Schlitter Bikes

Super le site! Puisqu'il vous manque visiblement des testeurs européens je t'envoie mon adresse terrestre pour l'envoi d'un exemplaire;-)

Sur le site, depuis les pages 'How to buy', il est impossible de revenir sur les autres pages à moins de passer par 'Home'.

En Anglais, à quoi fait référence l’appellation du model Encore    

Adverbe de temps en Français, pourquoi est-il nommé de la sorte   

Peut-être en référence aux encouragements des supporters du TDF en haut des cols ou des moments durs?
Spé possède un 'Allez' dans sa gamme.
A moins que ce soit en hommage à longue distance pour allez ENCORE plus loin?

Alors voilà une intervention du googleur masqué à laquelle je suis heureux de répondre.

Pratique souvent remplacée aujourd'hui par des applaudissements insistants, le rappel des spectateurs à jouer ou chanter une seconde fois en scandant l'interjection "encore" aurait été emprunté par l'anglais à une certaine époque et transformé en nom commun signifiant la prestation livrée post-bis.

"The Schlitter Encore" pourrait donc sous entendre quelque chose du genre : le retour de la prestation Schlitter à la demande générale.

Sinon en français en effet c'est sympa autant sous forme d'interjection (encouragement) que d'adverbe (ce dont on redemande).

En espérant ne pas se faire poursuivre par les avocats de Specialized qui semblent croire que tout nom de vélo vaguement francophone devrait demeurer leur apanage exclusif...
Le cas "Café Roubaix" http://luc.saint-elie.com/2013/12/12/specialized-se-prend-un-pave-dans-les-dents-sur-fond-de-sauce-taiwanaise-pour-une-sombre-histoire-de-chti/
NeilPryde doit abandonner le nom "Alizé", trop proche d'"Allez" (rien trouvé en français désolé) : http://road.cc/content/news/115804-neil-pryde-bikes-renames-its-alize-bike-following-trademark-dispute-specialized

Le premier Schlitter Encore est arrivé en Bretagne.
Les essais pourront débuter prochainement.

On est impatient de lire un compte rendu des essais, d'avoir un avis sur le potentiel d 'Encore !

Ben oui alors ; il y a un peu de retard à l'allumage, oubien ?

Berniche a écrit:

Ce qui nous donne : collusion, entente sur les prix, et verrouillage du marché  

Au lieu de tenter de verrouiller un marché, on peut aussi tenter de le développer, surtout si on pense qu'il y a un potentiel.
C'est comme le Darwinisme, souvent vu sous l'angle unique de la loi du plus fort ; alors qu'il y a aussi la loi de ceux qui coopèrent le mieux entre eux.

Sur Strava on peut voir que la semaine passée, Julien a roulé la respectable distance de 420 km pour 7000 m de d+ avec son encore.
Ca a l'air de plutôt bien rouler.

Julien a fait (et terminé) le dernier PBP, donc rien d'étonnant dans cela.

Plu de nouvelles de Schlitter??

UPPPP pas de news d'essayeur...

Bentrikerforever a écrit:

UPPPP pas de news d'essayeur...

Il y a un essai en cours sur BROL. Pour l'instant uniquement une galerie de photo http://www.bentrideronline.com/?p=9644

Pas de nouvelle,
et pas de réponse au message via le site Schlitter.
Peut-être, c'est un hypothèse, sont ils victimes de leur succès aux US, l'Europe viendra après.

J'ai enfin trouvé le temps de monter le premier Kit cadre du Schlitter Encore.
Le vélo étant arrivé en pièce dans un carton, j'avais l'impression de montrer un meuble IKEA avec des vis en plus ou en moins. Le montage est facile et les pièces bien ajustées. Les pièces en polycarbonate injecté sont de bonne facture.
Vous pouvez dès à présent venir à l'atelier pour l'essayer ou attendre le rassemblement VelorizonValdeCher du 8 au 11 Novembre.

lmdu78 a écrit:

Pas de nouvelle,
et pas de réponse au message via le site Schlitter.
Peut-être, c'est un hypothèse, sont ils victimes de leur succès aux US, l'Europe viendra après.

Bizarre aussi le silence radio total de Rabidchi depuis 3 mois, lui qui précédement était omniprésent dès qu'on parlait du Schlitter ?

Le Schlitter Encore est en train de se transformer en Schlitter Enough

Moi, je n'ai aussi reçu aucune réponse depuis que je l'ai rencontré en Saône.

J'ai bien appris ma leçon: ne pas m'attendre à recevoir des avertissements automatiques par email du forum de façon infaillible, et plutôt passer jeter un coup d’œil de temps en temps.

Les théories soulevées en mon absence (sauf celles des détracteurs habituels) sont plutôt justes. Avant et après les Championnats, j'ai été beaucoup plus occupé que prévu à lancer les ventes US ce qui a suspendu les développements européens. Je m'affaire maintenant à recontacter les intéressés et à développer la version française du site et la boutique en ligne européenne. Les Allemands et Britanniques sont déjà friands du modèle avec plusieurs commandes.

Heureusement j'ai pu profiter d'une petite pause avec une partie de la semaine de rando après les Championnats, puis quelques jours dans les Alpes autour de Chambéry, dont l'ascension du Col de la Madeleine suivie du Grand Cucheron dans la même journée.

Quelques nouvelles du marché US qui a le vent dans les voiles:

Bryan Ball de Bentrideronline publiera dans quelques jours sa critique de l'Encore. Sans lui voler le scoop, il est très enthousiasmé et conserve le vélo plutôt que de le rendre au fabricant, ce qui est rare dans son cas! Il a déjà publié un album: http://www.bentrideronline.com/?p=9644
Je traduirai l'article au plus vite dès sa publication.

Déjà plusieurs montages qui soulignent la polyvalence de la formule:

Une cliente de 1,63m sur un montage 2x700c route (une autre de 1,58m a également bénéficié du même montage, je rappelle que le siège n'est pas plus haut que sur un Metaphysic aux mêmes roues):


Moi-même au Col de la Madeleine, triple 53-39-30 et cassette 11-28:


Qui a dit que seuls les VH pliants pouvaient prendre l'avion facilement?:


Montage type cyclocross, le temps d'un BRM 200km sur gravier. Pneus 35-622, je rappelle que ça passe jusqu'à 42-622 sans problème, voire un peu plus large mais avec quelques compromis.


Client de 2m, freins à disque et garde-boue. Remarquez que ce dernier, tout comme la dame de 1,63m, retrouve son centre de gravité bien situé, alors que sur un VH "poutre" habituel il serait beaucoup trop à l'arrière alors que la dame serait trop à l'avant avec un siège trop haut pour elle.


Notre plus récent lot de cintres à passage intérieur des gaines:

Deux traductions des avis de Bryan Ball déjà publiés:

Ici http://www.bentrideronline.com/?p=9644

Je viens de recevoir aujourd'hui ce Schlitter Encore en fibre de carbone. Il s'agit d'un des VH performants les plus attendus dont je puisse me souvenir. Mes premières impressions sont d'une superbe maniabilité, très silencieux, très confortable et très rapide. Difficile de croire qu'il ne coûte que 2850$. Matez ces photos. (les curieuses marques sur le cadre sont des éléments réfléchissants, un détail très cool)

PS: 2850$ est le prix du montage à frein à disque offert en ce moment aux USA.

Ici http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=111739

Mes premières impressions sur route... WOW! Superbe maniabilité. Très bonne ligne de mire avec les cintres en J. Tout-à-fait silencieux et remarquez que je n'ajoute pas "pour un vélo en fibre de carbone". Il est tout simplement très silencieux. Assez souple sur les obstacles. La qualité de fabrication semble excellente. Diablement rapide. Il n'est pas tout à fait aussi léger que mon Carbent Raven, et ce dernier est équipé de roues aérodynamiques, alors je ne m'attends pas à ce qu'il soit tout aussi rapide mais je crois que la différence sera négligeable. Particulièrement sur le plat. J'adore tous les détails réfléchissants.

PS: Un Carbent Raven coûte au moins deux fois plus cher.

Lors des Championnats, j'ai expliqué à ceux qui ont essayé l'Encore que la fixation arrière du siège allait devenir plus rigide en "lacet" puisque nous utilisions une solution temporaire en attendant les colliers en alu Terracycle. C'est maintenant chose faite.

Explication plus technique:
Ces entretoises télescopiques utilisent un tube extérieur de 18mm et un tube intérieur de 15mm à parois minces, ce qui laisse un petit jeu entre les deux qui est fort utile pour les coulisser aisément. Toutefois le collier en PRF n'est pas assez rigide pour empêcher les deux tubes de se désaligner, ce qui peut être interprété comme un jeu latéral (lacet) sur le vélo. C'est pourquoi nous l'avons remplacé par un collier en alu réalisé sur mesure par Terracycle.


PS les éléments blancs et noirs des décalques sont réfléchissants

Bonjour,

 Je suis ce fil depuis un moment, intéressé par le concept. J'ai roulé une semaine avec un metabike metaphysic il y a 2 ans. J'ai posté mes impressions à l'époque sur le forum.

https://velorizontal.1fr1.net/t16123-essai-d-un-metaphysic

 J'ai beaucoup apprécié ce vélo, excepté sur un point qui a suscité pas mal de commentaires, à savoir le confort sur route dégradé.

 C'est un vélo sportif et sa géométrie va dans ce sens.

 Concernant l'Encore, il me tarde de l'essayer. Et je m'interroge sur ce problème de ressenti au vu de sa géométrie.
Car c'est, comme sur le méta,   les haubans qui soutiennent le siège en faisant une liaison directe entre le haut du dos et l'axe de roue.

  Bon, rien ne vaut un essai, mais en quoi l'Encore est - il différent du méta de ce point de vu ?

  Et est-ce qu'on pourra le voir au prochain Spezi ?

  Cordialement,

  Pendloup

Pendloup a écrit:

Et je m'interroge sur ce problème de ressenti au vu de sa géométrie.
Car c'est, comme sur le méta,   les haubans qui soutiennent le siège en faisant une liaison directe entre le haut du dos et l'axe de roue.
Bon, rien ne vaut un essai, mais en quoi l'Encore est - il différent du méta de ce point de vu ?

Ma théorie est que la conception du cadre et la géométrie des haubans sont les facteurs les plus importants. Elle semble être reflétée par la pratique, car ceux qui ont essayé des Metabikes et Bacchetta semblent trouver les nôtres plus confortables.

D'abord, il faut comprendre que:

• Sur un vélo en mouvement, aucun obstacle que franchit la roue arrière ne résulte en une translation de l'essieu arrière verticale ou alignée avec les haubans. La résultante est plutôt diagonale avec une composante horizontale (décélération du vélo) et une verticale (soulèvement de la roue).
  
• Puisque le vélo (faible inertie) veut à la fois décélérer et se soulever mais que le pilote a une grande inertie, le cadre se déformera autour du centre de gravité de ce dernier, suivant une translation elle aussi diagonale.
  
• Les cadres de VH étant presque tous des poutres plus ou moins cintrées, ils se comporteront comme des lames de ressort, contrairement aux cadres de VD où les différents éléments peuvent jouer différents rôles.
  
• À matériaux et section égaux, la lame de ressort qui a le plus de distance entre les appuis aura la plus grande déflexion.
  

Si on compare un cadre Encore carbone à un cadre alu Metabikes:

• Nous avons choisi un empattement plus long afin d'augmenter la porte à faux, c'est-à-dire la distance entre les appuis, et donc la déflexion et le confort. Selon plusieurs qui ont essayé les deux modèles, cela ne nuit pas du tout à la maniabilité.
  
• À l'intérieur de ce cadre en poutre, il nous est possible de disposer les fibres afin de gérer le comportement face à des contraintes appliquées à différents angles et différents endroits, ce qui permet par exemple au cadre d'avoir une certaine déflexion verticale (confort) mais beaucoup moins latéralement (rendement de pédalage). Il est possible d'arriver à des résultats connexes avec des cadres métalliques, notamment en jouant avec les épaisseurs (tubes rétreints etc), mais cela nécessite des techniques de production qui sont hors de portée des volumes de production de vélos couchés.
  

Et si on compare nos haubans à ceux de Metabikes:

• La première génération de Metaphysic avait des haubans presque verticaux. L'angle formé entre les haubans et la résultante (ou translation de l'essieu arrière) était relativement aigu: les haubans subissaient eux aussi une translation, et le dos du pilote tout autant.
  
• Les Metabikes plus récents utilisent les bases arrières comme ressorts à lames, ce qui est sans doute plus flexible mais provoque d'autres contraintes (soulevées dans d'autres fils). L'angle formé entre les haubans et la résultante est également plus obtus, mais pas toujours: selon la position du siège, les haubans pourront parfois se retrouver assez verticaux. C'est également le cas sur les autres cadres "poutre" (Bacchetta etc).
  
• Nous fabriquons chaque cadre selon les mensurations du client, donc les haubans se retrouvent sensiblement au même angle dans la majorité des cas. Cet angle est presque perpendiculaire avec la résultante, donc les haubans pivotent beaucoup et translatent peu. Et pourtant, un appui du haut du dos lors du pédalage est transmis presque directement à l'essieu arrière, ce qui contribue au rendement.
  
• L'assemblage des haubans Metabikes (et Bacchetta) ne comporte que du métal depuis l'essieu jusqu'à la surface extérieure du siège, alors que nous utilisons des embouts en PRF légèrement élastiques. Mais je crois que la différence est négligeable.
  

Pendloup a écrit:

Et est-ce qu'on pourra le voir au prochain Spezi ?

Oui nous y serons!

Pour répondre à des questions auxquelles répondra bientôt le site de ventes européennes:

Kit cadres
Ceux-ci sont disponibles en vente directe (achetés chez nous, livrés chez vous) ou chez des revendeurs. Avant que le site ne soit prêt, il suffit de m'envoyer un email.

Vélos complets
Ils ne sont pour l'instant disponibles que par le biais de revendeurs et non en vente directe. Un montage à partir de 2500 eur devrait toujours être réalisable.
Cela nous permet:
- De ne pas concurrencer nos propres revendeurs sur le marché des vélos complets
- De nous concentrer sur le développement de pièces utiles à nos propres VH (et souvent à d'autres modèles ainsi que leurs revendeurs) plutôt que de disperser les ressources sur des pièces généralistes (roues etc)

Délais
Nous produisons par lots. Plutôt que de calculer les délais à la tête de chaque client, nous les afficherons de façon transparente comme nous le faisons déjà pour les ventes US (voir par exemple http://schlitter.bike/product/frameset/ ). S'il reste de la place dans le lot livré dans 4 semaines, alors votre délai sera de 4 semaines; s'il n'y a rien avant 3 mois, ce sera 3 mois, etc. Les revendeurs pourront également calculer leurs délais selon le même principe, avec une exception: Zockra.
En effet, il est prévu qu'à terme, Zockra conserve un petit inventaire de cadres "vierges". C'est Malric qui réalisera les dernières étapes de production afin de réaliser un cadre sur mesure. Ainsi, un client pourra obtenir son cadre quasi instantanément, indépendamment de nos lots de production.

Il me reste un cadre dispo dans le lot à livrer fin novembre, mais je dois absolument le boucler avant la fin de la semaine. Ensuite ce sera fin décembre, mi-février, mi-mars, etc.

Bonjour,

Merci rabidchi pour cette explication très technique sur la structure et la géométrie des haubans et du cadre. Si je suis convaincu qu'effectivement ces paramètres ont un impact sur le rendement et le confort, reste à mesurer le résultat. J'espère que bientôt nous auront plus de retours d’expériences. Depuis mon expérience du méta, je suis resté plutôt réservé sur ce type de géométrie.
Je ne demande qu'à essayer.

Pendloup

Bravo d'abord pour le travail accompli pour cet Encore !
D'abord une approche fondée sur l'analyse des besoins et des insatisfactions des cyclistes couchés,
puis un investissement alliant créativité et rigueur technique pour concevoir le produit
et enfin, le souci de le fabriquer et de le distribuer en maîtrisant les coûts.
Le projet mérite et devrait connaître le succès même si, effectivement, une grande partie de la communauté des cyclistes couchés attend encore prudemment les remontées d'infos informelles et les comptes rendus d'essai pour "passer commande".
P.S. Encore plus ! Une suggestion que m'a inspirée la photo " Encore pourra prendre l'avion" : je rêve d'une valise plus ou moins rigide (fibre de verre ou autre matériau ?) permettant d'emporter Encore dans un compartiment du TGV voire dans le coffre d'une voiture (il me semble avoir déjà vu un Azub dans une valise de ce type ?).
Si, en plus, cette valise pouvait être équipée en option d'accessoires (un kit , barre d'attelage+roue) permettant de la transformer - pour parcourir quelques kilomètres afin de rejoindre l'hôtel ou le camping du coin - en remorque mono roue, ce serait encore mieux...

claude4965 a écrit:

Bravo d'abord pour le travail accompli pour cet Encore !
je rêve d'une valise plus ou moins rigide (fibre de verre ou autre matériau ?) permettant d'emporter Encore dans un compartiment du TGV voire dans le coffre d'une voiture (il me semble avoir déjà vu un Azub dans une valise de ce type ?).
Si, en plus, cette valise pouvait être équipée en option d'accessoires (un kit , barre d'attelage+roue)  permettant de la transformer - pour parcourir quelques kilomètres afin de rejoindre l'hôtel ou le camping du coin - en remorque mono roue, ce serait encore mieux...

Merci, ça fait plaisir à lire!
Une valise pouvant remplacer un tel carton est... dans les cartons, en format à la fois rigide et compact pour le rangement.
Sinon oui, les Azub Origami et Tricon se replient dans une petite valise si je me souviens bien. Et le Bike Friday SatRday disposait de sa propre valise transformable en remorque.
Mais dans le cas de l'Encore, cela ferait une remorque assez gigantesque!

S'il est question de se déplacer librement une fois arrivé en train / en avion, je proposerais:
En train: rabattre les cintres et enlever les deux roues, placer le tout sous une housse légère. Le format ainsi obtenu ne devrait pas attirer l'attention des contrôleurs.
En avion: utiliser les cartons disponibles dans la majorité des aéroports européens. Prendre au départ, laisser à l'arriver et vice-versa.