand je les ai mis sur mon vélo droit, j'ai eu l'impression que mon vélo avait tendance à "résister" quand je prenais une courbe, et à se retrouver à l'extérieur de la trajectoire. Sur mon vélo couché, j'ai eu la même sensation au début.

J'en ai fait une bonne ce soir sur le vélo utilitaire. Je voulais remettre un peu d'air, et en dégonflant le capuchon, pas l'écrou de la valve (valve presta), et je commence à entendre "pschitt". Comme un imbécile, je continue à dévisser , et POUM! le corps de valve, avec le capuchon à son sommet, part dans les airs. Il semble que j'avais trop serré le capuchon, et au lieu de dévisser le capuchon j'ai tout emmené.

La morale: si vous entendez pschit en dévissant le capuchon, laissez juste le pneu se vider. Vous ne pourrez pas l'en empêcher, et attendre calmement vous évitera de risquer de perdre le corps de valve, ce qui rendrait la chambre à air inutilisable.

Perdre le corps de la valve passe encore. Avec des bouts de métal lancés à grande vitesse c'es perdre un oeil le grand risque.

Les rayons de la roue et le cadre empêchent de se placer dans la zone la plus dangereuse, heureusement.

À proprement parler , je n'ai pas l'impression que c'est une crevaison trèèèèèès lente.

Vendredi je fais 70 bornes : R.A.S.

Hier , avant de sortir je vérifie les pneus :

-AR : parfait.
-AV gauche : faut regonfler , doit y avoir un peu moins de 6 bars.
-AV droit : , il doit rester 1 bar

Crevaison ??

Je regonfle.
Je vais me préparer entre-temps.

Vérification de la roue droite : y a bien 7 bars après regonflage.

Sortie de 48 kms : R.A.S.

Vérifié aujourd'hui : y a toujours 7 bars.

Pas de problème de valve.

Comment j'ai pu me retrouver avec un pneu presque à plat de vendredi à samedi après être rentré vendredi ?      

Patientes un peu, ça va se dégonfler, ou alors t'avais mal serré la valve

Non je suis maniaque , la valve elle était serrée.

de l'eau dans la chambre

hum..., de l'eau...? plutôt l'obus légèrement desserré. Soucis assez régulièrement rencontré pour ma part sur les chambres Schwalbe, lesquelles hormis ce léger hic facile à pallier me donnent entière satisfaction.

A la lecture du titre de ce sujet, il lui a pris une envie d'imaginer et de narrer une crevaison

N'importe quoi.
En fait , tu n'a même pas d'explications.

Mon post précédent n'est pas n'importe quoi, tu es coutumier du up de vieux sujets avec des situations que tu sembles ramener de Sirius

Plus concret, une elfe a dégonflé ta roue pendant que tu regardais les paisibles bisons

Tu n'as pas répondu à l'explication "de l'eau dans ta chambre"