Trikes velomo

fonceur couché,
tu te pèses tout seul et après tu prends le trike dans tes bras et tu te repèses. La différence, c'est le poids du trike. Tu peux même le faire dans le magasin, dans beaucoup de cas, le personnel comprend très bien que tu veux connaitre le poids réel.
après si tu as le "trike de tes rêves", t 'as plus le temps de te peser, t 'es toujours en train der rouler

samourai
j'avais compris que Velomo ne construisait que sur commande. Ils ont les tubes en réserve et un peu de composants.  Patrick Hagemann est encore étudiant.

Fonceurcouché a écrit:

Asocat a écrit:

le prix est assez élevé quand même.

Bah c'est des vélos artisanaux de petite série construits localement dans le pays d'origine le plus souvent , pas produits à la chaîne dans une quelconque usine asiatique donc ça sera toujours cher , faudra jamais s'attendre à un effondrement des prix

Je suis d'accord mais à ce niveau de prix, en rajoutant 2 à 3000 €, il y a les VM... Bon je sais que ce n'est pas la même cible d'utilisateur mais quand même !

@Bergische : oui je sais , mais ça ne m'apporte plus rien , je suis déjà proprio de mon trike

@Asocat : ce que je trouve cher , c'est les VTT et les VD de course à 8000 E et plus des grandes marques, j'ai vu un VD de course à 14000 E pour des vélos largement démocratisés , c'est trop cher  

La différence avec les VH c'est que les cadres sont produits à la chaîne dans des usines asiatiques , achetés quelques centaines d'euros par les marques , revendus 10 fois plus , tout ça pour du profit , financer le marketing et remplacer le cadre sans discuter en cas de problème.

La preuve : les cadres chez mon vélociste de VD sont souvent garantis à vie alors que le mien c'est juste 10 ans.

Bonjour,

Personnellement j'utiliserai plutôt une balance ménagère (cuisine ou pèse bébé jusqu'à 10kg) qui elle sera plus précise pour faire la chasse aux "grammes" qui deviendrons des kilogrammes au bout un certain nombre d'allégements. Et au final, si l'on veut un pèse personne pour voir les kg gagnés.

A+

eh Gassies
tu me la prêtes ta balance de cuisine
limite 10 kgs
pour peser un tri..??
donnes moi le mode d'emploi!!
de toutes façons avec les bents et tris dits "legers" exixtants sur du marché elle risque de ne pas servir beaucoup..
par contre pour la jante carbone dernier cri..pourquoi pas
Papy volant

Les poids annoncés ?

Ben c'est que nous sommes au même niveau que les automobilistes qui choisissent leur bagnole en fonction de la vitesse, des accélérations ou de la consommation annoncée (et maintenant de la production de CO² )

C'est du marketing, et, hélas, ça marche

Y a qu'à voir les comparaisons entre VTX et Cat 700 sur ce forum : elles pinaillent le poids, la tenue de route avec les roues de 16, 20, etc ... alors qu'il y a unes seule différence de base, le siège coque, réglable, du VTX. Même les directions directes ou indirectes, bof, ça change pas grand chose quand elles sont bien faites, ce qui est le cas pour ces trikes

jpl75 a écrit:

Même les directions directes ou indirectes, bof, ça change pas grand chose quand elles sont bien faites, ce qui est le cas pour ces trikes

Je partage tout le reste de ton analyse, sauf sur la direction.
De mon côté, il y a un monde entre la direction indirecte de mon Tricon d'une douceur extrême. Tellement facile que quand je passe du CAT 700 à mon Tricon, je crois à chaque fois qu'elle est cassée.
La direction directe du Catrike est beaucoup plus dure malgré des pneus fins (durano +) contre des marathon sur mon Tricon.
Par contre, au delà de 50km/h en descente sur le Tricon le freinage impacte directement la direction qui est très sensible alors que je ne ressens aucun effet sur le Catrike même à 70km/h.

Sinon, l'argument du poids est purement marketing à part pour les grimpeurs.
J'ai un pote qui vient de terminer le PBP avec une randonneuse de 20kg en autonomie complète devant bon nombre de cyclos avec leur "tout carbone" et leur voiture d'assistance.
C'est juste un vélotafeur avec un parcours de 30-40km/jour.
Le poids constructeur est en plus très souvent bien supérieur au poids annoncé.

Je les avait comme voisins d'en face aux Championnats ? et j'ai essayer ce trike acier qui me plait de part sa finesse et de belles pièces bien usinées , une direction pas dure , les lames du train avant sont en fibre de verre , et ne s'affaissent pas pour rien , c'est tout de meme rigide ... enfin ... parole de novice que je suis en trike , avec la roue arrière déportée a gauche ... c'est super en virage a droite   mais en virant a gauche   on va etre vite sur 2 roues   perso j'ai l'abitude en char a voile

Papy volant a écrit:

eh Gassies
tu  me la prêtes  ta balance de cuisine
limite 10 kgs
pour peser un tri..??
donnes moi  le mode d'emploi!!
de  toutes façons avec les  bents et tris  dits "legers"  exixtants sur du marché elle risque de  ne pas servir beaucoup..
par  contre  pour la jante carbone dernier  cri..pourquoi pas
Papy volant

Moi j'utilise un pèse valise digital. Ça pèse, euh,.. pardon, ça coute entre 15 et 20 euros et c'est très précis.

booktin a écrit:

Citation :

La direction directe du Catrike est beaucoup plus dure malgré des pneus fins (durano +) contre des marathon sur mon Tricon.

On peut augmenter le bras de levier en reculant les poignées ; ça doit la rendre moins dure
La plus grande différence que je faisais, c'est qu'avec l'indirecte, on ne ressent plus du tout les irrégularités de la route
On peut trouver du plus ou du moins aux 2 mais je roulais pareil avec les 2

Le poids constructeur est toujours optimiste, comme les chiffres annoncés pour les bagnoles qui supposent des conditions et des types de conduite souvent éloignées de la pratique d'un conducteur particulier, qui sont mesurées avec un modèle choisi. Ce sont des ordres de grandeur ...

Pour en revenir au velomo, je crainds la différence entre le site web et ce qu'est capable de produire ? l'artisan ? la petite structure ? derrière
J'ai failli vivre ça avec le carbontrike suédois, je l'ai vécu avec le windcheetah ... Pourquoi leur "rohlof" dans le pédalier ne perce pas ?

l etrange a écrit:

les lames du train avant sont en fibre de verre , et ne s'affaissent pas pour rien , c'est tout de meme rigide ... enfin ... parole de novice que je suis en trike , avec la roue arrière déportée a gauche ... c'est super en virage a droite   mais en virant a gauche   on va etre vite sur 2 roues  

Pour les lames je suis dubitatif y-a-t-il un risque de casse à la longue surtout sur les routes bien cassantes   toutes ces vibrations à force vont-elles fissurer les lames

Cette roue arrière décentrée ne me plaît pas trop non plus effectivement je ne le sens pas trop non plus dans les virages à gauche à tester

Les suspensions utilisant des lames en composite existent depuis longtemps. On en trouve sur la Chevrolet Corvette depuis 1981, les Smart première génération, les camionettes Mercedes Sprinter etc. Pour une raison de coût, c'est la fibre de verre et non la fibre de carbone qui est utilisée.

Plus près de nous, le Cruzbike Silvio fait usage de lames en carbone pour la suspension arrière:

l etrange a écrit:

enfin ... parole de novice que je suis en trike , avec la roue arrière déportée a gauche ... c'est super en virage a droite   mais en virant a gauche   on va etre vite sur 2 roues   perso j'ai l'abitude en char a voile

Je ne dis pas que je m'y connais plus, mais je demande plus d'explication par rapport à ce point. La roue est-elle "vraiment" décentrée par rapport à l'axe central du trike?
Windcheetah propose la même architecture à l'arrière, non? Et c'est éprouvé depuis de nombreuses années. La fourche est remplacée par un axe fixé d'un seul côté du cadre.
Ce concept existe aussi sur les vélos droits. Les VTT Cannondale avec la fourche avant Lefty "excentrée". C'est très solide et la roue reste dans l'axe du vélo.

L'avantage ici c'est le gain de poids sur le cadre à mon avis.
J'irais bien faire un essai un de ses 4. Je prends mon pèse valise avec moi ce jour là. :-)

La roue décentrée, c'est le cas puisque la poutre est en plein milieu, sur mon windcheetaah, c'est quasi indétectable
L explication est simple : mon siège est très avancé, au ras de la croix. Le poids est donc pratiquement entre les 2 roues et la tenue de route est maximale, pratiquement indépendante de la roue arrière.
C'est pour cette même raison, le centrage du poids, qu'un kett avec assise haute ne tient pas trop mal la route

Bonjour,

Pour gagner du poids je le ferai pièce par pièce et mon pèse bébé maxi 10 kg avec le pèse personne c'est pas très précis.... Mais cela n'est que ma méthode et elle n'est pas si idiote que ça....

A+

velomo
windcheetaah

Berniche a écrit:

velomo
windcheetaah

Merci JP et Berniche. C'est très clair à présent :-)
On se demande pourquoi le cadre n'est pas simplement un peu dévié sur la droite à l'arrière.
Pour garder une bonne ligne de chaîne sans doute.

Ces lames , ça me fait penser à cet athlète handisport du 4 X 400m des championnats du monde d'athlétisme.

Il avait les 2 jambes amputées et remplacées par des lames carbone qui supportent parfaitement un homme de 80 kg sans problème.

Donc avec un cadre alu et des lames carbone , les 10 kg peuvent être atteints , pédales comprises

9,500kg ou 10,500kg ou peut importe il arrive un momment ou il ne faut pas tomber dans des pinailleries extreme
C'est comme un bon bricoleur avec du matos moyens il te sortiras un truc bien et un mauvais bricoleur avec du bon matos te sortiras un truc moyen ,ou un bon musicos avec un instrument moyen te sortiras un morceau top et un
Musicos moyen meme avec un stennay te sortiras une daube, je serais curieux de test à "l'aveugle"entre un trike de 11kg et un de 10kg ,un super athlete sentiras peit être une difference mais moi franchement cela m'etonnerai.

Oui c'est vrai que pour le sportif "moyen" qui s’entraîne entre les heures de boulot, la vie de famille, d'autres hobbies,.. la différence de perf ne justifie sans doute pas vraiment de pinailler.
J'adhère vraiment à cette conclusion.
Je pense aussi que pour celui qui a tout de même les moyens de se faire plaisir et de se payer celui qui fait 9,5 kg, monter une grosse côte, un col, surtout quand on est pas athlète de haut niveau, avec un vélo qui fait quelques kilos de moins, ça fait toute la différence. Et surtout c'est moins fatiguant.

Faudrait peut-être créer un fil dédié aux "weight weenies" pour arrêter de pinailler sur les obsessionnels du poids :-)
Ce sera jamais complètement rationnel de toute façon.

Bonjour,

De bien belles mécaniques et en plus ils arrivent à avoir un engin deux fois moins lourd que le mien. Dans les montées cela fait la différence mais aussi sur le plat. Ce sont des bêtes.. de course. Par contre le prix doit-être inversement proportionnel.

A+

Fonceurcouché a écrit:

Ces lames , ça me fait penser à cet athlète handisport * du 4 X 400m des championnats du monde d'athlétisme.

Il avait les 2 jambes amputées * et remplacées par des lames carbone qui supportent parfaitement un homme de 80 kg sans problème.

Donc avec un cadre alu et des lames carbone , les 10 kg peuvent être atteints , pédales comprises

On va dire que je pinaille mais il faut appeler un chat, un chat.

* Cet athlète est Oscar Pistorius hélas connu depuis pour l'assassinat de sa fiancée...
* il n'a pas été amputé, il est né avec cette malformation (ça s'appelle une agénésie) la différence est qu'il n'a jamais connu autre chose !!!
s
En ce qui concerne la solidité du carbone, je marche constamment sur des pieds en carbone depuis plus de 6 ans, le 1er a été changé au bout de 5ans car malgré tout ce matériau arrive à se déformer.
Par contre les fibres sont orientées de façon à travailler exclusivement dans un sens, si on force à l'inverse .... ça casse ! (exemple passer l'avant du pied sous un objet lourd et relever .... là, crac )

Voilà, j'arrête ce magnifique hors sujet

Un intérêt important du beau matériel, léger et tout ... ça peut être de donner envie de s en servir

Mon problème de la roue decentrée ce n'est donc pas du tout la tenue de route mais la non standardisation.
Je n ai pas trop compris comment ça tient. Je n osé pas démonter. Pourtant j ai des doutes sur la qualité des roulements car la roue s arrête vite quand je la lance. Il parrait qu' en charge ça roule bien
Il y 'a effectivement des chances pour que ce soit autant psychologique que 500 g d écart sur l ensemble

Papy volant a écrit:

eh Gassies
tu  me la prêtes  ta balance de cuisine
limite 10 kgs
pour peser un tri..??
donnes moi  le mode d'emploi!!
de  toutes façons avec les  bents et tris  dits "legers"  exixtants sur du marché elle risque de  ne pas servir beaucoup..
par  contre  pour la jante carbone dernier  cri..pourquoi pas
Papy volant

@Papy volant.

La première mesure le pèse bébé sous une AV      (8,65 kg)
La deuxième mesure le pèse bébé l'autre roue AV (8,5   kg)
La troisième mesure la pèse bébé sous la roue AR (9,8  kg)
                                                               
                                                                Total  26,95 kg

J'ai fait des photos mais ce matin Serving.com ne veut pas me les enregistrer. Je ne peux les joindre à ma réponse.

J'espère que mes explications sont bien claires et que tu as compris ma méthode. Sous chaque roue il y a une force d'appui, dans ce cas un poids, il suffit de faire trois mesures et d'additionner pour avoir le poids total. Ce pèse bébé a plus de trente cinq ans investissement pour peser mon trike 0....

Le fait de surélever chaque roue doit un peu minimiser le poids total
Par l'autre méthode,faut tenir le trike monter de la même façon sur la balance ...
J'ai jamais eu des chiffres répétitifs