Conseils / questions Milan SL

J'ai pas le bouquin là où je suis. Mais j'ai un autre graphique qui éclaire un peu ces histoires entre résistance au roulement et résistance aéro...

Perso c'est le genre de truc que je commence à avoir du mal à interpréter...

Bonsoir,
La résistance au roulement est une force quasi constante .
Elle croit un peu avec la vitesse sur des sols rugueux et vibrants.
Avec des bons pneus elle a pour valeur le poids * 0,005. environ.
C'est comme de monter une pente de 5. mètres par Km.
Pour un tricycle elle est proche d'un 2 roues, à 5%près.
Le roulement s'améliore si  la largeur , le diamètre , la   pression sont plus élevés.
Sur un Vtt avec des pneu Country le Crr est inférieur à 0,006.
Seuls les pneus radiaux de Michelin atteignent 0,001 mais pas sur route.(non vérifié)
Conclusion : sans air tous les vélos ont l'impression de gravir une pente entre 0,005 et 0,01 ...

Bonsoir,
"Le Milan nécessite plus entretien qu'un Vélo Droit ?"
.

Pat16 a écrit:

Oui absolument !!!!!! +1 avec vous deux
Efficace oui ....même très efficace, mais question entretien et mécanique,tout est compliqué

....

Je ne suis pas tout à fait du même avis...
Au début , on est curieux et on démonte pour rien, surtout si c'est une version en kit...
Mais après stabilisation des points qu'on a découvert on n'y touche plus !!
La chaîne tous les 80000Kms les pneus tout les 20000Km....(ou 2000 suivant la chance)...
câbles de frein et d'un dérailleur  60000Kms....
j'ai remis les rotules d'origine .
statistque faite sur 7ans et 108000Km mais arrétée récement!!!

Bonsoir cebd,

Effectivement en terme d'entretien il y a rarement quelque chose à faire sur le Milan.
Mais sur mon VD et mon VH je n'en ai pas d'avantage juste la chaîne à changer un peu plus souvent.

Mon intervention la plus fréquente sur le Milan c'est de changer un pneu.
Je change 10 à 12 pneus par ans.

Et clairement changer un pneu sur le Milan me prend deux à trois fois plus de temps que sur le VH ou le VD.
Surtout le pneu arrière.
Je pense même que quelqu'un qui ne serait pas trop bricoleur ni parviendrait pas.

Pour ce qui est de changer la chaîne c'est vrai que pour le moment je ne l'ai changer qu'une fois sur le VM.
Mais ça m'a pris presque une heure tout compris alors que sur un VD je fait ça en dix minutes.
Et là aussi la pluspare des gens que je connais n'y parviendraient pas.

J'ai aussi dus remettre de la graisse sur le système des mâchoires des freins.
Et là sortir et remettre les roues avant avec les jambes de trains sa m'a pris plusieurs heures.
Sur ce coup là je peux compter sur mes doigts les gens dans mon entourage qui auraient peu le faire sans rien casser.
Alors que sur in VD il aurait suffit d'approcher une burette d'huile moins de trente secondes.

Et je ne parle ici que d'entretien pas des modifications que j'ai faites.

À j'oubliais.

J'ai aussi du changer les rondelles élastomère sur les tiges avent des tringleries de directions.
Et là avec les difficultés d'accès j'en ai aussi eu pour un sacré bout de temps.
Sur un VD je n'aurais même pas eu à faire ça.

Bon ! tu n'as pas tort !
Pour la chaîne ,y a litige...
Si la nouvelle est déjà pré-assemblée, le changement est rapide, en se servant de la vielle comme navette...
Le temps au kilomètre est favorable,..vu qu'on la change 3 à 6 fois moins souvent:
3 pour le nombre de chaînes.
2 pour les crasses abrasives...

Oui PP11 c'est écrit ailleurs dans le livre en question que la réduction de résistance grâce à un carénage peut approcher 90%. Mieux encore est atteignable pour les records.

Pas grand'chose à voir: la plupart du temps, on fait du vélo dans des nombres de Reynolds compris entre 1x10^5 et 4x10^5.

C'est quoi, le titre de ce fameux livre ? Ça a l'air d'être une mine d'infos !!!

La référence de ce bouquin est dans le message du 16 avril à 00:58

Merci pour l'info, je ne l'avais pas vue.
Ce serait donc ce livre là, dont la 3e édition date de 2004 : 
https://www.amazon.fr/Bicycling-Science-David-Gordon-Wilson/dp/0262731541/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8  


Et une nouvelle édition devrait paraître le 19 mai 2020 : 
https://www.amazon.fr/Bicycling-Science-David-Gordon-Wilson/dp/0262538407 
 

Je vais le commander, mais j'hésite sur l'édition à commander.

Prends la nouvelle édition. Elle sera logiquement mise à jour avec de nouvelles études. Moi j'ai la précédente.

Oui c'est un livre riche qui permet d'avoir pas mal d'ordres de grandeur et de comprendre ce qui se joue physiquement autour de pas mal de trucs... Intéressé par un petit feedback sur la dernière édition si tu l'achètes...

Romain Condat poste beaucoup sur Facebook dans la groupe Vélomobile.
Il a traduit en anglais l'histoire des Milans (originalement en Allemand).
Voici celle du Milan GT et du Milan SL.

Bonjour,
Le testeur de stabilité du bras de suspension est très intéressant !!!!! MERCI

Bjr,
Petite question qui concerne le Milan mais peut-être pas que ????
Vous avez quel embout """qui va bien""" sur votre pompe pour gonfler la roue ar du Milan ??? car certains embouts ont beaucoup de mal à passer entre la jante et la carrosserie !!!!

Bonsoir,

2 mai 2013 EMBOUT

On ne peut pas manoeuvrer le levier de blocage du tuyau de pompe sur la valve de la roue arrière du Milan.
Remède : l embout tient la pression sans comprimer le caoutchouc classique..

Moi j'ai perdu le cache plastique qui donne accès au dérailleur par le dessous.
Résultat, j'ai largement la place de glisser le tuyau de la pompe.

Henri GEIST a écrit:

Moi j'ai perdu le cache plastique ....

Bonsoir,
Dommage, ce cache évite de salir la transmission.il te faut le refaire.

Oui effectivement à la condition d'enlever le cache.
Cebd, je ne comprends pas bien ta réponse, sur ta photo tu as le même embout de gonflage que moi (noir), oui on ne peut pas rabattre le verrou de blocage.

@Pat16
L’embout du bas est un raccord de tuyau de pompe ancienne où j'ai épaissi la partie filetée pour faire une rétention .
Donc je visse cet embout sur la valve et alors le terminateur de ma pompe à pied vient s'y encastrer dessus sans besoin de manœuvrer le levier de pression habituel...
...
@Henri GEIST

Merci cebd, ah ok bien compris .
Oui les caches sont faciles à refaire, et pour éviter les rivets (qui procurent une surépaisseur) j'ai mis du double face c'est encore mieux.

Hej

Moi j'ai une pompe Lezyne avec un embout a visser.

Je retire rien du tout je me couche (je lève un peu le Milan avec ma jambe)et passe le flexible sur le coté de roue et visse l'embout

Tellement fort ce Bruno quel modèle ta lezine stp merci .

je te fais une photo demain

c'est ce modele

Pompe à pied Route Lezyne Alloy Floor Drive - 15,1 bar - Argent pol

https://www.matosvelo.fr/index.php?post/2012/12/12/Test-de-la-pompe-a-pied-Lezyne-Alloy-Floor-Drive